1949年6月7日、ジョセフ・M・シューマンが特許を取得。 1985年に連邦規則が改正され、米国で販売される自動車は全モデルにリアドア用チャイルドロックを搭載するようになりました。 チャイルド・セーフティ・ロックと呼ばれるこの装置は、ドアの室内ハンドルを使用している乗客の室内ハンドル操作を妨げ、リアウィンドウを下げて室外ハンドルをかけるか、乗客が前の運転席に移動しない限り、出口を確保することができません。 一部の車では、チャイルドロック制御をキーでのみ操作可能な回転式メカニズムとして実装しています。 このデザインは、ドアが開いているときに乗員がロック位置を変更することを防ぎ、チャイルドロックを確実に固定するものです。 ドアが閉まると、この2つの機械式チャイルドロックの制御は乗員から完全に不可能になります。 1999年から、メーカーはドアコントロールユニットを介して運転席から作動する電子式チャイルドロックを使用し始めましたが、日産は早くも1982年にパルサー/チェリーに手動式リモートコントロールチャイルドロックを提供しています。

49 CFR 571.206 S4.3.1によると、安全ロックは作動すると「室内ドアハンドルまたは他の室内ラッチリリース制御の操作を妨げ、ドアのロックを解除し室内ドアハンドルまたは他の室内ラッチリリース制御を動かすには別々の操作が必要」なので、乗員が効果的に車内に閉じ込められてしまうのです。