プロペラに騙されないように注意しましょう。

1) “ジェットラグ”

低出力設定から高出力設定に移行するとき、しばしば出力適用に顕著なラグがあります。

ピストンエンジンのようにプロペラシャフトが直接燃料導入とつながっていないため、プロペラは、ピストンエンジンのように燃料導入と直結していません。 気流の増大は、プロペラが発生するパワーを増大させるために、パワータービンをスプールアップさせなければならない。

2) 衝撃冷却の危険性がほとんどない

ピストンエンジンでは、衝撃冷却は高速かつ低出力設定の結果である。 セスナ・キャラバンの場合、アイドリングストップでも全出力の約65%で回転しています。

これがパラシュート事業がターボプロップ機を好む理由です!

これが、パラシュート事業がターボプロップ機を好む理由です！ジャンプ後、パイロットは出力をアイドルに落とし、次のピックアップのために降下することができ、エンジンのショック冷却のリスクはほとんどありません。 そのため、このようなことが起こるのです。 そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 そんなことはありません。 このような場合、「震災復興支援プロジェクト」を立ち上げる必要があります。 ターボプロップは、酸素と燃料の量が非常に多いため、大量の水でないとエンジンが壊れないのです。

5) ターボプロップエンジンの制限

海面では、ターボプロップは通常トルク設定によって制限されています。 しかし、上空に行くほどITT（インタータービン温度）制限が重要になる。 エンジンの燃焼を冷やすための空気量が少なくなると、温度が急上昇します。

6) ベータレンジと逆噴射

ターボプロップ機のプロペラ制御装置には、通常ベータレンジ（極低速ピッチ）と逆噴射があります。 どちらも、地上ではブレーキをほとんど使わずに機体を減速させることができます。

7) 燃焼室に燃料を入れない

ピストンエンジンは始動時に燃料を入れなければならないことがある。 ターボプロップの燃焼室は、そのようなことはありません。 ターボプロップでは燃料を噴霧してプライミングすることはありません。なぜなら、ほんの少し燃料が溜まっているだけで、炎が淀み、空気の流れが悪くなり、部品を冷やすことができないからです。 溜まった燃料に引火すると、エンジン内の危険な温度上昇により、ホットスタートにつながり、多くのエンジン部品を破壊する可能性があります

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