商品説明

RevMax ZeroFlex 68RFE Billet High Performance Towing/HD Valve Body

トランスミッションのバルブボディに問題がある、または単にバルブボディをアップグレードしたいと考えていませんか？ そのため、このような場合にも対応できます。 このように、RevMaxは高性能ディーゼルトランスミッションバルブボディにおける業界のリーダーです。

RevMaxは10年以上にわたり、高品質のコンピュータダイノテスト済みバルブボディを提供してきました。 また、「匠の技」とも呼ばれるように、技術者全員が徹底的なトレーニングを受けており、業界最高峰の技術を持っています。 競合他社とは異なり、手作業によるリーミングやバルブのオーバーサイジングは一切行いません。 私たちがリビルドするバルブボディは、工場がバルブボディを製造した時と同じように、最新鋭のHaas CNCフライス盤で加工されます。 これらのCNCマシンは1台10万ドル以上します。 この機械により、手作業でバルブボディを加工する際に起こりがちな人為的なミスを排除することができるのです。 リーマーをボアに正確に合わせることは、手作業ではほぼ不可能です。 当社では、バルブを加工する前に、レニショープローブを使用して、各バルブボディをリーマにダイヤルインしています。 これにより、元の穴の中心線から0.0005インチ以内の誤差を実現します。 手作業によるリーマ加工は、公差を0.002インチに抑えることができるため、幸運なことです。 わずか0.001インチの誤差は、バルブの固着やサイドロードの原因となり、最終的にはトランスミッションの完全な故障につながります。

各RevMaxバルブボディには、バルブボディタイプごとに従うべき所定のプロトコルがあります。 このプロトコルは、顧客が毎回最高品質の製品を入手できるようにするものです。 各バルブボディの不良箇所をただ交換するのではなく、標準プロトコルに沿って、故障しやすいと分かっている部品は、たとえそれがまだ正常に動作していたとしても、すべて交換します。 さらに、バルブ本体全体をチェックして、問題のない部分が正常に機能していることを確認し、そうでない場合は、その部分も修理します。

RevMaxは、独自のテクノロジーとワークフロー プロセスによって、競合製品よりも優れた製品を提供しています。 また、業界最高水準のテスト装置を備えています。 最後に、各バルブボディは当社の完全コンピュータ化されたバルブボディダイノマシンでダイノテストが行われます。

何年も前に、私たち（2014年頃）RevMaxは、68RFE 1000シリーズトランスミッションにビレットバルブボディを使用するようになりました。 このユニットは、オンデマンドロックアップとビレットチャンネル鋳造の剛性を特徴としています。 これらは私達によって短い時間のために提供されたが、市場はまだ不要で高価なアイテムであると考えられていたものを支払うために開いていませんでした。 私たちは2015年にこのオプションの販売を中止し、プロジェクトを中断しました。

私たちの初期の1インチソリッドバージョンは、ゲームチェンジャーでした。 完璧にフラットで、剛性が高く、滑らかな表面仕上げという、市場が求めるものを実現したのです。 しかし、アフターマーケットのパンや、純正のパンには使用できないという欠点がありました。 お客様からは、「初期設計の特徴をすべて取り入れつつ、純正パンにもアフターマーケットにも使える新しいデザインのチャンネルプレートが欲しい」というご意見をいただきました。 約8ヶ月と6回のリビジョンを経て、V2.0が完成しました！

V2.0は1インチ厚ですが、この新しいバージョンでは、純正フィルターとパンを使用できるよう精密なカットアウトが施されています。 他のデザインとは異なり、重要な回路にフルデプスワームトラックを備えています。 他の設計では、いくつかの重要な回路で0.190インチの深さのウォームトラックしかありません。 その1つが、コンバインドベントトラックです。 このトラックは、すべてのベント操作、特に問題のあるSSVバルブの役割を担っています。 次の制限された回路は、トルクコンバータークラッチ信号回路です。 この回路の制限は、停止時の引きずり、オーバーヒート、ソフトまたは厳しいTCCの適用または解放、およびP1776とP0871トラブルコードに起因するバックフィードの問題を含むトルクコンバータ関連のあらゆる種類の問題を発生させます。

当社のV2.0プレートは、純正トランスミッションパンだけでなく、あらゆるアフターマーケットトランスミッションパンでも使用することができます。

V2.0プレートは、純正トランスミッションパンだけでなく、アフターマーケットトランスミッションパンにも対応しています。

RevMaxの68RFE V2.0 Billet Channel Plateは以下を特徴としています：

• 6061ビレットアルミニウム構造
• Deep critical worm tracks
• プレート全体にわたって.0003フラットネスを実現しました。
• マイクロポリッシュウォームトラック表面。 加工痕や段差は一切ありません。
• フィルターカットアウトのラージラジアス加工により、剛性を高めつつ、純正フィルターアッセンブリーの使用を可能にします。
• アングルミルドステップダウンにより、問題となる屈曲部の剛性を高めます。
• 反りなしで最大325psiのライン圧に対応します。 (ミッションチューニング、TCMアップグレード、プレッシャーボックスが必要) 250psiまでならポンプ加工不要!
• 独自のウォームトラックレイアウト
• シフトタイムの短縮により、シャキッとした走りを実現。
• バルブボディとケースシールをアップグレード
• ビレット鋼SSVソレノイドスイッチバルブとエンドプラグ
• グレード8のカスタムファスナー
• 純正より3倍厚いスチールアキュムレータハウスプレート
• 3-を改善するRevMax独自のアキュムレータスプリング
• RevMax独自のセパレータープレートは、クロスリークと反りの問題を解消するボンデッドガスケット付き
• RevMax独自のアップグレード
• Charlotteで手組みされています。 ノースカロライナ州、資格と思いやりのあるプロフェッショナルによって!
• Mounting Surface Verified and Flat Filed
• Threads Checked and Repaired if needed
• Computerized testing on our state of art $125k valve body test machines
• Ability to run up to 325psi of line pressure without any warpage! (トランスミッションチューニング、TCMアップグレードまたは圧力ボックスが必要) 250psiまでならポンプの改造は必要ありません！