F1が最も輝かしい才能の1つを失う短期的な未来に直面している可能性があることは周知の事実である。

ニコ・ヒュルケンベルグは、キミ・ライコネンが彼から無情にも奪ったフェラーリのシートへの有力候補であった。

次に注目されたのはロータスで、確かにヒュルケンベルグのような能力を持つドライバーにはふさわしい場所だった。

しかし、その財政状態には疑問符がつき、さらに強力なバックアップを持つフェリペ・マッサの関心もあり、ヒュルケンベルグのサーガにはまだ満足できる結論には至っていない。

その結果、ヒュルケンベルグはドライブを失うことになるのか？

2014年の新しいターボチャージV6エンジンの導入とエネルギーリカバリーシステムの進化は、来シーズン、車の重量が増加することを意味しています。

それに伴い、年明けにレギュレーションが変更され、2014年の最低重量制限が642kgから692kgに引き上げられた。

しかし、パワートレイン（およびその他のアクセサリー）は、実際には推定50kgの増加を超えると考えられており（The Nationalによる）、チームはジレンマに直面しています：どのようにして重量をできるだけ低く抑えることができますか？ これは大したことではありませんが、特にドライバーの体重が13kgも違うF1では、それがすべてとなることもあるのです。

突然、コンマ3秒以上のペースアドバンテージが発生したのです。 これがここでの重要な関心事だ。 また、このような状況下において、FIAは「FIAは、F1やF1クラブと同じように、F1やF1クラブと同じように、F1やF1クラブと同じように、F1やF1クラブと同じように、F1やF1クラブと同じように、F1やF1クラブと同じように、F1やF1クラブと同じように、F1やF1クラブと同じように、F1やF1クラブと同じように、F1やF1クラブと同じように、F1やF1クラブと同じように、F1やF2クラブと同じように、F1やF2クラブと同じように、F1やF2クラブと同じように、F1やF2プレーヤーもまた、その影響を受けている可能性がある」「その影響は、F1の世界にもある」「その影響を受ける人は？

その中には必ずしも身長の高いドライバーも含まれておらず、ルイス・ハミルトンは過去12カ月でバルクアップし（体重を68kgから71kgに増加）、バルテリ・ボッタスは身長が173cmしかないにもかかわらず、かなりがっちりしたドライバーで70kgの体重を有している。

身長1.85m、体重76kgのマーク・ウェバーはグリッド上で最もハンディキャップのあるドライバーだが、彼はポルシェでスポーツカーに乗るために2013年末に退場する予定だ

残る者たちはどうなるのか？

ヒュルケンベルグはグリッド上で最も重い75kgと推定され（とんでもないですね）、身長も1.84mと大きい。 これはジェンソン・バトン（1.82m、72kg）よりも大きく大柄で、さらに身長の高いポール・ディ・レスタ（1.85m）よりも1kgも上回っていることになる。

このため、ドイツ人はレースシートを逃すという深刻な危機に直面している。

たとえその重量に対抗するための調整ができたとしても、その後のマシンをどれだけ変更できるかがすぐに失われてしまうのです。 また、車内の重量の位置も影響します。

自分自身のためにマシンをセットアップすることはできても、マシンを調整する手段を失ってしまうのです。

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ドライバーは心配しているのか
？

Yes, and No.

彼の名誉のために言うと、ヒュルケンベルグはこの問題について哲学的アプローチを取っています。 「自分の身長はどうにもならないのに、なぜ文句を言うのか」というのが、彼の態度だ。

ジェームス・アレンが取り上げた引用をそのまま引用すると、彼はこう言っている：

私の体重と身長に関しては、それを議論する意味はない。なぜならそれは神が与えたもので、私はそれを変えることができないからだ。 もしチームが俺を欲しがるなら、彼らはそれを回避しなければならないだろう。

ヒュルケンベルグは身長を変えることができないが、一部の無知な人々は彼が減量すべきだと言うだろう。

The Guardianはバトンの発言を引用して、次のように述べている。 そのため、このような事態が発生した。 ドライバーはむしろ公平な競争の場を望んでいると思う。

新聞には、マーク・ウェバーの次のようなコメントも掲載されている：

10分の1秒を争うのだから、やせなければならない。 ニコや私のように大柄であることにメリットはない」

What Do Teams Think?

マクラーレン社長マーティン・ウィットマーシュは重量制限を引き上げることに賛成であり、それがチームに与える制限を考えている。

しかし、彼は2014年のレギュレーションの影響について議論した際に『The National』に語ったように、それがすぐに実現するとは楽観視していない。

重量制限を増やしたが十分ではないため、我々の状況は良くない。 新しい重量に設計するためのリソースを持たなければならないという点で、一部のドライバーやチームにとって不利になるが、その分コストがかかる。

これを変えるには全会一致が必要だが、むしろそれが得られるかどうかが疑問だ。 やがて我々はそれを修正するだろうが、人々は今、重量制限を増やすことに同意するだろうか？

しかし、ヒュルケンベルグには慎重な楽観主義を示す理由がある。

エリック・ブーリエは『Autosport』に、ドイツ人の身長と体重が来年ロータスでドライブすることを止めることはないだろうと語った。

ブーリエは、チームが彼の体重を調整し、他の部分で数キロを削減することができると考えている。

私は才能があることを好み、エンジニアに車の重量を減らすために作業させる。 確かに、紙面上の10kgはおよそコンマ3秒ですが、目標は少なくとも重量制限内に入ることです。

そして、この問題はもう起こらない。

これはアメリカのトップモデルでもなければ、次のスーパースター・ジョッキーでもない。

だが、背が高く重いアスリートの意味は、F1では常に悪化しており、チームが車を設計して重量移動に手を加える方法に制限があることが懸念されている。

しかし、ロータスはヒュルケンベルグにとって最終的な目標ではない。

最後の言葉をウィットマーシュに託し、彼はまたスカイスポーツ・ニュースに語ったが、それはヒュルケンベルグとF1全般にとって重大な結果をもたらすことになるかもしれない。 これは偶然の産物なのだ。