ボリング空軍基地でのBMP-1の砲塔詳細図。

主兵装は73mm 2A28 “Grom” low pressure smoothbore semi-automatic gun（グロム）である。 砲塔リングの周囲にある40発の弾倉から給弾される。 連射速度は毎分8〜10発で、オートローダー使用時は1発撃つごとに仰角+3°30’に戻って再装填する。 必要であれば、手で再装填することも可能である。 新車納入時にオートローダーを完全に撤去した部隊もあったが、機械化弾薬コンベアマガジンは維持された。 1974年に導入された高火力弾は、コンベアから手動でのみ装填できる。

2A28「Grom」滑腔砲は、SPG-9歩兵軽反動砲と同じPG-15V弾を発射するが、推進薬はより小さいものとなっている。 PG-15V弾頭は280～350mmの鋼鉄装甲を貫通することができ、米国のM60A1、英国のChieftain、ドイツのLeopard 1など、1970年代のNATO MBTの正面装甲を貫通するには十分な威力があります。 近代化されたPG-9砲弾は、最大400mmまでの鋼鉄装甲を貫通することが可能です。 戦場での最大有効射程は500mです。

OG-15V high explosive ammunitionは1974年から使用可能になりました。 9547>

2A28「グロム」砲とPKT同軸機銃は、砲塔が不安定なため、不整地での移動中に正確に発射することができない。

ミサイル

砲塔に搭載されたATGMランチャーは、9M14マリュートカ（NATO: AT-3A Sagger A）、9M14Mマリュートカ-M（NATO: AT-3A Sagger A）を発射することができます。 これらはすべて、敵のMBTやその他のAFVに対して500～3,000m（550～3,280yd）の距離で使用することを目的としています。 これらのATGMは、最大400mm（16インチ）の鋼鉄装甲（当時のNATO標準）を貫通することができます。 9M14Pは旧来のミサイルと同様に手動モードでのみ使用でき、半自動誘導の利点はありません。

BMP-1は標準で4つのATGMとその発射レールを搭載（砲塔内と車体内に2つずつ）しています。 理論上は5発目のミサイルをランチャーに搭載することが可能です。 ミサイルは、ランチャー後方の砲塔の屋根にある小さな長方形のハッチからレールランチャーに装填される。 9M14Mは1発10.9kg（24ポンド）、9M14Pは11.4kg（25ポンド）である。 これらのミサイルは、ナイトサイトがないため、昼間のみ発射可能である。 BMP-1に使用されている誘導装置は、9S428というコードを持っている。 ワイヤー誘導式ATGMは、干渉を受けにくい、制御装置が簡単といった利点の他に、飛行速度が比較的遅い、応答が遅い、前のミサイルが目標に到達するまで新しいミサイルを装填できない、最小射程距離が非常に長い（500m）、といった大きな欠点がある。

BMP-1Pに近代化されなかったBMP-1は、9M14-2 Malyutka-2 (NATO: AT-3D Sagger D) ATGM（1995年開発）を使用することができ、タンデム成形弾頭または高爆発熱線弾頭を搭載しています。

BMP-1は主砲やATGMの使用により、当時のNATOのAPCや軽AFV、さらにはMBTの脅威となった。 しかし、その武装は対戦車に重点を置いているため、特に山岳戦では敵の非装甲車、歩兵、軽要塞陣地に対して十分な火力を発揮できませんでした（主に主砲の仰角が低いことが原因です）。

兵員室編集

BMP-1の発射口の位置と射撃アーク

車両後部にある兵員室には最大8人が収容可能である。

BMP-1 troop compartment (Polish-modified)

兵士は車両の中心線に沿って2つのパッド入りベンチに座り、側面に面します。 車載バッテリー、電気機器、および330リットル(73 imp gal; 87 US gal)のメイン燃料タンクはベンチの間にあり、その下に工具収納スペースがあります。 船体の屋根には4つの大きなD型ハッチがあり、兵員室から開けることができる。

兵員室内のスペースは限られている。 個人装備の収納スペースが少ないため、作戦中は外側に収納され、砲塔の後方移動が制限されることもある。

BMP-1とBMP-2では、弾薬がコンパートメントの近く、あるいは内部に保管されており、車体破損の際には致命的な故障につながる可能性がある。

ManeuverabilityEdit

300馬力（224kW）のUTD-20 6気筒4サイクルディーゼルエンジンは、船体前部の中央、トランスミッションの後ろにあり、右に冷却装置、上にラジエーターを配置している。 このエンジンは、前進5速、後進1速のマニュアルギアボックスを駆動します。 このため、BMPは非常に高速で操縦性が良いが、長く尖ったノーズが大きな塹壕を横断する際に問題となることがある。 燃料タンクは最大462リットルである。 ディーゼルエンジンはマルチフューエル設計で、DL（夏）またはDZ（冬）を使用することができる。

BMP-1は最高時速65キロメートルで、オフロードでは自動的に時速45キロメートル程度に減速される。

駆動スプロケットは前部にあり、6つのロードホイール、トーションバーサスペンションを使用しています。 BMP-1の接地圧は0.6kg/cm²（8.5psi）で、雪道や沼地を横断することが可能です。 高速で移動するMBTに追いつくために必要な航続距離、オフロードでの速度、クロスカントリー能力を備えています。

水陸両用性能 編集

砂漠の嵐作戦で捕獲したイラクのBMP-1の前面のトリムベインを下げる2人の米海兵隊員（1991年3月17日）

BMP-1 は水陸両用で、トラック上部側面カバーにある水力学フェアリングを利用して水中で自走することができる。 最高水泳速度は時速8kmです。 船体の形状といくつかの特徴（中空ロードホイールとエアチャンバー付きロードホイールアーム）は浮力を助ける。 BMP-1は、毎秒1.2メートルの潮流と最大0.25メートルの波のある水の障壁を克服することができます。

入水する前に、船体前部のトリムベインを立てて、船首からの浸水を防ぐ。 走行位置にある間は、追加の前面装甲として機能する。 兵員室の後部ドアは、入水前にしっかりと閉めておかなければならない。 また、入水前には車体後部に8人の乗員または同等のバラストがなければならず、そうしないと車体バランスが崩れ、フロントヘビーであるため、沈没する可能性があります。

装甲保護編

車体の装甲は溶接圧延鋼で、厚さは車体上面が6ミリ、主砲のマントレットが33ミリである。

BMP-1の急傾斜の正面装甲は、砲弾の破片、小火器、既存の50口径（12.7mm）重機関銃のAP弾とAP弾をあらゆる距離から正面円弧の60°以上に耐えることができる。 船体正面装甲の角度が非常に高いため、跳弾の確率が高くなり、走行位置のトリムベーンはほとんど追加保護にならない。

側面、後部、上面の装甲は、ほとんどの距離から7.62mm小銃の射撃と小さい砲弾の破片からBMP-1を保護するが、近距離から12.7mm重機関銃の射撃と大きい砲弾の破片からは保護されない。 しかし、地上試験では、燃料タンクに砂を入れた後部ドアが12.7mm標準弾の命中弾に耐えることが実証された。 アフガニスタンやチェチェンでは、汎用機関銃から30～50m程度の距離で発射された徹甲弾7.62mm弾が後部ドアやハッチを貫通することもあった。 第一次ペルシャ湾戦争では、アメリカのM2/M3ブラッドレーのM242ブッシュマスター自動砲の徹甲弾に対して、BMP-1の装甲が脆弱であることが判明しました。 チェチェンでの激しい戦闘では、砲塔が小さな目標であり、他の部分に比べて比較的厚い前面装甲を持っていたため、BMP-1/BMD-1の砲塔前面装甲の貫通は見られなかった。

装甲

26-33mm砲マントル 23mm at 42° 砲塔正面 19mm at 36° 砲塔側面 13mm at 30° 砲塔後部 6mm 砲塔上部

7mm at 80° 車体上部正面 19mm at 57° 車体下部正面 16mm at 14°

7mm at 80° 車体上部正面 16mm at 14° 車体下部正面 16mm at 14°

7mm at 90° 車体後部正面 16mm at 90°

6 mm 船体上部 7 mm 船体後部

保護問題編集

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BMP-1はその保護スキームに大きな欠点があり、それはソ連・アフガン戦争で初めて明らかになった。 BMP-1は、車体前面左側でディーゼルエンジンと並んで運転手と車長を座らせるタンデムレイアウトになっています。 BMP-1の左側軌道に対戦車地雷が落ちると、爆発で通常左側路盤1～3枚が破壊され、底を貫通し、運転手と指揮官が共に死亡または重傷を負うため、ソ連軍では専門要員が手痛い損失を被った。 運転手は車室の底に土嚢を敷いて、地雷攻撃から身を守ろうとした。 右の線路下で同じような爆発が起きても、運転手や司令官にはそれほど劇的な変化はなく、比較的安全が保たれた。 チルトロッド式対戦車地雷に当たった場合、車体の前面下部が急傾斜しているため、地雷のアーミングロッドが抵抗なく傾き、車体の下にまで地雷が入り込む。 地雷が爆発すると、その爆風で運転手と司令官が死亡するか重傷を負うのが通例であった。 1982年以降、アフガニスタンのソ連第40軍はBMP-1D（いわゆる「アフガン」型）の改良型を受領するようになり、この改良型には運転席と司令席の下に装甲板が追加されている。 この状況は、後のBMP-2設計で対処され、車長は砲手と2人用砲塔を共有することになった。

砂漠の嵐作戦中に数回被弾して燃え尽きたイラク軍のBMP-1（1991年2月1日、野原にて）。

また、9M14「Malyutka」および9M14M「Malyutka-M」ATGMのNBC条件下での再装填に関する保護問題がある。なぜなら車内から小さなハッチを通して行うと、戦闘室のNBC保護スイートが与える保護が破壊されてしまうからだ。 エンジンルーム、弾薬庫、燃料電池、兵員室などの重要なエリアは、多くのIFVとAPCの標準となった方法で配置されています。 これらのエリアのどこに侵入しても、多くの場合、機動力および/または火力の損傷および/または人員の無力化をもたらす。

BMP-1 および BMP-2 シリーズの車両は、多くのソ連戦車と共通の大きな欠点がある。 弾薬は戦闘区画の近く、あるいは内部に収納されているため、側面アークを横切る対戦車弾やミサイルの被弾に弱いのである。 その結果、弾薬が爆発して戦死者が出たり、車両が完全に破壊されたりすることがよくある。 アフガニスタンやチェチェンでの戦闘では、ロケット弾（RPG）の命中弾がBMP-1の装甲を貫通するケースが95%に上った。 そのため、弾薬が爆発するまで車両が燃え続けることもしばしばあった。 このため、ソ連・ロシアの兵士は、戦闘地域内ではBMP-1の外側に乗り、船体の上に座るのが通例であった。 これは、ベトナム戦争で自軍のM113APCがRPGの攻撃に弱いことを知ったアメリカ軍が採用した戦術でもある。 このため、戦場での生存率が低下してしまうというデメリットがある。 また、BMP-1 IFVの装甲はAP砲の弾丸に対応するには不十分で、十分に厚い装甲を施せばBMP-1の重量がかなり増加し、水陸両用能力が損なわれてしまう。 軍事アナリストの中には、軽戦車では対戦車兵器から乗員を守ることができないため、オープントップのAPCの概念に戻るという考えを支持する人もいる。 現代のAPCは、NBC兵器が登場する仮想の大規模戦争ではなく、ローカルな紛争で使用されることがほとんどです。

後部ドアは中空燃料タンク、それぞれ上部に潜望鏡があり、左ドアには発射口があります。

兵士室は一辺です。 座席は背中合わせで、その間に燃料タンクがあります。 船体右側には噴煙器が見えるが、これは射撃口から武器を使用する際にクリップで固定するもの。 このため、歩兵は燃料タンクの近くに座ることになり、余分な燃料は中空の装甲後部ドアに積まれる。 したがって、徹甲焼夷弾が命中すると、特に燃料がディーゼルではなく灯油の場合、そこに入っている燃料に火がつくことになる。 燃えた燃料は乗員室に移動し、歩兵の死傷（ルーフハッチから車外に出られない場合）、爆発の可能性がある。 しかし、後部のドアタンクは、BMPの走行距離を伸ばすためだけのものなので、戦闘時にはほとんど空っぽである。 BMPが頻繁に出撃する激戦地で、しかも作戦拠点から比較的近い場所にいる場合は、リア・ドア・タンクを燃料システムから切り離し、砂を詰めて部隊室の保護を強化し、必要に応じて内部のメイン燃料タンクに他の燃料を追加することを強く推奨しています。 この方法は、チェチェン紛争などでBMP-1の乗組員が実践しなかったため、敵がBMP-1の後部ドアを頻繁に攻撃する結果となりました。

BMP-1のもう一つの欠点は、兵員座席のレイアウトです。 歩兵が移動中にアサルトライフルや機関銃を使用できるように、車体側面と左後部ドアに発射口が設置された。 兵士は、兵員室の中心線に沿って取り付けられた、背中合わせの2つのベンチに座る。 より高性能の磁気式対戦車地雷に当たると、爆発によって歩兵全員が死亡する可能性がある。 他の多くの兵員輸送船では、兵士は船体側面に対して別々のベンチに座っている。 このレイアウトでは、兵員室内からの歩兵武器の使用が禁止されているかもしれないが、ほとんどの場合、下肢の損失は依然として多いものの、地雷による損失はかなり少ないと思われる。 また、ほとんどの徴兵兵は、移動中の車内から発砲する訓練をあまり受けていないことにも注意が必要である。 職業軍人であっても、発射口の潜望鏡が安定しないため、移動中に狙い撃ちを行うことは非常に困難である。

BMP-1にはエアコンや空冷システムがなく、空気ろ過システムと排気ファンによって高温での快適性を提供できないため、乗員や乗客は暑い気候で大きな苦痛を受けます。 ヨム・キプール戦争では、ルーフハッチの一部が開放されたままであった。 そのため、高所からの機銃掃射に弱い。 BMP-1は、主に暑い気候の国（例えば、スロバキア・ベラルーシ「コブラ-S」）へ輸出するために、数例のみエアコンが装備されている。 エンジンの冷却システムは改良され、エンジンルームとラジエーターの強制空冷システムも追加されている。 9547>

EquipmentEdit

BMP-1はTDAエンジン熱煙発生システムにより、気化したディーゼル燃料を排気マニホールドに噴射して煙幕を作ることができる。

1980年代前半に多くのBMP-1がKMT-10プラウ型地雷除去システムのマウントを装着されました。 これは、車体前部の線路と一直線上に設置されます。 プラウの重量は450kgで、30分で装着できる。 緊急離脱には10分程度かかる。 KMT-10は、さまざまな地形条件下で対戦車地雷を除去するためのもの。 空気圧で駆動し、走行位置から掘削位置への切り替えに4秒かかる。 地雷除去プラウは、幅300mm（各トラックと同じ）の掘削タインが2本と非常に狭く、地表に敷設された地雷、特に散布型対戦車地雷の除去に限定される。 鋤の間に取り付けられたチェーンは、傾斜ロッド地雷を起爆することができる。 NBC防護システムが設定され作動している場合、乗員と乗客はNBCフィルターエレメントとブロワー/ダストセパレーターからなる空気ろ過・過圧システムによって、化学兵器、生物兵器、核放射性降下物から保護される。

BMP-1には、肩撃ち式対戦車ロケット推進榴弾(RPG)1発とPG-7弾5発、または9K32 Strela-2/9K38 Igla人乗り対空ミサイルランチャー1発と交換ミサイル2発が装備されていました。 PK汎用機関銃2丁分の弾丸1600発を搭載しています

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