不具合のない良い日に、Lauren Hopfenbeckはサンフランシスコの仕事に1時間半かけて行くが、彼女はどこか遠く離れたセントラルバレーの都市から来たのではない。

彼女はサンレアンドロに住んでいるのだ。

ベイエリア出身のHopfenbeckは、増え続ける超通勤者（通勤に片道90分以上かかる人）の1人であり、サクラメントやセントラルバレー、その他の地域から来る人とは対照的に、ベイエリアから出発する人たちです。

ホップフェンベック氏は、彼女の長い通勤時間の理由のひとつは、最近オフィスを変えたため、BART から MUNI に乗り換えて移動するようになったことだと述べています。 MUNI に乗ると、かなりの時間がかかるそうです。

「BART は MUNI よりもずっと効率的です」と Hopfenbeck 氏は言います。 「そして、交通はひどいものです。 イーストベイから市内に車で入るには、以前よりずっと時間がかかりますし、運転には、今、BART に乗るよりも時間がかかります」

乗り換えに切り替える人が増えたことが、Apartment List による最近の研究で見つかった超通勤の成長を説明するかもしれないと、研究の著者 Chris Salviati は述べています。 不動産ウェブサイトが米国国勢調査のデータを分析したところ、アラメダ郡で片道90分以上の通勤に耐える労働者の割合が、2009年から2017年にかけて126％増加したことが分かりました。 これは、ベイエリアや北カリフォルニアメガリージョン（ベイエリア評議会が、ベイエリアの9つの郡を含む21の郡が1つの協調経済として行動し始めた地域を表すために作った言葉）のどの郡よりも多かった。

アパートメントリストの分析では、サンフランシスコ郡の超通勤者の割合は110パーセント上昇と倍以上になり、コントラコスタ郡では102パーセント増加しました。 サンタクララ郡では、スーパー通勤者の割合は 84.5% に増加し、サンマテオ郡では 52% に増加しました。

「驚くべきことではありませんが、その程度には少し驚かされます」と、ベイエリア評議会の会長兼 CEO の Jim Wunderman 氏は語ります。 「これはしばらく前から見られる傾向で、BART や道路でも感じられます」

労働者全体に占める超通勤者の割合は、依然としてベイエリア外で最も高く、サンホアキン郡の全労働者の 8.8% が「超」長距離の通勤を強いられており、北カリフォルニア メガリージョンで最大の割合となっています。 サン ベニート郡では、8 パーセントの労働者が 90 分以上かけて通勤しており、マーセド郡とコントラ コスタ郡がそれぞれ 7.8 パーセントで続きます。

コントラ コスタ郡の超通勤者の割合が増加しているということは、不動産サイトの CommercialCafe による別の調査（先月発表）とも一致します。 同社が分析した人口 6 万 5000 人以上の都市の国勢調査データによると、アンティオックは本質的に超通勤者の都市であり、住民の通勤時間は平均 92.2 分で、2008 年の 73 分から増加していることが判明しました。 この傾向は、経済が好調であることを示していると、調査著者の Robert Demeter 氏は述べています。

平均通勤時間が 72 分と最も長いのはバジェホで、これにリッチモンドとプレザントンが続き、住民は通勤に 70 分かかっていると報告しているとのことです。 しかし、サンリアンドロの住民は、通勤に費やす時間が最も増加し、2008年から2017年の間に移動時間が51分から66分へと29％上昇しました」

「西海岸でハイテク産業がブームになると、通勤時間が長くなりました」とデメター氏は述べています。 “それは、より良い仕事をしたい場合、または都市の真ん中に住みたくない場合、あなたがしなければならない犠牲です。”

またはあなたがそれを買う余裕がない場合、アンドレア・アギーレは言った。 プレザントヒルに住んでいた彼女は、3年前に夫と一緒にアンティオキアに家を買った。 彼女は今、サンフランシスコの仕事に行くために、片道2時間かけて通勤しています。

「ここに住む方が安いだけです」と彼女は言いました。 “But it sucks that it’s a further commute.”

毎日、電車とバスで4時間過ごすことは、犠牲を伴うと彼女は言った。”自分のための時間を作るのはもっと難しい “とアギーレは言った。

「自分の時間を作るのが大変です。 だから、外食が多くなり、コストも高くなる」

多くの人にとって、遠くに住むことは必要なことです。 サンラモン在住のフロレンティーノ・メナーさんは、サンノゼのダウンタウンにある仕事場からほんの数キロのところに住み、仕事をする生活を何十年も送ってきました。 しかし、彼は退職を予定しており、自分の家を持つことの安心感を求めていた。 そこで、彼は余裕のある家を見つけることができるサンラモンに引っ越したのだという。

「すべてを手に入れることはできない」とメナー氏は言った。 「確かに、より手頃な価格ですが、その代償は何でしょう？ トラフィックだ」

2010年から2017年にかけて、交通渋滞（時速35マイルまたはそれ以下の速度で高速道路をのろのろと走る運転手と定義）は80%増加したと、メトロポリタン交通委員会は発表しています。 ベイエリア全体では、データが入手できた最後の年である2016年においても、通勤者の64.5％が一人で車で通勤していました。 都市計画シンクタンク SPUR の交通政策ディレクターであるアリエル・フライシャー氏は、「ベイエリアの地理的条件は、橋の交差点で交通のボトルネックになりやすく、交通機関をできるだけ効率的に利用することを難しくしていることも助けにならない」と述べています。 また、車や相乗りよりもずっと効率的に人を移動させる可能性のあるバスが、渋滞に巻き込まれるのも困りものです。

全労働者の3分の1は通勤・通学に郡の境界を越えており、ベイエリアが労働者の通勤時間を短縮したいなら、公共交通システムの設計と管理に関してより地域的に考える必要があるとフライシャー氏は述べています。 バスの経路を高速化することで、真に地域的な高速バス ネットワークを可能にする有料道路レーンを増やそうという動きは、心強いものだと彼女は言います。 「だから、人々が必要な場所に行くのを簡単にすることができる限り、超通勤にまつわる数字は下がるでしょうし、それは良いことです」

と述べています。