高架鉄道。
高架鉄道。 角を曲がったところにある古い「エル」
通りの上、近所のボデガの隣を走る列車だ
いわゆるエルは、今の世の中にはほとんど存在しなくなった。 しかし50年、60年、70年前には、東部（シカゴの場合は中西部）の急成長する20世紀のアメリカの都市のいたるところで見かけることができました。
2004年にボストンがコーズウェイ・ストリート高架を解体した後、el列車が残っているのは3都市だけとなりました。
オレンジ ラインは、1901年から1987年まで、マサチューセッツ州ボストンのワシントン ストリート上を走りました。 誰が、裏庭から数フィート離れたところ、あるいは自分の家の上を走る高架列車を望んでいるのでしょうか。 私はそう思わないし、高架鉄道が走っていた時代には、多くの人が同じように感じていたはずだ。 信じられないかもしれませんが、時代遅れとも思われていたのです。 ニューヨーク州ジュネーヴにある大学、ホバート＆ウィリアム・スミス・カレッジの歴史教授で、ニューヨーク市地下鉄の歴史書『722 Miles』の著者であるクリフトン フッドは、次のように述べています：
The els were loud, dirty, messy and slow… the subways were modern and the els looks bad.
多くの人がエルスがなくなることを望んでいたにもかかわらず、一部の人-特に貧しい人-は、エルスがなくなると通勤ができなくなることを恐れ、エルスを残すことを希望していた。
マンハッタンのレキシントンアベニュー線は、現在、ボストン、ワシントン、サンフランシスコの地下鉄を全部合わせたよりも多くの人を運んでおり、ニューヨークで最初に高架から地下鉄に転換された路線の1つであった。
そう地下鉄ですね。 あの、地下を走る地下鉄の列車です。
エルスの廃止を望む人々は、地下の地下鉄に置き換わるという考えを賞賛していました。 特にマンハッタンや、後にはボストンで、その多くがそうでした。 この地下鉄は比較的新しいアイデアであり、多くの人々、特にエルスを残したいと考えていた人々は、エルスほど効果的であるとは信じていなかった。
しかし、地下鉄が「入る」と見なされ、エルスが「出る」と見なされたにもかかわらず、地下鉄はエルスよりはるかに建設費が高く、エルスよりはるかに時間がかかり多くの労働力が必要であった。 1930年代にエルに代わるものとして提案された地下鉄のほとんどは、第二次世界大戦中に停止し、エルは残った。
しかし戦後、好景気の中、お金はやってきた。
そしてエルは消えてしまった。 しかし、すべてではありません。
解体された高架は地下鉄になりましたが、解体されないものは残りました。 実際、ほとんどすべてのエルが取り壊されたように思えるが、現在でもかなりの数が残っている。 ニューヨークやフィラデルフィアでは、中心街の密集地帯にあったエルは取り壊されたが、密集地帯から離れた郊外を走っていたエルは残った。 シカゴはその代表的な例で、ダウンタウンのシカゴループは、高架鉄道がループ状に走っていることから名づけられました。 地下の暗いトンネルから突然明るくなり、高架になり、窓から太陽の匂いが車内に侵入してくる地下鉄に乗ると、とても気持ちがいいものです。 8179＞＜2248＞また、地下鉄に乗ると、通過する地域の上空を見ることができます。
個人的にはブルックリンのエル・トレイン、主にカルバー線とウエストエンド線（それぞれFとDの列車）に乗るのが好きです。 D列車からはバラパークとベンソンハースト地区、F列車からはミッドウッド、グレーブゼンド、コニーアイランド地区を独特の視点で見ることができます。 その他、ブロンクスの4番線（優雅なヤンキースタジアムを通過）や7番線（あまり有名ではないメッツの本拠地、シティフィールドを通過）などがあります。
しかし乗ってよかった、もしかしたら最高のエルは、シカゴ「L」かもしれませんね。 前述のように、ダウンタウンの密集地を走る現在の唯一のエルであり、そのため、このエルで得られる景色はまったく独特なものなのです。 そして、撤去するつもりはまったくなく、2016年には新しい高架駅「ワシントン／ウォバシュ」が開業し、現在でもエルの開発が続いていることがわかります
そして、エルはアメリカだけに存在するのかというと、答えはノーです。 世界にはさまざまな形式のel列車が存在し、その代表的なものがドイツのヴッパータール吊り掛け鉄道である。 実際、最初のelはロンドンで作られたので、el列車はアメリカだけのものというわけではない。
elは不便で古くてうるさいかもしれないが、かつて（そして今も）活況を呈した都市の代表的な要素であることには変わりはない。