先日、このThe Engine Blockで1964 -1972 GM A Bodiesを訪問し、その伝説的な性能のジャガーノートとしてのステータスにファンボーイを捧げました。 また、純正サスペンションに残された改良の余地を探ることにも時間を費やしました。

Geometric Parts

前回指摘したように、多くのGM Aボディのフロントエンドには、いくつかの深刻な弱点があります。 そのひとつが、短いスピンドル高によるコントロールアームの配置。

また、純正のコントロールアームは、その配置だけでなく、構造にも問題があった。 多くのプレス鋼板製機器と同様に、これらの純正部品はかなり弱く、クラックが入りやすかったのです。 60年代の栄光から離れて壊すことは心を傷つけるが、アフターマーケットのコントロールアームにアップグレードすると、剛性を高め、ジオメトリを修正し、簡単にこの問題を修正することができます。 品質ボルトインユニットは、QA1とHotchkisのような評判の良いブランドから購入することができます。

余談：あなたは私がチャンスがあるたびにこれらのブランドの名前をドロップすることに気づくかもしれません。 そのため、このような状況下でも、安心してご使用いただけます。 私の意見では、どちらのブランドもタイトで、ボルトインで非常によく機能する製品を提供しています。 フィット感や仕上げに問題はなく、性能も素晴らしいです。 (

コントロールアームは一つの問題ですが。

Sway With Me

多くの人にとって、GM Aプラットフォーム車の大きな問題は、ボディロールをコントロールできるようにすることです。 そのため、このような車種では、スタビライザーを装着することで、ボディロールを抑えることができます。

さて、ボディロールの要因のほとんどがここにあるため、フロントエンドを中心に作業を行うオーナーもいます。 つまり、フロントに剛性の高いバーを追加するだけで、予算内に収まるということです。 しかし、もしあなたが車のハンドリングを可能な限り良くしたいと思うのであれば、ケツのほうも固める必要がある。 (

スタビライザーの取り付けは、やったことがない人には少し敷居が高く感じられるかもしれません。 しかし、あなたの車にコントロールアームを置くことができれば、スタビライザーはあなたの手に負えるものではありません。 その点、シェベルのようにフロントにスタビライザーがある車両は、古いユニットを外し、マウントを交換し、新しいユニットをボルトで固定するだけでよい。 もちろん、HotchkisやQA1にも、これを実現するために必要なものがあります。

Reinforce the Rear

さて、次はテールエンドの話です。 この手のクルマで、私が頬を紅潮させ、膝を弱らせるのは、純正4リンクが使われていることです。 つまり、ハバハバ。

自尊心のあるスモールブロックパワーのシェベルオーナーが最初にすべきことは、リアクロスメンバーブレースのペアをインストールすることです。 そのため、このような弊害が発生することはありません。 これにより、リアクロスメンバーが三角形になり、激しい発進時のトルクでクロスメンバーが割れるのを防ぐことができます。 また、リヤクロスメンバーのフレームへの取り付け部分にもクラックがないか、入念に点検することをお勧めします。 -スーパーシボレー

また、スーパーシボレーでは、ピニオン角が2～3度下に向くように調整することを推奨しています。 これは、アジャスタブルアッパーコントロールアーム（上記のサプライヤーから入手可能）で行うもので、発進時にピニオンをニュートラルな角度に保つのに役立ちます。

Don’t Deflect

また、GM Aボディのリアサスペンション（この場合はシェベル）の問題は、リアロアコントロールアームは結合を防ぐためにたわみやすく設計されていることだそうです。

また、スーパーシェビーでは、「たわまないロアコントロールアームが解決策です。 純正のロアアームには、リアスタビライザーのマウントを取り付けるために箱型になっているものがあります。 そして、グローバルウェスト、ホッチキス、アートモリソンなどのチューブラー式ロアコントロールアームが登場した。 最も興味深いのは、フロントのピボットポイントに球面ベアリングを装備したグローバルウェストのチューブラーアームです」

「これによって、ビンディングなしにある程度の動きができるようになりました」。 直進性を重視するならば、ウレタンブッシュでもいいのですが、ボディロールが加わると、リアサスペンションにバインディングが発生する可能性があるのです。 チューブラー式ロアコントロールアームの良さは、リアアクスルのたわみが大幅に減少するため、タイヤがこすれる心配がなく、ボディとのクリアランスを小さくして、より大きなリアタイヤを走らせることができることです」と、スーパーシェビーが締めくくった。 これを修正するにはどうしたらよいのでしょうか。

そのためのコイルスプリングに投資しても、予算がなくなるわけではありません。 むしろ、このようなクラシックなプラットフォームでは、すでに必要なことなのです。 車体のあちこちに硬いスプリングがあれば、ボディのロールを抑えることができる。 しかし、その効果を最大限に発揮させるためには、四隅にショックアブソーバーをセットすることを検討すべきです。 そのため、このような弊順は、弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の吭龍を冥しているようなものです。 そのため、このような弊順で恷も?

Fix the Flex

GM Aボディのシャーシは、フルフレームを利用しているため、かなり高い剛性を持っています。 しかし、これには問題がないわけではありません。 フレームはやはりたわむものなのです。 そして、実は、多くの人が不満に思っているのが、フレームのたるみなのです。

さて、フレームのたるみはありますが、車が二つ折りになるようなことはないのです。 というわけで、一般的なシェベルやGSXが限界に挑戦する場合、フレームはあったほうがいいのです。 しかし、安心のために、フレームを補強することは決して珍しいことではありません。 スピードテックやヘルウィグフレームFXの溶接補強キットは、こうした問題を解決し、シャーシを超高剛性に保ってくれる。 すべてのオーナーがそれにサインアップするわけではなく、多くはなくても生きていけます。 しかし、より硬く、幾何学的に正しいシャーシは、地面にパワーを植え付け、それを維持するのに役立つと思います。 しかし、あなたがコンバーチブルを走らせているか、真剣勝負をしているのでない限り、このアップグレードはなくても大丈夫でしょう。