The mighty Ford 428! 1960年代後半に様々な形で登場して以来、フォード界で最もホットなエンジンのひとつである。 427FEエンジンより1気筒大きいだけで、ブロックの鋳造に大きな違いがあり、ボア/ストロークもビッグブロックFEエンジンの中ではわずかに小さいメンバーである。 428 Pontiac と同様、428 Ford は Galaxie, Thunderbird, Mercury などの大型車に搭載され始めた。 最初はタスカフォードのディーラーでKR-8として搭載され、その後フォード・モーター・カンパニーが伝説のマスタング・コブラジェットとして採用したのである。 1966年に登場した標準的なクルージングモデル428は、鋳鉄クランク、鍛造ロッド、鋳鉄インテーク、シングル4bblキャブ、345hpというものであった。 ヘッドは他のFEビッグブロックと同じで、吸気バルブが2.04、排気バルブが1.57であった。 圧縮比は10.5:1であった。 ポリスインターセプターエンジンは、アルミインテーク、より強力なボルトを備えたロッド、そしてよりアグレッシブなカムシャフトを備えていた。 出力は360hpであった。 もうひとつの興味深い初期型428は、シェルビーモデルで、デュアルフォーを搭載し、355馬力とポリスエンジンよりも低い出力に設定されていました。 4429>

428コブラジェットとスーパーコブラジェットは、ラインナップの中でもヘビー・スインガーであった。 よりノジュラーブレンドの鉄製ブロック、ポリスインターセプターのコンロッド、PIインテークの鋳鉄版、そして735cfmのホーリーなどが搭載された。 カムシャフトは390GTのものが採用され、ヘッドも427ローライザーに近いものが使用された。 吸気バルブが2.09″、排気バルブが1.66″でガスを送り出す。 そのため、このような些細なことであっても、そのようなことが起こるのです。 このような、”粋 “な “粋 “な “粋 “は、”粋 “な “粋 “を意味し、”粋 “は、”粋 “は、”粋 “を意味します。 それは世界で最も長い賞味期限を持っていなかったが、それはホットロダーのための魔法のレシピであるまともなボリュームで生産されていた。 そのため、このような “掟破り “的な “掟破り “な “掟破り “な “掟破り “な掟破り “掟破り “な掟破り “掟破り “な掟破り “掟破り “掟破り “掟破り “掟破り “掟破り”………!