これらのナビゲーションシステムは、

• Global Positioning System (GPS)
• Inertial Reference Systems (IRS)
• Radio Aids (VORs, DMEs, ADFs, ILSs)

飛行開始時に、パイロットはあらかじめ決めたルートをFMSやコンピューターにロードしておき、飛行管理システムを使用して、そのルートで飛行します。 これにより、飛行ルートが移動する地図上に表示され、パイロットは飛行中、画面上でそれを確認することができます。

航空機は、以下のナビゲーションシステムにより、あらかじめ決められたルートと比較して、どこにいるのかを検出することができます。 しかし、その信頼性から、フライトの特定の区間においてのみ、主要なナビゲーションとして使用することができます。 GPSを出発（標準計器出発、SID）、到着（標準ターミナル到着、STAR）、アプローチ（RNAV、RNP/GPS/GNSSアプローチ）の主要なナビゲーション基準として使用するには、航空機と航空会社の両方に対して特別な承認が必要です。 まず第一に、GPSにはブラックスポットがあり、位置を取得するのに十分な衛星がない場合があります。 これは、地上付近でGPSのみを参照して航空機を操作する場合、明らかに許容できません。 GPSはまた、軍事衝突など多くの理由により、妨害または中断されることがあります。

航空機のGPS受信機が故障した場合、またはGPSシステム/衛星がオフラインになった場合でも、航空機には適切な冗長性があり、許容レベルの精度で航行することが可能です。

IRS – 慣性参照システム（IRS）

IRS（古いバージョンは慣性航法装置と呼ばれる）は、外部参照なしで航空機の位置を追跡できる自己完結型のシステムです。

飛行の開始時に、パイロットが地上で飛行の準備のために航空機をセットアップしている間に、乗組員は緯度と経度の観点から航空機の正確な位置をIRSに伝えます。 すると、IRSは任意の軸で加速度を検出し、その動きをもとに航空機の位置を算出する。 飛行開始時に航空機の位置を伝えるだけで、外部からの入力は必要ありません。

無線補助装置

無線ビーコンは通常陸上にあり、無線ビームを送信して、その無線補助装置からの航空機の範囲と方向を知らせます。 これにより、航空機のコンピュータ・システムは航空機の位置を計算することができます。

これらの無線補助装置は、通常、超高周波全方向無線範囲（VOR）と関連する距離測定装置（DME）として参照されます。

計器着陸装置(ILS)は、航空機を陸地に誘導するために使用され、このページで詳しく説明します。

ご覧のように、これらのナビゲーションシステムのいずれかが故障しても、機内に多くの冗長性があるので問題にはなりません。 パイロットが迷子になることはあまりないのです！

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