Fiat 126
1973 Polski Fiat 126p (Poland)
ポーランドでは、Bielsko-Biała と Tychy で Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM: Small-Displacement Car Factory) が1973年から2000年まで Polski Fiat 126p （文字通りポーランド製のFiat 126P）ブランドのライセンス生産を行っていました。
比較的安価であったため、ポーランドでは非常に人気が高く、1980年代のポーランドで最も一般的な自動車であったと言っても過言ではありません。 その非常に小さなサイズから、maluch（「小さいもの」、「小さな子供」、発音は「マルフ」）というニックネームが付けられた。
当初は基本モデルとほぼ同じであったが、シャシーが高く、後ろのグリルが変更され、フロントウインカーのレンズがイタリアではクリアホワイトだが他の市場ではオレンジだったなどの相違点がある。 1980年代には、126pの改良が続けられた。 1984年、126はフェイスリフトを受け、プラスチックバンパー（全バージョン）と新しいダッシュボードが与えられました。 このモデルはフィアット126p FLと命名された。 1985年には標準のプラスチックバンパーにリアフォグランプとリバーシングランプ（反対側）が追加され、1987年頃には小型発電機に代わって電子制御点火装置とオルタネーターが採用されました。 1994年、126pは再びフェイスリフトされ、フィアット・チンクエチェントのパーツが採用され、126ELと命名された。 1987年には、ポーランド製の水冷704ccエンジンを搭載した126BISの生産が開始された。 しかし、ポーランド市場向けにはオリジナル・モデルの生産が続けられた。
126pの純正バッテリーは35Ahしかなく、発電機の大きさとあいまって、長時間運転しない限りバッテリーが満充電になることはなかったようです。
126pは多くの東欧諸国に輸出され、ポーランドやハンガリーでも数年間は最も人気のある車の一つでした。 また、1989年から1992年にかけては、FSMニキという名でオーストラリアにもマイナーな市場を見出した。 この期間、オーストラリアで最も安い車であった。 オーストラリア市場向けに開発されたコンバーチブルバージョンもある。
1980年代を通じて、ポーランドではいくつかの実験的なプロトタイプが開発されました。 グラスファイバーの泡のような荷室から「ボンベル」（文字通り「泡」だが、口語で「小さな子供」という意味もある）と呼ばれたカーゴバージョン、キャタピラトラックで駆動するオフロードバージョン、前輪駆動、フロントエンジンのモデルで、オリジナルの126がエンジンを搭載したリアには長いフロントエンドとフラットな荷室があった。 このプロトタイプのリアは、126Bisと同様、フラットな水冷エンジンを床下に搭載することで生まれた荷室にアクセスするためのリアハッチを備えていた。
また、クラシックな126pのボディに（ガソリン配給制のため）小型ディーゼルエンジンを搭載する試みも行われている。 また、電気モーターやバイクのエンジンスワップ用のプラットフォームとしても人気がある。
PF126pの年表編集
- 1972 – ビエルスコ・ビアラにFSM自動車工場を建設する。
- 1973年6月6日 – イタリアの部品で最初のポーランド製フィアット126pを製作。 公式価格は69,000ポーランドズウォティで、PKOバンク・ポルスキーが1973年2月5日から貯金通帳による前納を受け付けていた。
- 1973年7月22日-工場の生産ラインが正式にオープン（同年末までに1500台以上のフィアットを生産）
- 1975年9月-チチの工場で生産開始
- 1977年-エンジン容量を594 ccから652 ccに増加。
- 1978年 – エンジン容量594ccのタイプの生産を終了。
- 1979年 – ビエルスコ＝ビアラでのみポルスキ・フィアット126pの生産を継続。
- 1981年 – 100万台目を生産。
- 1984年12月 – 構造およびボディを技術的に変更。
- 1987年-水冷式Polski Fiat 126p Bisバージョンの生産開始。704ccの3ドアハッチバック。
- 1993年5月-ポーランドFiat 126p、300万台生産。
- 1994年9月-ボディ改良、フィアット・チンクエチェントと同様の部品を使用したタイプ「エル」誕生。
- 1997年1月-触媒コンバータ導入。
- 2000年9月22日-生産台数318万8674台で生産を終了した。 最後の限定ハッピーエンド・シリーズのフィアットはすべてイエローまたはレッド（レッド500台、イエロー500台）
世界生産台数は、イタリアで135万2912台、フィアット・シュタイヤーのオーストリアで2069台、ポーランドで331万8674台で、467万3655台となりました。
Political connotationsEdit
PF126pはポーランド人にとって特別な意味を持ち、その物語は共産党時代（1989年まで）のポーランド政治と関係があった。 ポーランド人民共和国の絶対的な支配下において、自家用車は、入手の制限と低い給与のために、贅沢品とみなされていた。 1971年、ポーランドには55万6千台の乗用車があったに過ぎない。 トップダウンの計画経済では、国営工場が自動車を生産できるかどうかは、経済的な理由だけでなく、政治的な理由でも決定された。 当局も当初は自家用車というものに魅力を感じていなかった。 ポーランドで最初の比較的安価な自動車はシレナであったが、時代遅れで生産台数も限られたものであった。 他の東欧諸国からも限られた台数の自動車が輸入された。 ポーランドのズウォティは、共産主義国の他の通貨と同様、欧米の資金と交換できず、国内に自由市場がなかったため、欧米の車を購入することは困難だった。
そこで、PF126pは、一般家庭に移動手段を与える、最初の本物の大衆車、そして手頃な価格の車を目指したのであった。 PZPRの新リーダー、エドワード・ギエレックが政権を握った後、このライセンスは購入された。彼は、ウワディスワ・ゴムウカ政権下の緊縮財政の後、個人消費を増やすことで国民の支持を得ようと考えていた。 非常に小さなシティカーでありながら、ほとんどの家庭で唯一の選択肢として、ファミリーカーとしての役割を果たした。 休日になると、ルーフラックに大きなスーツケースを積んだ家族4人がPF-126を運転して海外に出かける姿がよく見られた。また、PF-126のために設計されたニウェシアドフN126の小型キャラバンを牽引する姿も時折報告された。 しかし、PF126pの生産は十分ではなく、PF126pはキャンセル待ちで販売された。 通常、家族が車を買うには2、3年待たねばならなかった。 また、実力に応じて当局から車のクーポンが与えられることもあった
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