投稿。 2015年12月7日 By: MattM

以前の技術記事で、フレームの組み立てや改造に使える安価でシンプルなシャーシテーブルの作り方を紹介しました。 そのプロジェクトが終わったので、部品を集めていた1930年モデルAクーペのプロジェクトのためのシャーシを作り始めることにしました。 車のシャーシを一から作る方法を知っていると、ホットロッド、クラシックカー、レースカーに興味がある人や、本当のオリジナルなカスタムカーを作りたい人には素晴らしいスキルだと思います。

このプロジェクトのビジョンは、1940年代後半から1950年代前半に製造された車の「魂」を与えるためにいくつかの古いオリジナル部品を利用しながら、車に素晴らしいスタンスを与える強いシャーシを使用して、伝統的なホットロッドを構築することでした。

オリジナルのA型フレームを使うつもりでしたが、それをまっすぐにし（どのA型フレームも多少は曲がっている）、改造して箱に入れるために切断すると、車のシャーシをゼロから作るより多くの仕事が必要になってしまいました。

まず、フレームレール用に 3″x 2″x ¼” ボックスチューブを注文し、2枚を長さに荒削りするところから始めました。 しかし、万が一ドライブトレインをより大きく、より重いものに変更したくなったときのために、多様性を持たせておくことにしました。 また、重いチューブは、チューブの外側のカーブが緩やかで、より気に入っています。 もし、T型や小さなスピードスター、あるいはV8-60やオリジナルの4気筒バンガーを搭載したA型のような軽量なものを作るのであれば、より薄い壁のチューブを使用して重量を減らすことができます。 しかし、特に、可能な限り強度が必要なトラックのフレームをゼロから作る場合は、肉厚のチューブを使用するのが間違いないでしょう。

テーブルの上にチューブを並べたので、シャーシの前面から後ろに向かって作業することにしました。 私はまず、テーブルをショップフロアの平らな場所に置き、どこでも水平になるようにテーブルを調整することから始めました。 そして、A型と1932年型フォードV8のフレームスペックをプリントアウトして、シャーシをレイアウトするときの参考にしました。 たとえカスタムであっても、工場出荷時の仕様があれば、それを参考にすることができますし、始めるときのチェックにもなります。 A型純正のフロントクロスメンバーを使用するので、クロスメンバーが両サイドにスライドできるようにボックスチューブの内側をマークして切り出しました。

クロスメンバーがレールから出入りできるようになったので、フレームの幅を決め、製作中に使用する寸法を書き出す準備をしました。 A型純正のクロスメンバーを使うので、レールを押してフロントクロスメンバーを挟み込むようにすれば、クロスメンバーでのフレーム幅はぴったりでした。

ここで重要だったのは、カウルのところで純正レールの幅に合わせ、その上をボディがしっかり滑るようにすることでした。 純正フレームは、ファイアウォールの後とBピラーでさらに「ねじれ」ています。 このため、フレームレールは純正よりも内側のロッカー部分のインボードに収まるようにし、ボディから切り離す必要がないようにしました。 そのため、フレームレールはカウルのところで純正のフレーム幅から自然に角度がつくようにしました。

フレームレールが互いに正方形で幅が正しいことを再度確認し、エンジンルームの間隔を測りました。 この場合、フロントクロスメンバーの中心からファイアウォールまでの距離で決まります。 もし、純正フードを装着している場合は純正寸法に固定されますが、私はDeuce（’32 Ford）のグリルを装着しているだけなので、問題ありませんでした。 ファイアウォールの寸法を測るために、左右の中心線に印をつけました。 バカバカしいかもしれませんが、この最初の計測は、車のシャーシをゼロから作る上で、おそらく最も重要な部分です。 クルマが完成するまでのほとんどの作業は、この線を参考にすることになるのです。 もし、この線がずれていたら、すべての作業が曲がったものになるか、ずれたものになる。 2重、3重、4重のチェックで、これらの吸盤がぴったり合っていることを確認してください！

その後クロスメンバーをクランプして5度ほどのキャスターをつけて座らせている状態にしています。 ここで初期キャスターをある程度入れておくと、ウィッシュボーンの角度（これもキャスターを設定する）で全部抜こうとしないので理想的です。 私はもう一度、左右のクロスメンバーの同じ穴の角と、すでに設定したファイアウォールのデータラインから対角線上に測って、寸法を確認しました。 溶接する前に必ず確認してください。

ついでに、A型純正フロントフレームのホーンを2本取って、クロスメンバーの前に突き出しておいた余った材料に溶接しておきました。 純正の寸法に近づけようとすると、ここでホーンの純正の穴とクロスメジャーで測りたくなります。

フレームのフロント部分ができあがったので、フロントエンドを思い通りにするために、いくつかの改造をする準備ができました。 フロントエンドを低くする方法は、フロントスプリングパーチの「自殺」、エアサス、フレーム前部の「Z」をカットして入れるなど、いろいろありますね。 しかし、これらの方法はどれも目立ちますし、私が目指しているスタイルには合いません。 そこで、フロントフレームレールを「スイープ」させることにしました。 この方法は、フロントをもう少し低くすることができ、数年前のフォードのフレームに似た美しい曲線の外観を与えるので、ここ数年で人気が出てきました。 この方法は、フロントをより低くする唯一の方法というわけではなく、私がこの車両で選んだ方法です。

4465＞これを行うにはいくつかの方法があるのですが、その中のひとつは「フロントローダウン」を行うことです。 そのうちのひとつは、ファイアウォールのすぐ前のフレーム上部をパイカットして、フレームを一カ所にまとめて持ってきて溶接することです。 私はスイープを強調したかったので、フレーム上部に薄いスライスをいくつも間隔をあけて入れることにしました。 最初は密着させ、最後の数枚はさらに広げました。 レシプロのこぎりを使って、きれいに薄く切っていきます。 フレームが曲がるように、4辺のうち3辺をカットするのがポイントです。 切り込みを入れたら、フレームを引き上げて切り込みの隙間を塞ぎます。 その結果、フレームが5度ほど上に掃き出されました。 フレームの角度計を使って、各フレームレールの上方への掃引角度を同じにしました。 その後、溶接がきちんと通るようにそれぞれの継ぎ目を面取りし、フレームをその位置に固定するためにそれぞれの切り口を鋲溶接しました。

このままフレームを振り上げたままだと、車のアライメントが狂ってしまうので、フロントアクスルで5度角度を取る必要があるのだ。 最初の写真で、現在のフレームの5度の掃け上がりを見ることができます。 まず、シャーシテーブルの前面に直立ブレースを追加し、レールの側面を直立ブレースに鋲打ちして、フレームを押し下げたときに真直ぐな状態を維持できるようにしました。 次にフロントクロスメンバーのすぐ後ろのフレームレールの底をパイカットして、フレームレールがクロスメンバーで再び水平になるようにしました。 クロスメンバー自体はすでに溶接されているので、5度のキャスターが保たれています。 この作業では、クロスメンバーではなく、必ずフレームレールの上端から計測してください。 その後、継ぎ目を面取りし、タック溶接で固定しました。 最後に、すべての角度が均等であることを再確認し、MIG175ですべての継ぎ目を溶接しました。 その結果、フロントの車高を下げながら、フレームにきれいな流れが生まれました。

フロントでのフレームスイープを終え、シャシーのフロント半分をテーブルから引き出し、リア車高、ホイールベース、ボディチャンネルなど、スタンスを整えるモックアップに入る準備が整いました。 私は隠しておいた1950年代のダゴのドロップアクスル、ジュース（油圧）ブレーキ、スプリットウィッシュボーンを使用することにしました。 フロントスプリングを取り外して、Posies Rods and Customsの人たちから素敵な逆目ドロップの “Super Slide “スプリングを取り付けました。 彼らは親切にも両端を丸め、スーパースライドポケットを隠したセットを作ってくれたので、一度ペイントすれば、彼らのハイエンドスプリングの性能で古い改造パーツとして通用します。 そして、希望するサイズのホイールとタイヤも装着。 これらの項目は、大きな変更を加える前に、ホットロッドのフレーム図から正しくモックアップを作成するために、前もって決めておく必要があります。 この車両では、リアに750-16、フロントに600-16を履いています。

シャーシの後ろ半分をジャッキスタンドで水平にし、シャーシ上にボディを落とし、ボディ下のスプリングにクロスメンバーをマウントしてリアアクセル全体を転がしました。 こうすることで、ボディをフレームに沿わせる量を微調整することができました。 その後、ドライブトレインを仮付けしてフロントエンドの重量を下げ、最終的なフロントの車高を確認しました。

さて、車高が決まり、後輪が思ったところに収まったので（私の場合は塞ぐ必要はありませんでした）、フレームレールの上からリアクロスメンバーの上まで計測してみました。 これでリアフレームのステップの高さを測りました。 また、ホイールベースがうまく見えるように後ろに立ってチェックし、ホイールベースが私の望む寸法（32年型フォードV8の純正ホイールベースよりほんの少し長い）になるように微調整をしました。

シャーシをテーブルに戻した後、メカニックワイヤーでフレームの後ろ半分を切断してリアステップが始まる場所を測定しました。 私は、車を閉じたときに大きなステップが見えないように、リアファイアウォールのすぐ後ろから始めることにしました（ただし、トランクスペースはほとんど失われてしまいますが…）。

次に、フレーム レールからリア クロス メンバーまでの寸法を取り、クロス メンバーの上部を正確に望む高さに置く固定具を作り、クロス メンバーを固定具に鋲打ち固定しました。 そしてリアクロスメンバーをホイールベースに合うようにセットし、フロントクロスメンバーからリアクロスメンバーまでの距離を測り、ホイールがまっすぐになっていることを確認しました。 その後、固定具をテーブルに溶接し、リアクロスメンバーを固定しました。 このステップは、車両がまっすぐ走行し、道路を「ガニ股」にならないように、2～3回行うことが重要です！

この時点で、リアフレームのステップは、点をつなぐように簡単に作ることができます。 まず、クロスメンバーの端の形状をチューブで測り、クロスメンバーにフィットするようにチューブの底を切り欠きました。 次に、リアフレームを45度カットしてできたドロップをクランプで固定し、別のチューブをクロスメンバー上に置き、ステップの足の長さと交差する部分を確認しました。

それから、すべての接合部を面取りして、ピースを所定の位置にクランプで固定しました。 最後にもう一度、左右のステップが均等で正方形になるまで調整しました。 すべての寸法を正しく測った後、MIG175を起動して、リアステップを持ち上げ、最後にリアクロスメンバーに溶接しました。 最終的な溶接と塗装の準備のために車を解体するときに、各接合部の角にくさびかブレースを追加する予定です。

シャーシの溶接が終わり、シャーシ台から切り離してサスペンションを組み立てることができるようになりました。 もちろん、フレームに見とれたのも束の間、ボディやエンジンのモックアップを作り直し、クルマの姿をしっかりと確認することになりました! フロアを作りながら少しずつ調整していけば、本当に素晴らしいスタンスになると思います！

シャーシがすべて溶接されたので、シャーシのテーブルから切り離して、サスペンションを組み立てることができました。 もちろん、フレームに見とれたのも束の間、ボディやエンジンのモックアップを作り直し、クルマの姿をしっかりと確認することができましたよ。 ボディとドライブトレインのモックアップができたので、フレームのクロスメンバー、エンジン/トランスミッションマウント、ラジアスロッドマウントの製作に取り掛かります。 この技術記事は、あなた自身のホットロッドのシャーシを構築するための刺激とジャンプポイントを与えることを意図しています。 車種ごとに寸法や作り方が異なりますので、よく考えてから始めてください。 また、このような大規模なプロジェクトに取り組む前に、溶接の技術に自信があることを確認してください。 この冬、この小さなAクーペを作り上げるために、今後の技術的な記事にも注目してください。