ブリッジ（航海）
RMSクイーン・メリー2のブリッジは、船体の両側が見えるようにブリッジウィングを囲んでいる
現代では遠隔操縦装置の進歩により、実際の操縦はブリッジに移されつつあります。 舵やスロットルはブリッジから直接操作でき、無人になりがちな機械空間をコントロールすることができる。
商用船では、ブリッジには航行中の船舶を安全に航行させるために必要な装置が搭載されています。 そのような機器は、船の種類によって異なるが、一般的には、GPSナビゲーション装置、Navtex受信機、ECDISまたはチャートシステム、1つ以上のレーダー、通信システム（遭難コール装置を含む）、エンジン（電信）制御、車輪/自動操縦システム、磁気コンパス（冗長性とクロスチェック能力のため）、光/音の信号装置を含む。
Navigation station編集
船のナビゲーションステーション
船のナビゲーションステーションはブリッジ上か、近くの別のチャートルームに配置されることがある。 そこには海図用の大きさのテーブルがあり、進路と位置の計算が行われる。 航海士はこの海図に船の進むべきコースをプロットする。 机と海図の他に、全地球測位システム受信機と海図表示用の電子機器、ファゾメーター、コンパス、マリンクロノメーター、双方向無線機、無線電話などの航海用計器が置かれていることがあります。
Flying bridgeEdit
フライングブリッジとは、水上船舶の上部にある、前方、後方、側方の視界をさえぎるもののないオープンエリアのことで、船長や当直員などの船員の操作所として機能します。
第二次世界大戦以前は、事実上すべての帆船、蒸気船、モニター、外輪船、大型遊覧船は主橋の上にフライングブリッジを備えていた。 フライングブリッジは一般的に全く密閉されておらず（部分的に密閉されていることもありましたが）、ほとんどの場合、メインブリッジにいる操舵手や舵取りと通信するための伝声管や電話があるだけで、設備はほとんどありませんでした。 1914 年以降の軍艦では、フライングブリッジは通常、防空将校と砲術将校のステーションであった。 フライングブリッジの装備は、艦長の必要性によって大きく変化する。 例えば、第二次世界大戦中、アメリカの潜水艦追跡用水艦は、艦長が指揮をとるために、ペローラス、信号灯、望遠鏡、音声管などを備えた充実したフライングブリッジを備えていた。
飛行艦橋は、ほとんどの場合、艦内で最も高い位置にある艦橋であった。 1980年代以降、大型のプレジャーボートには船尾にフライングブリッジが設けられ、屋外の座席スペースやテンダーを格納する場所として使用されることがある。 スポーツフィッシングボートなどの小型の水上船舶では、フライングブリッジから船を操縦することができるコントロールがあるかもしれませんが、パイロットハウスのすべてのコントロールの範囲はありません。 大型の小型船舶では、フライングブリッジが密閉されている場合があり、その場合は「アッパーパイロットハウス」または「アッパーブリッジ」と呼ぶのが適切である。
Bridge wingEdit
いくつかのフライングブリッジは、「ブリッジウィング」を持ち、ドッキング時や小さい船との作業時に船員が自分の船の側面を見るために、約10から15フィート（3から4.6メートル）の船の側面を越えてフライングブリッジから外側に突き出したオープンエリアになっている。 ブリッジウィングとは、操縦室の両側から船幅いっぱい、または少しオーバーするように伸びる狭い通路のことで、ブリッジマンが船の操縦を助けるために全体を見渡せるようにするものです。 閘門や狭い水路でドッキングや操船をする際に、士官がブリッジウィングを使用します。 各ブリッジウィングには、バウスラスター、スターンスラスター、舵、エンジンを制御するコンソールが装備されることもある
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