私の ’66 Bel Air に置くために後期モデルのピックアップから 4L80E 自動トランスを買いました。 数年前にビッグブロックシェビーにTH-400トランスミッションをスワップし、今度はオーバードライブトランスミッションを追加したいと思っています。 この新しいトランスを私の車に換えるには何が必要でしょうか？

G.F.

Jeff Smith: このトランスミッションを車にボルトで固定する物理的な部分は簡単です。 4L80Eは、TH-400を長く、重く、オーバードライブにしただけのものです。 最初の3つのギア比は同じですが、0.75:1のオーバードライブが追加されています。 これは、3.55:1のリアギアで、オーバードライブが有効なリアギア比を2.66:1に下げることを意味します。

これは、最初の質問がトルクコンバータの選択についてより重要になります。 確かに純正のトルクコンバータを使用することもできますが、クルーザーとして車を使用するだけで、パフォーマンスドライブをしないのであれば、お勧めしません。 しかし、あなたの車にはすでにビッグブロックが搭載されているので、明らかに激しいドライビングをすることになるでしょう。 もしそうだとすると、純正コンバーターはストール速度が非常に厳しいだけでなく、非常に重いのです。 私たちは配送用トラックの12インチ径の純正ユニットを計量したところ、なんと52ポンドまで体重計を押してしまいました。 問題は、スロットルを踏むたびにその大きな鉄の塊を加速させなければならないことです。

私はTCIの10インチのシングルディスクロックアップコンバータを、キャブレター付きの496立方インチのラットモーターの後ろの4L80Eにボルト止めした個人的な経験を持っています。 このエンジンは600馬力弱を出し、70年型ノヴァに搭載され、とても印象的でした。 ストールスピードを正確にテストしたことはありませんが、おおよそ3,200rpm前後です。 これは決して格安のコンバーターではありませんが、スロットルに対して非常に反応が良いです。 言い換えれば、街乗り用の小さなサイズと高いストール速度にもかかわらず、ムズムズしないのです。 もちろん、このコンバージョンには、新しいドライブシャフトが必要です。 ドライブシャフトの会社はたくさんあり、オーダーメイドでシャフトを製作し、出荷してくれます。 その中でもDenny’s DriveshaftsやDynaTechなど、私たちが過去にお世話になった会社があります。 各社とも具体的な測定方法を持っていますが、最も重要なポイントは、測定は車高で行わなければならないということです – フレームリフトから吊るしたり、ジャッキスタンドに立てたりしてはいけません。 少なくとも5つの異なるシステムがありますが、簡潔にするために、4つの概要を説明します。 電子回路に入る前に、これらのトランスミッションにはスロットルポジションセンサー（TPS）も必要で、スロットルの直線的な動きを電圧信号に変換してコンピューターに送り、スロットルがどの程度開いているのかを知ることが重要なのです。 これは重要な情報です。 あなたのエンジンにHolleyキャブレターがある場合、Holleyは電動チョーク機構の上に標準的なTPSセンサーを適応させるキットを作る。

Chevrolet Performance SuperMaticコントローラは完全にコンピュータ制御であり、あなたの伝送を構成するためにラップトップを必要とします。 そのため、このコントローラは、驚くほど詳細な制御戦略を提供するため、私はこのコントローラが好きですが、あなたがコンピュータに精通していない場合、それは威圧的であるかもしれません。 私たちが本当に気に入っていることのひとつは、SuperMaticがデータロギングを提供する唯一のコントローラであることです。

PainlessはTORCというトランスコントローラーを提供していますが、これはコンピュータを必要とせず、ハンドヘルドユニットで完全に自己完結しており、情報を表示し、変更を可能にします。 デジタルディスプレイは、文字がどのように表示されるかを理解するまで、多少の解釈が必要でしたが、確かにシフトポイントやシフトクオリティを変更するのは簡単でした。 ここでは、最大シフト回転数を入力している。

3つ目は、TCIのEZ-TCUコントローラーです。 このユニットは、実際のコントローラとは別のハンドヘルドユニットを使用します。 これらのコントローラについて、1つのポイントを挙げるとすれば、電源とアースの両方がバッテリーに直接接続されていることが非常に重要であるということです。 私たちが最初にテストした機種の1つはそうしていなかったので、電子ノイズでいろいろと大変な目に遭いました。 TCIは、FASTのEZ-EFIと同じような自己学習型EFIで、使い勝手がいい。 このため、このシステムをホットロッドに適応させるのは非常に簡単で、また、最も安価なユニットの1つです。

ご覧のように、この電子トランス変換にはかなりの技術が使われていますが、オーバードライブ・ギアを追加するだけでなく、21世紀のドライビングの利点を得ることができるのです。 この電子制御トランスは、単にオーバードライブのギアを追加するだけでなく、21世紀のドライビングの利点を手に入れることができるのです。 価格は少し高めですが、長い目で見れば、その価値は十分にあります。