Learning Goal 1c.雲量。 1597>

目視で飛行するパイロット（VFR、学習目標1g参照）は、雲の外にいなければなりません。計器飛行（IFR）でも、目的地の空港の上に低い曇り（つまり低い天井）があると心配になります。 このため、雲量はパイロットにとって重要です。

空（天球）が雲に覆われている割合を、空量、雲量、または雲量と呼びます。 表9-10に、雲量の定義、天気図の記号、航空気象通報（METAR＝Meteorological Aviation Reports）の略語（Abbr.）を示す。 航空では、5 オクタ以上の被覆を持つ最も低い雲（すなわち、最も低い折れ雲または曇り雲）の雲底の高度は天井とみなされます（学習目標 1d 参照）。

空が不明瞭なことがあります。 不明瞭な場合、垂直視程（VV）距離は代わりに天井として報告されます（学習目標1e参照）。

Stull、2017から引用。 実践気象学。 An Algebra-based Survey of Atmospheric Science.

下の写真は、地上から見た異なる雲量表である。 これらの写真はすべて斜めの角度で撮影されており、雲と雲の間の透明な空間を覗くと、透明な空間の後ろに次の雲の垂直な側面が見えることに注意してください。 そのため、実際の雲量よりも大きく見える。

雲量	例
Sky Clear (SKC, 0/8カバー） （但し、遠くに少し雲がある）
Few Clouds （FEW, 1/8 カバレッジ）
Few Clouds （FEW, 2/8カバー）
Scattered （SCT、3/8カバー）
Scattered （SCT． 4/8カバー）
Broken （BKN, 5/8カバー）
Broken （BKN.B, 5/8カバー）	Broken>（BCN.B, 5/8カバー）	Broken （BCN, 6/8カバー）
Broken – a few breaks betweenenthe clouds （BKN, 7/8カバー）
Overcast （OVC, 8/8カバー）
オーバーキャスト（人間の観察者によって報告） （OVC、8/8カバー） 12000フィート以下のクリア（自動気象台によって報告として）。 (CLR) これは高い巻層雲です（学習目標1a参照）。ですから、雲を通して明るい日光が射し込む良い飛行天気であっても、空は完全に雲で覆われているのです。

How obser on the ground tried to estimate sky cover by eye

雲量を推定する際の厄介な点は、低い高度の雲は高い高度の雲（実際にあるかどうかわからない）の視界を妨げることである。

この手順は図3-4（FAA AdvisoryCircular出版物から引用）にスケッチされており、観察に基づいて雲量を記述（つまりコード化）する方法が説明されています。 最初は少し戸惑うかもしれない。 図のキャプションをよく読み、そこに記載されている雲量（FEW, SCT, BKN）とスケッチの景色を比べてみてください。 スケッチの黄色い線は、空を8つのセクターに分け、雲量をオクタで報告できるようにしたものである。 また、図3-4の白い円弧は高度（フィート）ですが、これは気象観測者が高度を正しく測定、推定できることを前提としています。 垂直方向のシーロメーターは空港の真上に正確な雲底を示すことができるが、着陸または離陸するパイロットが雲底の高さをパイロットレポート（PIREP）で報告しない限り、垂直方向以外の高さを正確に測定することは不可能である。 学習目標1dで述べたように、残念ながら目視による雲の高さの推定はほとんど正確ではありません。

この図の解釈には注意が必要です。 スケッチでは2つの雲が表面に触れているように見えることに注意してください。 しかし、実際にはそうではなく、「表面」はただ1つの点-すべての黄色い線が収束する点-にあるのです。 その点にない雲は、実際には表面からある高さにある。 例えば、”SURFACE “の文字の右にあるスケッチの雲は、観測者が右を向いて見る雲ですが、この雲の雲底（雲の底）は1000フィートAGL（地上高）になっています。

この保守的な方法では、気象観測者は常に雲量を過小評価することはありませんが、しばしば過大評価される。したがって、雲の「観測」が報告されると、例えば、気象航空報告（METAR）には、実際の雲量が報告ほど悪化しないかもしれません。

フライトを計画するときの私の個人的なアプローチは、「見てくる」ことですが、常に安全策をとっています。 つまり、私は「観測された」低い天井のある場所までVFRで飛んでみるかもしれません。 その場所に向かって飛んでいる間は、「観測」されたことや予報ではなく、フロントガラスから見えるものを信じます。 しかし、万が一、天井が予報通り悪かった場合の代替案も常に持っている。 その代替案とは、引き返すか、VFR飛行に非常に適した気象条件が予測される別の空港に着陸することである。

Cloud coverage as viewed from an aircraft

The advantage while flying over or under clouds is that you can keep track of clouds and clear spaces as you fly as you are. また、太陽がかなり高い位置にある場合は、下図のように地面を見て、地面の何割が雲の影で覆われているかを見ることができます。

注意。 雲の上や真下の高度を飛行している場合、斜めから見ると、空は実際よりもずっと曇っているように見えます。 これは、斜め方向から見ると、垂直方向の雲が邪魔をして、水平方向が雲の後ろに隠れてしまうからです。

以下は、私が撮影したさまざまな雲量の写真です。 すべての写真は斜視図であるため、実際のカバー率は見た目よりも低くなっています。

(FEW.B)

(FEW.B) (FEW.B) (FEW.B) (FEW.B) (FEW.B) (FEW.B) (FEW.B) 1/8 カバレッジ）

雲量	例1	例2
Few Clouds (FEW.B) (FEW.B)
Few Clouds （FEW, 2/8カバー）		（写真なし）
散乱 （SCT、3/8カバー）
Scattered （SCT.SCT.SCT）		散乱				Scatled （SCT、2/8カバー 4/8カバー）		（写真なし）
Broken （BKN.B.B.C.）（写真なし）。 5/8 coverage, or perhaps SCT 4/8)		(no photo)
Broken (BKN.JP)	Broken (BKN, 6/8取材）
Broken – a few breaks between the clouds (BKN.JP), 7/8カバー）
オーバーキャスト （OVC、8/8カバー）

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• アメリカの優れたユーザーズガイドです。 Aviation Weather Services, Advisory Circular, AC 00-45H -FAAからPDFとして無料で入手可能。 427ページ。数年おきに更新されています。 2016年11月版は本記事執筆時点（2018年9月）で有効です。 雲量については3.1.5.9項を参照。
  テキストプロダクト（METAR、PIREPs、TAF、FAなど）、グラフィックプロダクト（分析・予測図、レーダー・衛星画像など）、航空ハザードプロダクト（SIGMET、AIRMET、熱帯低気圧・火山灰注意報、SIGWX、着氷・乱気流可能性）、その他多くの解釈について説明しているので、米国のパイロットなら誰もが手に入れるべきものでしょう。 また、この勧告の印刷物をオンライン小売業者から購入することができます。
• FederalMeteorological Handbook No.1 (2017), Chapter 9 on clouds.この勧告の印刷物をオンライン小売業者から購入することができます。
• NavCanadaのCanadian Aviation Weather Services Guide。

画像のクレジットはこちら。 下記を除くすべての図はRoland Stullによるものです。 図3-4. METAR/SPECI Sky Condition Coding. Aviation Weather Services, Advisory Circular00-45H, (Nov 2016), page 3-16 (PDF page 44).

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