オースチン・メトロ
British Leyland:
BL Cars Ltd（1980-83年）
Austin Rover Group（1983-88年）
Rover Group
Rover Cars（1986-90年）
Austin Mini（オースチン ミニ）。 メトロ
ローバーメトロ
MGメトロ
モリスメトロ
1980-1990
Longbridge, バーミンガム イギリス
David Bache
Harris Mann
3->BODY/5ドアハッチバック
3ドアバン
LC8
1.0 L AシリーズI4
1.3 L AシリーズI4
1.0 L AシリーズI4
1.3 L A-Series turbo I4
4-speed BMC Manual transmission (ADO88/LC8)
4-speed BMC-AP automatic (ADO88/LC8)
2,250 mm (88.6 mm)
2,250 mm (88.6 mm)
BMC-AP (ADO88/LC8)9139>
3,400 mm (133.9 インチ)
1,550 mm (61. 6 インチ)
3,400 mm (133. 6 インチ)9139>
1,360 mm (53. 0 インチ)
1,360 mm (53. 0 インチ)5 in）
760kg〜865kg
10月8日に登場した。 BLは、オースチン・ミニ・メトロを発表した。 メトロのルーツは、ミニの後継車種としてADO88（Amalgamated Drawing Office、88インチホイールベース）と呼ばれた初期のプロジェクトである。 しかし、ADO88のデザインは顧客クリニックでの評判が悪く、また、BL社内でミニがフォード・フィエスタ、フィアット127、ルノー5、フォルクスワーゲン・ポロといった大型スーパーミニに進化しつつあることが認識され、1975年以降プロジェクトの大きな見直しが行われた。 1977年末、ADO88は土壇場で再設計され、より大きく、より実用的な外観となり、ミニ本体は低価格モデルとしてミニと並行して少量生産されることになった。 メトロの生産が始まると、大型のアレグロの生産台数も減少した。 このプロジェクトはLC8（Leyland Cars No8）という新しい名称を与えられ、最終的にはBLのチーフ・スタイリスト、デヴィッド・バッシュとハリス・マンのリーダーシップのもと、決定的なメトロのデザインが誕生することになった。
1970年代には、ミニやヒルマンインプなどのミニカーに続いて、1971年のフィアット127、1972年のルノー5を皮切りに「ハッチバック」と呼ばれる大型のボディーを持つスーパーミニの市場が発展していった。 その後5年間は、フォード・フィエスタ、フォルクスワーゲン・ポロ、そしてゼネラルモーターズのボクスホール・シェベット（西ドイツではオペル・カデットとして製造）などが登場し、ハッチバックのほかにサルーン、エステートが用意された。 これらの車はイギリスや他のほとんどのヨーロッパ市場でそれなりのシェアを獲得していた。
ADO88/LC8プロジェクトを優先したライダーレポートを受けて、ロングブリッジは1978年に2億ポンドのロボット化ボディ組立ライン（通称「ニューウェスト工場」）を拡張し、イギリス国内だけで年間10万台以上売れることが期待されていた新モデルの生産に対応することになる。 小型のミニと大型のアレグロの生産も、メトロをできるだけ多く生産できるように縮小され、アレグロはマエストロに移行するため1982年に最終的に廃止された。
ミニの足回りの一部はメトロに引き継がれた。すなわち、998ccと1275ccのAシリーズエンジン、前輪ドライブトレインと4速マニュアルギアボックス、サスペンションサブフレームなどである。 メトロは、アレグロに搭載されたハイドラガス・サスペンション・システムを採用したが、フロントとリアの連結はなかった。 ハッチバックのボディは当時としては最も広い部類に入り、これが人気の大きな要因であった。 また、上級モデルに標準装備された斬新な60/40分割リアシートも、スペース効率の良いインテリアとして高く評価された。 ダッシュボードのモールディングは棚板で構成され、その上に左右の計器盤を取り付けるだけで、右ハンドル用と左ハンドル用の2つのダッシュボード・モールディングの金型費用を節約することができる。 当初、メトロは3ドアハッチバックとしてのみ販売され（ほとんどの競合車と同様）、998cc（1.0リッター）または1275cc（1.3リッター）のガソリンエンジンが選択されました
名前はBL従業員の投票によって決められました。 マッチ、マエストロ、メトロの3つの名前から選択することになった。 その結果、電車やバスのメーカーであるメトロ・キャメルが、BLがメトロの名前を使うことに異議を唱えた。 この問題は、BLが「ミニ・メトロ」という名称でのみ宣伝することを約束することで解決したが、その後ミニ・メトロの名称は消滅した。 1982年末に登場したバンタイプもあり、こちらはモリス・メトロと呼ばれた。 モリスの名を廃した1985年末からは、オースチン・メトロ310として販売され、オースチン・バッジも廃止された後は、単にメトロバン310となった。
メトロの開発には2ドアサルーンモデルも含まれており、フォルクスワーゲン・ポロベースのダービーのほか、ボクスホール・シェベットサルーンに近いコンセプトであったろう。 しかし、メトロの生産が開始された時点で、このニッチを埋めるのは生産中のミニであり、メトロの競合車のうちサルーンが用意されていたのはごくわずかであったため、サルーン仕様を設定しないことが決定された。
メトロ発売前のBL最後の新型量産車は、1976年のローバーSD1であった。
その結果、発売前から世間の関心が非常に高くなりました。 ディーラーや主要な社用車の購入者を対象とした発表会を、クルーズ船MSビスタフィヨルドの船上で行うことにしたのである。 この発表会は、1980年9月の3週間、リバプールのウェスト・グラッドストーン・ドックとマン島を結ぶ航路で行われ、船にはドック設備がないため、海上の状況が許す限り、ゲストはテンダーで上陸し、クルマを運転することができた。 このニュースは、一般公開の丸1年前に全国紙で報道され、「The Sun」などが記事を掲載した。 9139>
メトロはすぐに購入者の人気を集め、19歳のレディ・ダイアナ・スペンサーは初期の1台を購入し、1981年7月にチャールズ皇太子と結婚する直前には、この車でパパラッチに追い回される姿がよく見られたという。 しかし、1984年にフォード・フィエスタにその座を奪われるまでは、英国で最も売れたミニカーであった。 その巧みなインテリアデザインは、サイズの割に広々としており、ハイドロガスサスペンションは驚くほど良好な乗り心地とハンドリングを実現した。
最高の年である1983年には、英国で13万台以上のメトロが販売され、フォード・エスコートとシエラのみがこれを上回った。 フォード・フィエスタが大幅なマイナーチェンジを行い、4月から9月にかけて4台の新型スーパーミニ（ボクスホール・ノバ、フィアット・ウーノ、日産マイクラ、プジョー205）が英国で販売されたのである。
「世界を倒す英国車」という見出しで、ロンドンのエージェンシー、レオ・バーネットが大規模なテレビ広告キャンペーンを制作した。 また、同サイズのフィアット127、ルノー5、フォルクスワーゲン・ポロ、ダットサン・チェリーを「外国の侵略者」として取り上げ、「外国人を来たところへ送り返す」というメトロの能力をナレーションで表現した広告も行われた。 1983年にオースチン・マエストロが発売されると、ブリティッシュ・レイランドの広告はメトロに集中することは少なくなった。 マエストロは当初非常によく売れたが、5年以内に販売が激減し、1994年まで生産が続けられた。
1981年、ブリティッシュ・レイランドはメトロのシリーズがまもなくより豪華で高性能なバージョンで拡張されることを確認した。 1980年にMG Bを生産していたアビングドン工場が閉鎖されるまで、スポーツカーを生産していたMG Metroは、短期間で復活を遂げました。 ヴァンデン・プラスはより豪華な装備を特徴とし、ややパワフルなMGメトロ1.3はスポーツモデルとして販売されました（0-60 mph 10.9 sec, 最高速度103 mph）。 ヴァンデン・プラスは1984年以降、同じMGエンジンを搭載した（ただしVPオートマチックは63bhp（47kW）1275ccのまま）。 Metro Vanden Plasは、ラジカセ、電動フロントウィンドウ、タコメーター付きの改良型インストルメントパネル、トリップコンピューター、レザートリム、リモートトランクリリース、フロントフォグランプなどのオプションが装備された、豪華なモデルでした。 1982年10月のバーミンガム・モーターショーでは、MGメトロ・ターボのバリエーションが初めて公開された。 最高出力93bhp、0-60mph加速9.9秒、最高速度112mph（180km/h）のこの車には、当時直接のライバルはほとんどいませんでしたが、「ホットハッチ」の需要が高まっていたため、すぐにフォード・フィエスタXR2、プジョー205GTI、ルノー5GTターボなど多くのライバルが現れました。 このモデルは、ノーマルエンジンのMGにいくつかの改良を加え、21bhpのパワーを得た。 ターボチャージャーとエキゾースト・システム、当時としては比較的洗練されたブースト供給・制御システムのほか、ロータスの技術協力による硬めのサスペンション、窒化鋼のクランクシャフト、ナトリウム冷却の排気バルブが採用されました。 また、ターボには液晶のブースト圧計が装備された。 さらにアルミホイール、ブラックのホイールアーチエクステンション、ブラックアウトされたトリム、フロントガラスを囲むリアスポイラー、目立つ「TURBO」デカールなどが採用された。 リアはドラム式だが、フロントのディスクブレーキはベンチレーテッドに変更された。 この後、MGは内外装にMGロゴを配し、一部のマニアからはバッジ・エンジニアリングと揶揄されるほどであった。 また、特にターボモデルの場合、非MGモデルに比べて明らかに性能とハンドリングが向上していたため、そのような意見は杞憂に終わったと考えられている。 1984年10月のマイナーチェンジでは、メトロのフロントエンドのスタイリングが変更され、MG仕様のボディカラー・バンパーなどの色分け、サスペンション・サブフレームの拡大、マエストロやモンテゴのスイッチや計器を取り入れた新しいデザインのダッシュボード、そして5ドア・モデルの追加などが行われたのでした。 というのも、当時はフォード・フィエスタやフォルクスワーゲン・ポロなど、やや大型の競合車には5ドアという選択肢はなかったからである。 また、メトロが代替わりする直前の1989年からは、3ドア車のフューエルフィラーが高くなり、無鉛ヘッドバルブにより無鉛ガソリンを使用できるようになったことも重なり、EEC規制により新車に触媒装置や燃料噴射装置が義務付けられる3年前であった。
リアスポイラーによって抗力が減少してメトロの燃費はすでによく、油圧クラッチはメトロのギアチェンジが特にきつい原因としてしばしば非難されたが、ケーブル駆動の機構に変更された。 BMCのサンプマウント・ギアボックスは、追加のギア比に対応するように開発されなかったため、1980年代半ばまでにフォード・フィエスタ、プジョー205、フィアット・ウーノ、オペル・コルサ／ヴォクスホール・ノヴァが大型エンジン車に5速ギアボックスを搭載するようになったのである。 1980年代を通して英国でこれを上回ったのはMK3フォード・エスコート（1980-1986）のみであり、1989年12月には英国の道路でより一般的なモデルとなっていたのはMK3フォード・エスコートのみであった。
2010年10月にはメトロが発売されて30周年を迎えたが、現在ではイギリスの道路で見かけることは非常に少なくなっている。
Launch pricesEdit
- MiniMetro 1.0 £3,095
- MiniMetro 1.0L £3,495
- MiniMetro 1.0L £3,495
- MiniMetro 1.0HLE £3,695
- MiniMetro 1.3 £3,995
- MiniMetro 1.3HLS £4,296
EnginesEdit
すべてのメトロに4気筒Aシリーズエンジン、 0.85-, 1.0, 1.3 リットルのオプションで使用された。 出力は年式やトリムレベルによって異なり、2スターガソリンに適した低仕様車には低圧縮の1.0リッター、南米の一部の国では0.85リッターのオプションがありましたが、このエンジンサイズの市場は他に存在しませんでした
- 1980-**: 848 cc A-Series I4, 34 bhp (25 kW; 34 PS) at 5500 rpm, 44 lb-ft (60 Nm) at 2900 rpm (** = 正式な最終販売日は現在不明)
- 1980-83: 998 cc A-Series I4、45 bhp (34 kW; 46 PS) 5400 rpm、53 lb-ft (73 Nm) 3000 rpm
- 1983-88: 998 cc A-Series I4、41 bhp (31 kW; 42 PS) 5500 rpm、54 lb-ft (73 Nm) 3250 rpm (Low compression option)
- 1983-87年。 998 cc A-Series I4、44 bhp (33 kW; 45 PS) 5500 rpm、54 lb-ft (73 Nm) 3250 rpm (Metro City)
- 1983年から1987年。 998 cc A-Series I4、46 bhp (34 kW; 47 PS) 5500 rpm、54 lb-ft (73 Nm) 3250 rpm (Metro Standard/City X)
- 1980-84: 998 cc A-Series I4、47 bhp (35 kW; 48 PS) 5500 rpm, 54 lb-ft (73 Nm) 3250 rpm (Metro HLE)
- 1987-90: A-Series II。 998 cc A-Series I4、47 bhp（35 kW; 48 PS）5500 rpm、54 lb-ft（73 Nm）3250 rpm
- 1980-83: 1275 cc A-Series I4、60 bhp（45 kW; 61 PS）5250 rpm、72 lb-ft（98 Nm）3200 rpm
- 1983-90: A-Series I4、35 kW(35 PS）、3250rpm。 1275 cc A-Series I4、62 bhp (46 kW; 63 PS) 5300 rpm、72 lb-ft (98 Nm) 3100 rpm
- 1984-89: 1275 cc A-Series I4、71 hp (54 kW) 6000 rpm、75 lb-ft (99 Nm) 4000 rpm(Metro Vanden Plas)
- 1982-89: 1,000ccのAシリーズI3、62 ps (46 kW; 63 PS)/1000 rpm。 1275 cc A-Series I4、72 hp (54 kW) at 6000 rpm、75 lb-ft (99 Nm) at 4000 rpm (MG Metro)
- 1983-89: 1275 cc A-Series turbo I4、93 hp (69 kW) at 6130 rpm、85 lb-ft (115 Nm) at 2650 rpm (MG Metro Turbo)
- 1989-90: 1.5 kW/660 rpm、3.5 mW/450 rpm (MG Metro) 1275ccのAシリーズI4、69ps（54kW）/5450rpm、75lb-ft（99Nm）/4000rpm（メトロGTa/MGメトロ）
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