レース史上最悪のクラッシュは、グランドスタンドの衝突、破片の飛散、84人の死者をもたらした
Auto Raceは命がけのスポーツであるかもしれません。 そのため、このような事態が発生する可能性があります。 ここ数十年の技術の進歩に伴い、レースカーの安全性も向上しているのはありがたいことです。 レーシングリーグの安全機能とプロトコルの追加により、ドライバー、スタッフ、観客にとって危険の少ないスポーツになりました。
1955年のル・マンでの悲劇
RELATED: 1955年6月11日に開催された同イベントで起きた事故について、Road and TrackとBTが詳しく紹介します。 レースが始まって数時間後、連鎖的なクラッシュにより、20号車メルセデス・ベンツ300SLRがコース沿いに集まった観衆に突っ込んでいった。
ドライバーのピエール・ルベックは、空中に飛び出した車両から投げ出され即死した。 崩壊した車体の一部と駆動系が観客に突っ込み、数人の観客を押しつぶし、首を切断しました。 燃料タンクは爆発し、車体は燃え上がり、残骸は数時間燃え続けました。
事故の経緯
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事実上の「パーフェクトストーム」が、何十人ものレースファンの命を奪ったクラッシュにつながりました。 マイク・ホーソーンは、仲間のランス・マックリンを追い越したところで、クルーがピットストップの合図をしているのに気づきました。 彼はピット入口に入るためにブレーキを強く踏みました。 マックリンはホーソーンにぶつからないようにハンドルを切らなければならず、マックリンは時速150マイル近くで走行していたリーベックの進路に自分の車をぶつけました。
2台の車は衝突し、マックリンの車はランプの役割を果たし、リーベックのメルセデスは空中から観客の中に飛び込みました。 マックリンの車は燃えているメルセデスに向かっていき、観客を直撃した。
悲劇の余波
The aftermath of the tragedy
この大クラッシュに対する反響は大きく、メルセデスはモータースポーツから撤退し、1987年まで復帰しなかったが、他の自動車会社もこれに続いた。 スイスでは自動車レースが禁止され、他のヨーロッパ諸国ではすぐにサーキットの安全性が改善された。
ル・マンでは、グランドスタンドやピットの配置を変えるなど、独自に安全性を向上させた。 また、1956年のレースから導入された重要な安全装置、新しいシグナルピットも設置された。
ル・マンでのさらなる変更
1955年のレース以来、ル・マンはスピードを抑え、ドライバーと観客の両方を保護するために絶えず変更を加えている。 この変更はうまくいっているようだ。 1955年の大惨事までの6回のル・マン・レースのうち3回でドライバーが死亡している。 しかし、2015年までの35年間に24時間レースで死亡したドライバーは合計3人だけだった。
悲劇的ではあったが、1955年の大クラッシュはスポーツに良い影響を与え、安全対策の改善により、ル・マンをはじめとする世界中のサーキットで多くのドライバーとファンの命が救われる可能性があった。