南部編

SR 37はかつてディキシーハイウェイのインディアナポリスからパオリまでの区間だった。

1950年代にはSR 37はブルーミントンの北で現在Cascades Driveと旧37と呼ばれている道路を通ってモンロー郡の北端まで走っていた。 ブルーミントン以南は、ウォルナット・ストリート・パイク、フェアファックス・ロード、バレー・ミッション・ロード、ガスリー・ロード、ケンタッキー・ホロー・ロード（旧37号線）を通り、オーリティックに至る。 これらは1950年代後半から1960年代前半にかけて、ブルーミントン以北はカレッジアベニューとウォールナットストリート、以南はウォールナットストリートとオールド37（ケンタッキーホローロード）と呼ばれる直線区間に変更され、オリスティックに至る。 1976年に現在の4車線の37号線が完成すると同時に、Kentucky Hollow Roadの一部はOoliticの北で放棄され、長年SR37号線と並んでいた石切り場が道路を消費した。

SR 37は現在東に曲がり、EckertyからEnglishまではSR 64と同時進行し、東行きの高速道路から降りて古いルートと再接続している。 I-64 の Exit 86 から English までの曲がりくねった旧道は、SR 237 として指定されています。 2009年から2014年にかけて行われたこの変更により、I-64の出口79と86の間のSR37のコンカレンシーも廃止された。

IndianapolisEdit

SR 37はもともと、SR 35 (SR 135) とUS 31の分岐点、ダウンタウンのメリディアンとサウスストリートのところで終わっている。 SR37となったルートは，もともとマリオン郡とハミルトン郡の大部分ではSR13という番号だった。 メリディアン・ストリートとミシガン・ストリートから始まり、US31、SR13、SR367の分岐点となる。

SR 13はメリディアン・ストリート（US31）を北に進み、フォール・クリーク・パークウェイN・ドライブで北東に曲がる。 その後、SR 13 は Fall Creek と Allisonville Road に沿って Hamilton County の Strawtown に至り、現在の SR 37 は 1940 年まで未指定であった。 1940年、ストロータウンの北からエルウッドの南までの部分がSR13の一部となった。 エルウッドの南からマリオンまでは、現在のSR37はSR15に指定された。 1945年には、上記のルート全体がインディアナポリスの南側からSR37の続きとなった。 SR37は，Michigan St.（西行き）とVermont St.（東行き）に沿って，Meridian StからWest Street（当時のUS36，SR29，SR67）まで指定された。 1953年、州はSR37のルートを変更し、Fall Creek Parkwayから38th Streetに沿ってUS36/SR67とマルチプレックスさせた。 (これは1999年か2000年に廃止されるまでのルートの一部となる)。 この3つの道路は、38丁目とFall Creekから38丁目とNorthwestern Ave.まで、多重化される予定。 (9657>

1957年、SR37のNoblesville Bypassの建設が開始された。 このバイパスはノーブルズビルの東側からフィッシャーズを通り、マリオン郡に新しく建設された道路に沿って、当時のSR37のルート（アリソンビルロード）のすぐ北でフォールクリーク・パークウェイに接続するように設計されたものであった。 新しいSR37の設計の「癖」の一つは、シャデランド・ロード（現アベニュー）と82番街の角にあるSR100との5点交差点であった。 1958年までに、SR37のノーブルズビルバイパスは、北からJCT SR100まで完成した。 その後、SR37は82丁目からアリソンビルまでルートを変更し、そこで南に折れてそれまでの35年間と同じようにフォールクリークパークウェイに接続するようになった。 1959年、新ルートは完成し、アリソンビル・ロードのルートはSR37Aと改称された。

1960年代初期から中期にかけて、SR37には2つの変更が加えられた。 一つは、後にI-69の一部となるもので、SR100と116th St.にインターチェンジが作られ、建設中のI-465に接続されるようになった。 9657>

1967年、インディアナポリスの南側には、ブラフロード沿いとブラフロード・バイパス沿いの2つのSR37が存在した。 この2つは互いに全く直接接続されていなかった。 1969年になると，SR37はUS31（メリディアン，ノース，ペンシルバニア/デラウェア，マディソン，イーストの各ストリート沿い）と多重化され，現在の出口2でI-465/I-74に接続された。 その後、2番出口と4番出口の間でI-465/I-74と多重化された。 このため、ブラフロードのルートは州道との接続が断念され、廃止された。 9657>

1972年には、I-465からSR 37コリドー沿いにJCT SR 37 Noblesville bypass（現在のExit 205）でそれまでの終点までI-69が完成している。 その後、SR37は正式にインディアナポリスの東側と南側に沿ってI-465に沿ってルート変更された。 9657>

北区間編集

1940年、SR37の現在の北側でSR13と合流する部分からマリオンまで（現在のルートより西）は、SR15と指定されていた。 1945年、SR37は現在のルートでリグドンからマリオンの南、SR9との分岐点まで延長され、SR9からハンティントン、ハンティントンからフォートウェインまでUS24とマルチプレックスされることになった。 9657>

フォートウェインでは、US24/SR37はアッパーハンティントンロード（現ジェファーソンブルバード）を通り、イリノイロードでSR14と合流した。 その交差点のすぐ先で、3つのルートは一方通行に分かれ、ジェファーソン大通りとモーミー・アベニューが東行き、ワシントン大通りが西行きの交通に使われるようになった。 ダウンタウンの東でSR37はUS24/SR14とのペアを離れ、アンソニー大通りを北上し、マウミー川を渡る。 およそ1.5マイル（2.4km）後、ルートは北東に曲がりクレセント・アベニューに入った。クレセント・アベニューは真東にカーブしてホブソン・ロード/セント・ジョー・ロードでステルホーン・ロードとなる。 最後にSR37はメイズヴィル・ロードに入り（後にカーブ）、再び北東に曲がり、やがてI-469ベルトウェイ（現在この州道の北側セグメントが始まる）とのインターチェンジが建設される地点を通過する。

1980年までに、SR9とUS24に沿った公式な多重化は廃止された（1980年にSR37がI-69に沿ってフォートウェインの西側あたりを多重化したという文献があるが、1982年までにこの記述はなくなった）。 これにより、フォートウェインのクレセントアベニューとコロシアムブルバード（当時US30、現SR930）を起点とするSR37の北側セクションが誕生した。 後にI-469が完成すると、コロシアム大通りからI-469までの区間は廃止され、地元の管理下に戻った

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