Airbus A330 vs. Boeing 777:
エアバスA330とボーイング777は、現在最も人気のあるワイドボディの航空機ファミリーのうちの2つで、サービスを行っています。
どちらも双子機であること、航空会社があらゆるフライトで使用していること（主に中長距離フライトですが）、そして同じような数が生産されていることです。
エアバスA330とボーイング777です。
エアバスA330は、クアッドA340と並行して開発され、どちらも1987年にプログラムが開始されました。 A330が最初に離陸したのは、A330-300でした。 1992年に初めて空を飛び、1994年から運航を開始した。 1998年には、より短いA330-200が登場しました。 エアバス社では現在、A330neoのリエンジン機も提供していますが、それはまた別の記事で紹介します。
2020年1月31日現在、エアバス社はA330-200を640機、A330-200F（貨物機）を38機、A330-300を770機など、1,448機を納品しました。
ボーイング777はA330より少し若いです。 1990年に777-200でプログラムが開始され、1994年に初飛行し、1995年に顧客であるユナイテッド航空に引き渡された。 4045>
現在最も一般的な777である777-300ERは、2000年に導入され、2003年に初飛行を行いました。
その他、777-200ER、777-200LR、777Fが存在します。 トリプルセブンの次世代機である777Xは、今まさに開発され、認証を受けているところです。 A330neoと同様、そちらについては今回は触れませんが。
2020年1月31日現在、ボーイングは777-200を88機、777-200ERを422機、777-300を60機、777-300ERを819機、777-200LRを60機、777Fを180機と、1629機を納入しているそうです。
エアバスA330 vs. ボーイング777。 スペック
A330と777を性能面で比較するために、まずはサイズ、MTOW（最大離陸重量）、航続距離など、さまざまな項目を見てみましょう。
| スペック | A330-200F | A330-300 | ||
|---|---|---|---|---|
| 長さ | 58.82 m） | 58.82 m（192.98 ft） | 63.67 m（208.89 ft） | |
| 高さ | 17.39 m（57 ft） | 16.83 m（16.83 ft） | 16.83 m（16.83 ft） 17.39 m（57 ft） （9186> | 16.79 m (55 ft) |
| Wing Span | 60.3 m (197.83 ft) | 60.3 m (197.83 ft) | 60.3 m (196.83フィート） | |
| 機体幅 | 5.64 m（18.5 ft） | 5.64 m（18.5フィート） | ||
| MTOW | 242 t (533,519 lbs) | 233 t (513,677 lbs) | 242 t (533,519 lbs) | |
| OEW | 109.4 t (241,200 lbs) | 129.4 t (285,300 lbs) | ||
| Range | 7,250 nmi | 4,000 nmi | 6,350 nmi | |
| Exit Limit | 406 | N/A |
さて、777の最も一般的な2種類の乗客型と貨物型で同様に見てみましょう。
| スペック | 777-200ER | 777-300ER | 777F | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Length | 63.1.73 m（209.08 ft） | 73.86 m（242.33 ft） | 63.73 m（209.08 ft） | |||
| Height | 18.5 m（60.75フィート） | 18.5 m (60.75 ft) | 18.6 m (61.08 ft) | |||
| Wing Span | 60.93 m (199.92 ft) | 64.8 m (212.8 ft)9186> | 64.8 m (212.58 ft) | |||
| 機体幅 | 6.2 m (20.33 ft) | 6.2 m (20.33 ft) | 6.2 m (20. 58 ft) | 64.8 m (22. 58 ft)機体幅 | 6.2 m (22.58 ft) | 6.2 m (22.58 ft)機体幅 |
| MTOW | 297.5 t (656,000 lbs) | 351.5 t (775,000 lbs) | 347.5 t (656,000 lbs) | MTOW | ||
| OEW | 138.1 t (304,500 lbs) | 167.8 t (370,000 lbs) | 144.1 t (304,500 lbs) | 138.5 t (370,800 lbs) | 167.8 t (304,800 lbs)3 t (318,300 lbs) | |
| Range | 7,065 nmi | 7,370 nmi | 4.4 t (318,300 lbs) | 1,440 nmi | ||
| Exit Limit | 440 | 550 |
ご覧の通りです。 長い方のA330-300は、短い方の777-200ERとほぼ同じ長さで、出口の制限も同じです。
最大離陸重量と空虚重量を見ると、トリプルセブンは全体的に重い航空機であることがわかります。
A330と777のオペレーター エアバスA330とボーイング777。
わずかに広い機体幅を持つ777は、A330よりも多くの座席を1列に配置することができます。
現在では、9人乗りの777を保有する航空会社もありますが、10人乗りのタイトな座席に遭遇することが多くなっています。 さらに、キャセイパシフィック航空やブリティッシュ・エアウェイズのように、まだ密度の低い777を保有している航空会社は、より悪い構造に改修している最中です。
ANAやJALなど一部の航空会社は、少し工夫して777の一部を「3-4-2」の構成にしています。
A330については、A330-200とA330-300は8列配置（「2-4-2」）であることがデフォルトとなっています。 しかし、エアアジアXやセブパシフィックなどの一部の格安航空会社は、各列に1席ずつ追加して、A330-300を9席（「3-3-3」）の配置で運航することに成功したのです。
ビジネスクラスとファーストクラスの快適さの違いは、機体そのものというよりも、各航空会社の好みに大きく依存します。
Airbus A330 vs Boeing 777.
Airbus 777のビジネスクラスは、Quiteのビジネスクラスは777-300ERのみです。
A330は、これまでに6件の機体損傷事故を起こしています。 中でも、1994年6月30日に発生したエアバス129便と、2009年6月1日に発生したエールフランス447便は、この機種の安全性の観点から注目される事故でした。 この飛行により、搭乗していた7人全員が死亡しました。
2機目は、リオデジャネイロからパリに向かう途中、大西洋に墜落しました。 この便はA330-200で運航され、墜落により乗員228名全員が死亡しました。 調査の結果、ピトー管の不具合が指摘され、凍結した状況で間違った対気速度を示したという。
ボーイング社のトリプルセブンは、A330より1機多い7機のハルロスの事故を起こしている。 幸いなことに、この事故による死者はゼロでした。 調査の結果、燃料と油の熱交換器に氷の結晶が詰まったことが判明。
2013年7月6日、サンフランシスコ空港に進入中に墜落したアシアナ航空214便も注目に値する。
最後に、メディアで大きく取り上げられたマレーシア航空370便と17便も注目に値します。
前者は2014年3月8日、239人を乗せた777-200ERがクアラルンプールから北京へ向かう途中に消息を絶った事故でした。 機体の残骸は現在も見つかっておらず、墜落の原因は謎のままです。
後者は、同じく777-200ERがウクライナ上空で対空ミサイルにより撃墜されたものです。
以上のことから、前述のように、777とA330は、そのすべてのバリエーションにおいて、最も安全な旅客機の1つであることに変わりはないのです。
Summary
このように、A330と777は多くの面で似た航空機であることがお分かりいただけると思います。 同じような種類のフライトに航空会社が使用し、いくつかのバリエーションはサイズが似ており、どちらも非常に良い安全記録を持つ航空機です。
つまり、同じタイプのバリエーション間のシステムの共通性、および2つのファミリー間のわずかな違いを考慮すると、2つの航空機ファミリーはそれぞれ異なる航空会社に適していると言えます。
A330-200は777-200より小さく、A330-300は777-300より小さいので、A330ファミリーは777-300の容量を必要としない航空会社に向いています。 4045>
多くの航空会社がこの2つのワイドボディのどちらかを選ぶ一方で、両方を持つことを選ぶ航空会社も少なくありません。 アエロフロート航空、エールフランス航空、ガルーダ・インドネシア航空、トルコ航空などがその例です。