カムシャフト研削は、砥石、接触長時間、材料除去量を連続的に変化させることが必要です。 カムシャフト研削では、砥石とカムシャフトのローブとの接触が連続的に変化します。 等価直径が大きいと、砥石と被削材との接触弧が長くなる。

そのため、砥石がフランクを通過するとき接触弧は大きく、ノーズとベースサークルを研削するとき小さくなる。

カムシャフトの研削には。

• 窒化硼素（CBN）超砥粒
• 技術的に進んだ砥粒
• カムシャフト形状を変える
• カムシャフトの研削はバルブ開度を増加または減少
• 慣らし運転中の初期摩擦を減らすための研磨

研削ベルトの使用は機械加工のサイクル時間を改善させる。 カムシャフト研削に必要な表面仕上げは通常ベルトで行うが、目の細かい研磨ベルトでラッピングすることが多い。 研削後のラッピングは、エンジン慣らし運転中の初期摩擦低減に有効であることが分かっています。 精密カムシャフト研削はデルタカムシャフトにお任せください。

カスタムカムシャフト研削

カスタムカムシャフト研削はカム作動式です。 研削作業自体は、かなり大きな砥石で行われます。 カスタムカムシャフト研削盤は、一般的にロッカーボール機構を備えています。

これにより、砥石が回転するたびに、ワークが砥石に向かって移動したり離れたりします。カスタム・カムシャフト研削は、以下の場合に有効です：

• 海外用途
• カスタム用途
• 入手困難部品
• 廃車用途

お客様の仕様に合わせたカスタム・カムシャフト研削が可能です。

Camshaft Regrinding

最高の馬力とその他のエンジンの利点は、カムシャフトの精度に左右されます。 カムシャフトの再研磨は、摩耗が生じた場合にこの精度を回復させる方法です。 カムシャフトはバルブの開閉、リフト、デュレーションを制御します。

つまり、エンジンのパワー、ピックアップ、燃費に精度が不可欠なのです。 カムシャフトの再研磨は馬力と機械の調和を取り戻し、よりスムーズなアイドリング、静かなバルブ動作、適切なバルブタイミング、より多くのバキュームと素早い加速を提供します。 カムシャフトの磨耗は、以下のような原因になります。

• アイドリング時のエンジンの荒れ
• 過度のバルブ音
• パワー不足
• 誤作動

エンジンをリビルドする際は、カムシャフトの再研磨を交換または行うことを強くお勧めします。 また、リフターも交換する必要があります。なぜなら、不適切な表面仕上げや中古のリフターを使用すると、新しいカムシャフトの磨耗を早める可能性があるからです。 弊社は40年以上のカムシャフトの再研磨の実績があります。 カムシャフトの再研磨は、(800) 562-5500 Delta Camshaftにお電話ください！

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