ヘッドガスケットが漏れている場合、エンジンのオーバーヒートがトラブルの最初の兆候になることがよくあります。 ガスケットがシリンダーヘッドをブロックにシールする能力を失うと、冷却水がガスケットを越えてシリンダーに浸透し始めます。冷却水の緩やかな損失は何マイルも気づかれずに通過できますが、最終的に冷却水の損失はエンジンのオーバーヒートを引き起こします。 エンジンの冷却水喪失とオーバーヒートを引き起こすだけでなく、シリンダー内に侵入した不凍液が、リングとピストンを摩耗から保護するオイルを洗い流してしまう可能性があります。

How to Tell if Your Head Gasket is Leaking

You can look for several telltale signs that would indicate your engine’s head gasket is Leaking:

A low coolant level. クーラントリザーバまたはラジエータのクーラントレベルが低く、エンジン、ラジエータ、ウォーターポンプ、フリーズプラグ、ホースまたはその他の冷却システムコンポーネントの外側に目に見える漏れがないことを確認できる場合、クーラントはヘッドガスケットを越えてシリンダに漏れている可能性があります。

注意。 注意：エンジンが高温の場合は、加圧されたクーラントリザーバーやラジエーターのキャップを開けないでください!

クランクケースにクーラントが溜まっている。 オイルディップスティックをチェックします。 レベルは通常より高いですか？ これはクーラントがシリンダーからクランクケースに漏れていることが原因かもしれません。

Coolant in the oil is bad news！不凍液がオイルと混ざると、オイルは乳白色や黄色、茶色っぽい外観になることがよくあります。

排気ガスに白煙が出る。 寒い朝、初めてエンジンをかけると、どのエンジンも排気の中に少量の目に見える蒸気を出しますが、エンジンが普通の温度で動いている（しかも外は氷点下ではない）ときに白い煙が見えたら、ヘッドガスケットの漏れから排気の中にクーラントが入っている可能性があります。

シリンダー内に漏れたクーラントはスパークプラグを汚し、そのシリンダーのミスファイアの原因になることもあります。 1996年以降のOBD II搭載車では、P030Xシリーズのミスファイアコードが設定され、チェックエンジンランプが点灯する場合があります。 あなたが誤射シリンダーのスパークプラグを削除し、電極が堆積物（様々な色ではなく、黒）で汚れている場合は、ヘッドガスケットは、おそらくシリンダに冷却水を漏らしている

Coolant fouled spark plug.

ヘッドガスケットの漏れは、冷却システムの圧力テストで確認することもできます。 これは、冷却システム圧力テスターを必要とします。 手持ちのポンプとアダプターをラジエーターフィラーネックまたは加圧されたクーラントリザーバーの開口部に装着します。 ポンプゲージが8～15 PSIを示すまで，システム 内に空気を送り込む（ラジエターキャップの定格圧 力だけを適用する）。 クーラントが漏れていない良好なクーリングシステ ムであれば，圧力の測定値が低下することなく，5分以 上にわたって定格圧力を維持することができるはずで ある。 しかし、ヘッドガスケットが漏れている場合、圧力測定値は通常ほとんどすぐに下がり始めます。

NOTE: 内部クーラント漏れは、必ずしもヘッドガスケットが漏れていることを意味するわけではありません。

ヘッドガスケットの漏れを見つけるためのもう1つの方法は、リークダウンテストを行うことです。

また、ヘッドガスケットの漏れを見つける方法として、リークダウンテストというものがあります。これは、ミスファイアしているシリンダーからスパークプラグを外し、シリンダーに空気を入れて加圧します。

また、テスト液を使ってヘッドガスケットの漏れを見つける、特別なCombustion Leak Detectionキットもあります。

また、ヘッドガスケットの漏れを発見するために、試験液を使用する専用の燃焼式リークディテクターキットもあります。

Head gasket leak detection kit like this are available in auto parts stores.

漏れたヘッドガスケットをシーラーで（一時的に）シールする方法

ヘッドガスケットの漏れを直す最も安価な方法は、冷却システムまたはヘッドガスケットシーラーのボトルを冷却システムに追加することです。 自動車部品店で入手できるそのような製品はたくさんあり、ほとんどは一時的に冷却水の漏れを止めたり遅らせたりします。 いくつかの製品は、永久的な修復を提供すると主張している.それは証明するのは難しい主張だ。 せいぜい、シーラーは、無期限に（またはあなたがあなたの車を販売または交換できるまで）リークを停止します。 最悪の場合、そのような製品は完全に漏れとあなたのエンジンはまだオーバーヒートされる密封しない場合があります。 この場合、問題を解決する唯一の方法は、リークヘッドガスケットを交換することです。

シーラーを冷却システムに追加するときは、ボトルに記載されている説明書に従ってください。

冷却システムにシーラーを加える際は、製品に記載されている指示に忠実に従いましょう。 ほとんどの場合、シーラーがエンジン内を循環して漏れを見つけることができるように、20～30分間車を運転する必要があると言います。 これらの製品のほとんどは、空気や燃焼ガスにさらされると固化する化学物質が含まれています。

Replace the Head Gasket

シーラーは、ヘッドガスケット冷却水漏れを停止しない場合は、他の唯一の修理オプションは、ヘッドガスケットを交換することです。 これは、修理工場やカーディーラーに依頼すると、手間と費用がかかる作業です。 エンジンにもよりますが、一般的なヘッドガスケット修理の場合、数千円は簡単にかかると言われています。

自分でヘッドガスケットを交換する場合は、ショップマニュアルを入手するか、オンラインサービス情報データプロバイダー（AlldataDIYなど）を購読して、自分のエンジンのヘッドガスケットを交換するためのステップバイステップの手順に従うことができるようにします。

ヘッドガスケットを交換する一般的な手順は、通常次のようになります：
バッテリーを外す
冷却装置を抜く
エンジン上部から配管、配線、吸気マニホールドをすべて取り外す。 どこに何があるか覚えておくために、すべてに印をつける！
シリンダーヘッドからエキゾーストマニホールドを外す。
OHCエンジンのフロントエンジンカバーを外し、タイミングベルトまたはチェーンを取り外す。
バルブカバーをシリンダーヘッドから外します。
プッシュロッドエンジンの場合、ロッカーアームを緩めるか外し、プッシュロッドを外します。
ヘッドボルトを全て緩めて外します。 ヘッドボルトが1回限りのTTY（Torque-to-Yield）ヘッドボルトの場合は古いヘッドボルトを廃棄し、新しいヘッドボルトに交換します。
シリンダーヘッドをエンジンから外します。
エンジンデッキとシリンダーヘッドの合わせ面を清掃し、点検します。
ヘッドまたはデッキの表面が滑らかで平らでない場合、必要に応じて機械工場で一方または両方の表面仕上げを行います。

エアゾールガスケットリムーバーとスクレーパーを使ってヘッドとブロックの表面を
クリーニングします。
表面を傷つけないように注意してください！

両方の合わせ面が完全にクリーンで乾燥しているのを確認します（ガスケットの残留物、グリースまたはオイルはありません）
正しい側が上に向くようにエンジンブロックデッキ上に新しいヘッドガスケットを設置します。

Position gasket right side up.

Place cylinder head back on block.
Install head bolts and in specified sequence to tighten to specified torque value using a torque wrench (and angle gauge if used tty head bolts).
If you are focused in the engine block and head.と表示され、すべての穴や開きがブロックと頭に並んでいるのを確認することで、ヘッドをブロックに戻します。
NOTE: このステップは重要で、ヘッドガスケットが適切にシールするために正しく行う必要があります。
バルブトレイン部品、タイミングチェーンまたはベルト、バルブカバー、フロントエンジンカバー、排気および吸気マニホールド、すべての配線および配管をエンジンに再度取り付けます。
トルクレンチを使ってすべての留め具を仕様通りに締めます。
必要に応じてバルブラッシュをチェック／再調整します。 また、タイミングベルトやチェーンのアライメントをダブルチェックします（非常に重要です！！）
冷却システムを再充填し、バッテリーを再接続します。
エンジンがかかり、あなたがすべてを正しく行ったのでヘッドガスケットの漏れが修正されたことを祈ります！
このような作業を行うと、エンジンが停止します。

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