2019 KAWASAKI MULE PRO-MX UTV REVIEW
Kawasaki の Mule Pro-FX は非常に有能で装備も良く、素晴らしい信頼性があると羨望を集めている。 そのため、このようなことが起こるのです。 Mule Pro-FXは、どんな要求にも応えることができるビッグマシンであり、困難な仕事のたびに私たちの最初の選択肢となります。 唯一の欠点は、その大きさです。 足回りの良いシャシーに巨大な荷台を乗せると、その分フットプリントが長く、広くなる。 つまり、FXはトレーラーやガレージのスペースを大きく取ってしまうのです。 カワサキは、誰もがフルサイズのFXを必要とするか、または望んでいないことに気付き、新型ミュールプロMXはその問題に対処するために設計されています
ALL NEW MULE
この機械の血統について疑いの余地はない。 2019年モデルのKawasaki Mule Pro-MXは間違いなく “Chip off the old block “で、どこから見てもMule Pro-FXを少しジュニア化したような印象だ。 少し箱型でありながらスタイリッシュで、頑丈でありながら洗練されており、薪や干し草の俵を運ぶ以外にも興味をそそるだけのルックスを持っている。 そして何より、機能のために作られたモデルです。 ミュールプロMXには、以下のような素晴らしい機能が満載されています。
- パワフルで信頼性の高い水冷695ccエンジン（燃料噴射装置付き）
- CVTトランスミッション（Hi、Low、ニュートラル、リバース）
- 電動選択式2WD/4WD/デュアルモードリアデフ
- Tough.Of.Pirates
- Mule Pro MXは、以下のような素晴らしい機能が満載です。 ラダー型シャシー
- 独立サスペンションと全輪ディスクブレーキ
- ダンプ時に傾斜する丈夫なスチールデッキ荷台
- 2人で快適に過ごせる運転席
- フロントフードとシート下に保護された収納スペース。
- LEDおよびハロゲン照明
- 優れた電子パワーステアリング（一部パッケージ）
COMFORT FOR TWO
快適性は知覚性能におけるキーファクターであると言えるでしょう。 いちいちマシンと格闘したい人はいない。 カワサキはミュールプロMXのキャブに素晴らしい仕事を施し、運転席でも助手席でも、必要なものすべてに簡単に手が届くようになっている。 ステアリングホイールはドライバーのために傾き、すべてのスイッチは中央に配置され、ダッシュの中央には非常に優れたデジタルディスプレイがあり、ドライバーに向かってわずかに傾斜しているのが素晴らしいです。 収納は、ロック可能なダッシュボード・グローブボックスと、ダッシュボードに組み込まれたカップホルダーと一緒に、いくつかのオープンなキュービーホールがあります。 ペダルの踏み込み角度は良好で、フロアにはダイヤモンドプレートのテクスチャーが施され、泥のついたブーツが滑りにくくなっています。 シートポジションはかなりアップライトで、快適なバックレストを備えています。 これはカワサキがフルサイズモデルであるFXに搭載して欲しい機能だ。 FXと同様、Mule Pro-MXにもサイドプロテクションのためのハーフドアが装備されている。 ミュールプロのドアは常にしっかりと閉まり、ラッチされ、トレイルでがたつくこともなく、泥、水しぶき、草むらなどトレイル上のあらゆるものとあなたを隔ててくれるのです。 快適なステアリングホイールからシートまで、私たちはミュールプロMXキャブをとても気に入っています。
Side x Sideでは、ストレージが非常に重要です。 カワサキMXは、フロントフードの下に十分な大きさのコンパートメントと、助手席の下に第二のストレージビンを設けました。
POWER TO MOVE
700ccクラスのモーターを持つMule Pro-MXは、中型マシンとは言いがたいが、それは排気量よりもシャシー仕様に関係するものである。 フューエルインジェクションを採用した695ccのSOHC4バルブ4サイクルエンジンを搭載し、幅広いトルクカーブを描くようにチューニングされています。 MXはMuleであることに変わりはなく、時には重い荷物を牽引することを意味します。
このエンジンに組み合わされるトランスミッションは、カワサキ独自のCVT。 前進（Hi/Low）か後退を選ぶだけでいい。 さらにトラクションが必要な場合は、ダッシュボード上のボタンでデュアルモードのロック式リアデフを持つ4WDシステムを作動させることができます。 CVTは重い荷物を運ぶために設計されたシステムですが、エンジンブレーキも補助し、重い荷物をゆっくり運んだり、急な坂道を安全に下ったりすることができます。 最高速度は、フルサイズFXの最高速度と同じであるため、私たちを驚かせた時速45マイルをわずかに超えて走りました。
私たちが新しいマシンに求める機能のひとつに、メンテナンス項目があります。 メンテナンスが難しい機械は、往々にして無視されがちです。 MXでは、必要なサービスを省略する理由はありません。 オイルフィルターは運転席側にあり、シート下にはバッテリー、オイルディップスティック、そしてエアボックスがあります。 エアボックスの蓋も、大径のプリーツフィルターも、工具なしで素早く取り外すことができます。 エンジンエアインテークとCVTエアインテークは、水やホコリなどを吸い込まないよう、車体の高い位置に配置されています。 フロントフードの下には、ブレーキマスターシリンダーとラジエーター冷却水リザーバーがある。 電子機器もシャーシの高い位置に格納され、保護されています。
ボディワークとシャシー
Mule Pro-MXのボディワークのスタイリングは気に入っています。 ミッドサイズのパッケージの中で、大胆でタフな外観を呈しているのです。 ボディパネルはタイトにフィットし、プラスチックは多くの酷使に耐えられるほど柔軟で、傷に耐えられるほどタフです。 他のミュール同様、MXはタフな仕事をこなすために、リアにヘビーデューティーなカーゴボックスを装備しています。 荷台の壁には仕切りがあり、板を挟んで個々のスペースを作ることができるのがとても気に入っています。 荷台の底は耐久性のあるダイヤモンドプレート鋼で、荷物の積み下ろしがしやすいように荷台は高い位置で回転します。 また、テールゲートのラッチは、自動的に取り付け位置が分かるようになっているのも嬉しいですね。 2つのLEDテールライトはボックスの角に組み込まれています。
ボディワークの下には、Mule Pro-MXは丈夫なラダースタイルのシャシーを搭載しています。 強靭なシャーシは、時に乗り心地を悪くすることがあるが、カワサキは合金や溶接の位置を工夫することで、必要な時にたわみ、重い荷重を支えるシャーシを設計した。 また、エンジンはラバーマウントを採用し、振動を遮断している。
ラバーマウントを採用しているのはエンジンだけでない。 サスペンションのピボットをゴム製にしたのもカワサキ。 大径のスチール製Aアームを採用したラバプロMXのサスペンションは、優れた強度を誇り、ショックにはネジ式のスプリングカラーを採用し、荷重に応じて調整できるようになっている。
私たちはMule Pro-MXのシャーシに感銘を受けています。 長持ちするように作られているのです。 フロントとリアのフルワイドバンパーも、大径のスチールチューブで作られています。 リアには1500ポンドを牽引するためのヒッチがあり、MXは12インチのスチールリムに取り付けられた25インチのDuro Frontierタイヤを履いています。 Mule Pro-MX EPS LEモデルは、LEパッケージの一部として、キャストアルミホイールにアップグレードされます。
TRAIL TIME
Mule Pro-MX はハードワーク用に設計されているが、週末のレジャーにも同様に対応するようにとのカワサキの願いが込められている。 コンパクトなボディはそれを可能にし、私たちは喜んでこのMXに乗り込み、トレイルへと向かった。 キーを回すとエンジンがかかり、ダッシュボードに取り付けられたシフトレバーをHighにすると、カリフォルニア州セントラルコーストの丘陵地帯に向かう。 曲がりくねったトレイル、岩場、砂埃、そして大きな高低差と、地形は様々だ。
ミュールプロMXは問題なく丘を登ることができました。 2WDとハイギアでほとんどを制覇しましたが、4WDとローギアが必要なときは、シフトチェンジがスムーズで、積極的にかみ合いました。 デュロタイヤは、ほとんどの場合においてトラクションを見つけることができ、乗り心地とトラクションの良い組み合わせのこのタイヤは、一般的に気に入っています。 車との相性もいい。 ホイールベースと幅が広いので、オフキャンバーのトレイルでも、Mule Pro-MXは傾いたり不安定になったりすることはない。 どの方向からの本格的な坂道にも対応できる。 タイトなコーナーも問題なく、回転半径が狭いので、Mule-Pro MXはタイトなコーナーでも簡単にねじ曲げることができます。 全体的なサスペンションの動きは、このサイズのマシンとしては適切で、ハーシュネスが強すぎたり、簡単に底付きしたりすることはない。 調整幅の狭いベーシックなショックだが、ほとんどのトレイル障害物、バンプ、わだちをうまく処理し、誰も背中を痛めながら戻ってくることはなかった。 Mule Pro-MXにはかなりの地上高があり、岩場を乗り越えたときにそれを利用した。 MXは岩場でその操縦性を発揮しました。 岩の上や岩棚の間を正確に這うことができ、最大の岩棚を登るときだけ、フルボトムスキッドプレートが動かせない岩に接触する音がしました。 そのためのボトムプロテクションなのだ。 岩場では、ミュールプロMXの3つの特長がよくわかりました。 パワーステアリングの王者であるカワサキは、ラバプロを思い通りの場所に配置することを非常に容易にしてくれました。
大きな下り坂では、エンジンブレーキを試す機会がありましたが、これはMXで十分に機能します。 これはMXで十分に機能します。停止させることはできませんが、特にトラクションが唯一の制限要因であるように思われる4WDの場合、下降を制御するのに確実に役立ちます。
全体として、私たちはトレイルでMule Pro-MXに非常に感銘を受けました。 その性能は、間違いなく、その美しい外観の期待に応えてくれます。
A NEW FAVORITE
Kawasaki は、新しい MX を作るとき、明らかに、優れたフルサイズの Mule Pro-FX を基準として使用しました。 これ以上のものはないでしょう。 その結果、ラバプロ-MXは、多くの優れた機能を備え、さらに私たちの好みに合うものもいくつかあります。 フルサイズのマシンのすべての機能を中型のパッケージでお探しなら、Mule Pro-MXを見てみる必要があります。 これこそ、本物の、そして大きなチップです。
2019 Kawasaki Mule Pro MX Specs
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エンジン 695cc, SOHC, 水冷, 単気筒4ストローク
トランスミッション CVTベルト駆動式トランスミッション（ハイ・ローレンジ、リバース付）
最終駆動 デュアルモード付4WD、シャフトドライブ
フロントサスペンション/ホイールトラベル: デュアルAアーム、8.6インチトラベル
リアサスペンション/ホイールトラベル。 922>
Front Tire Duro Frontier 25×8-12
Rear Tire Duro Frontier 25×10-12
Brakes F & R: デュアル油圧ディスク、ツインピストンキャリパー
Ground clearance 10.1?6 in.
L x W x H 110 in x 60.0 in x 74.4 in.
Cargo Bed Capacity700 lb
Towing Capacity 1500 lbs.
Turning Radius 13.8 ft.
Curb weight 1,587 lbs.
Fuel capacity 9.1 in.5 gal
計器類 デジタルスピードメーター、燃料計、オドメーター、アワーメーター、時計、デュアルトリップメーター、2WD/4WD表示、水温警告表示、EPS警告表示、ニュートラル、リバース、駐車表示、デフ表示ランプ、シートベルトリマインダーランプ
保証 3年保証
KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS
カラー: ティンバーライングリーン、ブライトホワイト
特徴もあります。 EPS、アジャスタブルチルトステアリング、スチールホイール、ハロゲンヘッドランプ、2つのハロゲンヘッドランプを補完する2つのLED補助ヘッドランプ
MSRP: $11,999
KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS LE
Colors: Firecracker Red
特徴もあります。 EPS、アジャスタブルチルトステアリング、アルミホイール、ハロゲンヘッドランプ、プラスチックルーフ、ハロゲンヘッドランプ2個を補完するLED補助ヘッドランプ
MSRP: $12,499
KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS CAMO
Colors: Camouflage TrueTimber® HTC Green
特徴もあります。 EPS、アジャスタブルチルトステアリング、スチールホイール、ハロゲンヘッドランプ、2つのハロゲンヘッドランプを補完する2つのLED補助ヘッドランプ、プラスチックルーフ
MSRP：12,649 ドル
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