68th Street-Hunter College駅
計画・建設編
最初の地下鉄完成後、マンハッタンの東側42丁目から北に線を引く構想があった。 42丁目以北の延長線は、当初はアーヴィング・プレイスを南下し、9丁目とブロードウェイで現在のBMTブロードウェイ線に乗り入れる計画であった。 1911年7月、IRTは交渉から撤退し、ブルックリン高速鉄道会社（BRT）がレキシントンアベニューで運行することになった。 1913年3月19日に調印されたデュアル・コントラクトの一環として、公共事業委員会は、当初のインターボロー高速鉄道会社（IRT）のシステムを、地図で見た「Z」のようなシステムから「H」のような形に分割することを計画した。 レキシントンアベニュー線とブロードウェイ・セブンスアベニュー線の上を通る南北2線と、42丁目の下を通る西東シャトルの3つに分割されるのである。 これは、ほぼ「H」字型のシステムである。 1917年2月15日、公共事業委員会はハンター・カレッジの関係者の要請により、建設中の駅の名称を68丁目から68丁目-ハンター・カレッジに変更することに同意した。
開業 編集
68th Street-Hunter College駅は1918年7月17日に開業し、当初はグランドセントラル-42丁目駅と167丁目間をローカル線経由で運行された。 8月1日には「Hシステム」が導入され、東西の新幹線でスルーサービスが開始され、左右の旧接続線に沿って42丁目シャトルが制度化された。 グランド・セントラルからの延長費用は5800万ドルだった。
駅の改修工事 編集
1981年にMTA（首都交通局）は地下鉄で最も劣化した69駅の一つに当駅をリストアップしている。
この駅は1984年9月にMTAのAdopt-A-Station Programの一環として、ハンター・カレッジの改装と同時に改装された。
MTAは2010年から2014年のMTA Capital Programで、MTAの100 Key ADA-accessible Station Programとしてここにエレベーターを建設することを提案している。 このプロジェクトでは、68丁目にエレベーターを建設し、69丁目とレキシントンアベニューに新しい階段の入り口を設ける予定です。 2011年末から2012年初めにかけて、このプロジェクトは地元の反対運動に直面した。反対派は、新しい階段が69丁目の個性を台無しにすると主張した。 MTAは、現在の駅の入り口の混雑を緩和するために、新しい入り口が必要だと主張した。 69丁目テナント・コーポレーションは、代わりに67丁目か70丁目に新しい入り口を作ることを提案した（15-4 (PDF p. 212)）が、駅はどちらの通りにも達していない。 20-22）この案では、67丁目と70丁目のホームを結ぶ通路を新たに建設する必要があり、より高価で工期も長くなる。:Figures 2-4 and 2-5 (PDF pp. 74-75)
MTAは当初、2013年11月までに建設契約を締結したいと考えていたが、数年前から停滞している。 2016年、MTAはこのプロジェクトの環境アセスメントを発表し、69丁目とレキシントン通りの南西角に南行き専用の入口を新設し、レキシントン通りの東側、68丁目と69丁目の中間ブロックに北行き専用の入口を新設することを提案し、69丁目テナント公社の提案で、このプロジェクトは実現しました。 2017年7月時点では、不動産やインフラの移転作業に関する対立が解消されていないため、プロジェクト設計はまだ遅れている。 MTAは2018年8月までに契約を締結し、2018年12月に着工、2021年4月に完成させることを希望していた。 2019年12月時点では、エレベーターの工事の契約は2020年7月に締結され、2023年までに完了すると予測されていました。 このプロジェクトでは、68丁目と69丁目の間のレキシントン通りの店頭に新しい北行きの入り口と中二階、そしてレキシントン通りと69丁目に新しい南行きの入り口ができる。:図2-10（PDF p.83）