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大学の期末試験のひとつで、ゼネラルモーターズとジョージ・ロメロの「ナイト・オブ・ザ・リビングデッド」の間に何か企業のつながりがないか検索していたら、2016年のGM Authorityの記事に行き当たり、それを読んだ後、「これだ。 私の頭の中で歯車が回り始めました GMがいかに迅速にフォードやダッジの同類からマッスルカー市場を取り戻すかについてです この記事で打ち出す計画はとてもシンプルです 聞いてください GMがこの計画でポンティアックを復活させたなら ダッジは次の金曜日までにその扉を閉めていることでしょう .
Step 1: GMCを殺す
2006 Pontiac Grand Prix GXP / Photo Sourced from Hemmings Motor News
2009年にまな板に乗っていたべきネームプレートたちの中で、。 GMCが斧を受けるべきでした。 アカディア・デナリとシエラ・デナリを除いて、GMCは本当に大ヒット商品を持っていません。むしろ、キャデラックとして売ることができたはずの車の売り上げを共食いしています。キャデラックがより大きな豪華さと力を示すのに役立ったかもしれません。 ビュイックも、私自身はこのブランドを愛していますが、同じ轍を踏むことは容易だったでしょう。しかし、ビュイックは少なくともSUVと並行してセダンを販売していました。 ビュイックは危機の前年である2008年に約13万8000台、GMCはその倍近くを売ったが、シエラとユーコンを除くと（これらの販売はシボレーかキャデラックがそれぞれ引き継ぐことになるから）GMCは15万4000台しか売れず、そのうち6万6000台がアカディアであった。 シボレー、ビュイック、ポンティアック、キャデラックのいずれかに引き取られるため、合計で8万8000台がテーブルに残されたことになる。 この別のタイムラインでは、サターンもまだ死んでいないでしょう。
ステップ2: Rebadge and Conquer
2017 “Pontiac Trans Am” Bandit Edition / Photo Sourced
2008年の話である。 GMはグローバル化の時期をとうに過ぎていて、サターンは海外の車を丸ごと使って、グリルにサターンのロゴを貼り付けていました。サターンを持ち出したのは、レッドラインとグリーンラインのモデルがあったからですが、これらは当時、ポンティアックのモデルとしても同様に簡単に使えたはずです。 当時、G8 GXP、G5 GXP、G6 GXP、Solstice GXPは十分にホットな車でした。GMがラインアップから脂肪をカットすれば（TorrentとG3）、ポンティアックは十分生き残る余地があったはずで、現実的にはAveoとEquinoxのリバッジ版は誰にも必要なかったからです。 当時、カマロは2年後でしたが、もしかしたらGTOが2008年まで残っていれば、ダッジ・チャレンジャーに負けないトランザムの復活も、GXPモデルのラインナップがあれば、ポンティアックはダッジ・キャリバーSRT4やクライスラー・クロスファイアSRT6に負けないかもしれなかったのに、と生きていて思いました。
ステップ3：他の名前を復活させるが、性能は維持する
2017 “Pontiac Trans Am” 455 Super Duty / Photo Sourced from Pintrest
Still with me? よかった、ここからがヤバいから。 ってなわけで、この辺で。 その穴埋めとして、XTS V-Sportは作られなかったでしょうから、ボンネビルがGXPモデルとして、V-Sportと同じツインターボV6で市場に戻ってくる余地があります、AWDシステムも搭載できます、これは私の妄想でそう言ったのですから。
ポンティアックのデザイン言語を進化させたボンネビルは、G8（適切な後輪駆動のグランプリになり得る）とはやはり異なり、大型セダン市場での存在を正当化できるほど異なる経験を提供し、アバロンツーリングやマキシマプラチナムのような車の完璧なライバルとなるだろう。
ソルスティスはポンティアックが閉鎖する前に殺されたわけではないので、それが残って、堅実なミアタの競争相手だったということにしておこう、そこには何も触れることはない。
トランザムがカマロのリバッジとして復活したのだから、ポンティアックはカマロのシャーシをベースにファイアーバード、ファイアーホーク、メガ・ウルトラ・フレーミングチキンというラインナップを作ればよかったのだ。 ファイヤーバードにはカマロZL1のエンジンを搭載し、ファイヤーホークには新型コルベットZR1のエンジンを搭載する。 マスタング、カマロ、チャレンジャーが年間約30万台も売れている事実からも、バカでかいエンジンをフロントに積んで後輪にパワーを回したいという世の中の人たちには、とてもいいアイデアだと私は思っています。 ファイアーバードとファイアーホークはその市場を満足させ、コルベットとキャデラックのスーパーカーはミッドエンジンレイアウトに移行してエキゾチックカーに対抗している。
ステップ4：ダッジと徹底的に戦う
2010 Pontiac G8 ST (Sport Truck?)) / Photo Sourced from Motor1
チューニングされたハイパフォーマンスラインナップで、ダッジはHEMIを脚に巻いて捕まるだろう。 ヘルキャットやデーモンにしても、もしライバルがいたなら、どちらのプロジェクトもこれほど成功しなかったでしょう。 そうなると、これらのセグメントで唯一の真のライバルであるダッジは、その座を追われることになる。 クライスラーが市場でも糸を垂れているに過ぎないことを考えると、FCAは戦略を見直さざるを得ないだろう。
The Takeaway
2017 Pontiac Trans Am Concept / Photo Sourced from GM Authority
If these photos (Except of the two actual built Pontiacs) is any indication.（このうち、実際に生産された2台を除いて）、この写真は、このようなことを示しています。 大衆はポンティアックの復活に飢えていますし、正直に言えば、私もそうです。 私は、アンダーパワーのV6グランダムや、ポンティアックG3やポンティアック・トレント（この名前はかなりビッチだが）のようなバッジを貶める車で育ったので、ポンティアックについてはかなり無関心であった。 GMが自らを丸みのあるコングロマリットと称し続けるには、ポンティアックの復活は望まれるだけでなく、必要なことだと思うのです。 そのため、このような「曖昧さ」を払拭するために、「曖昧さ」をなくすことが重要です。 ポンティアックからSUVは必要ない。ダッジはその心配をするほど売っていない。 FCAは、年間20万台の車を売るためには、信じられないほど強力なエンジンしか必要ないことを証明しました。GM、もしあなたが聞いているなら、私は2023年のポンティアック・ボンネビルGXPの黒をいただきます。