米国退役軍人トーマス・モーガン中佐著

ドワイト・D・アイゼンハワーが陸軍で過ごした初期は、第二次世界大戦や戦後の数年間に比べるとあまりよく知られていない。 この陸軍の初期は、第二次世界大戦で彼が高い指揮官と指導者になるための強固な基礎を築いたが、アイゼンハワーは自分の軍歴がうまく進んでいないことを苦悩することもあった。 しかし、彼の野心と職業的能力、そして陸軍の優秀な将校による指導によって、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間のこの数年間、彼は平時の軍隊の中で「出世頭」となったのである。 この間、アイゼンハワーは逆境にさらされ、試され、鍛え上げられた。

1920年は、30歳の歩兵（戦車）CPTドワイト・D・アイゼンハワーにとって良い年とは言えなかった。 第一次世界大戦中にフランスに派遣されなかったことに不満を抱き、代わりにジョージア州のフォート・オゲルソープ、カンザス州のフォート・レブンワース、メリーランド州のキャンプ・ミード、ペンシルバニア州のキャンプ・コルトで部隊を訓練していたのである。 この間、アイゼンハワーは極めて有能な青年将校という評判を得ることになる。 アイゼンハワーは志願して戦闘に参加したが、その指導力と組織力は、米国での動員活動において貴重な存在となっていた。 1918年11月、ついにアイゼンハワーは戦車大隊を率いてヨーロッパへ向かう命令を受ける。 しかし、1918年11月11日の休戦協定により、戦争は終結し、戦場での指導者としての希望も絶たれた。 アイゼンハワーは、1915年にウェストポイントを卒業してからわずか3年で、中佐という仮の階級で終戦を迎えた（「星が降ってくるクラス」）。 第一次世界大戦で戦闘を経験していないため、アメリカでの訓練環境では好成績を収めていたものの、自分のキャリアは終わったと思ったのだろう。 759>

第一次世界大戦後の出来事でアイゼンハワーに印象深いのは、1919年の大陸横断自動車コンボイに参加したことである。 アイゼンハワーは戦車隊の公式オブザーバーとして、軍用車72台、将校・下士官兵約280人の陸軍車列で旅をしたのである。 ホワイトハウス南庭の「ゼロマイルストーン」から始まり、2ヵ月後のサンフランシスコで幕を閉じた。 陸軍は、国防に必要な大陸横断道路の建設支援、陸軍機械訓練学校への入隊促進、軍事用自動車のデモンストレーション、さまざまな地形での軍用車両のテストなどを目的として、この野心的な事業に取り組んだのである。 また、ワシントンDCからサンフランシスコまでの原始的な道路をテストするために、ルノーの軽戦車も連れてきている。 759>

1920年、アイゼンハワーは第305戦車旅団の副司令官としてキャンプ・ミードに帰還した。 また、第304戦車旅団長であったパットン少佐との友情も、この時期から生まれている。 気質は異なるが、武器という職業への関心を共有した。 ドワイト・”アイク”・アイゼンハワーとジョージ・”ジョージィ”・パットンは戦車の理論を開発し、検証した。 759>

パットンは裕福で、ニュートン・D・ベーカー陸軍長官を含む陸軍内の有力者と友人関係にあり、アイゼンハワーが経験したような革新的な著作物に対する問題は少なかった。 1920年の国防法で戦車隊が廃止され、戦車が歩兵支隊の下に置かれたとき、パットンは歩兵に配置転換されるのではなく、騎兵に復帰するために出征した。 アイゼンハワーの『歩兵ジャーナル』への執筆は、歩兵長チャールズ・S・ファーンズワース（MG Charles S. Farnsworth）に嫌われ、彼は若いアイゼンハワーに、彼の考えは間違っていて危険だと告げた。 また、ファーンズワースは、これ以上「堅実な歩兵の教義」と相容れないものを発表するならば、軍法会議にかけると言い放った。 同じ戦間期、陸軍はBGビリー・ミッチェルの航空戦力に関する革新的なアイデアを封じ込めようとしたことを思い出すことができる。 しかし、アイゼンハワーとは異なり、陸軍はミッチェルを不服従の罪で軍法会議にかけ、彼の優れた軍歴に終止符を打ったのである。 ウェストポイントでは英語が最も得意な科目の一つであり、下級生の頃でさえ、ルームメイトが課題を終えるのに数時間かかるのに対し、彼は30分で英語のテーマを書き上げることができたのである。 1920年11月の『歩兵雑誌』に掲載されたアイゼンハワーの記事は、”A Tank Discussion “という無難な題名であった。 専門的に書かれたものではあったが、この記事を書いた人が、将来、第二次世界大戦中のヨーロッパでの大十字軍の指導者になるとは必ずしも思われなかった。 この記事の中でアイゼンハワーは、第一次世界大戦中に見られた戦車の長所と短所について率直に論じ ている。 アイゼンハワーは、既存のアメリカ製マークVIII重戦車やフランス製ルノー軽戦車の欠点に言及した。 そして、より望ましい戦車として、第二次世界大戦のアメリカのM4シャーマン戦車の要求仕様となった可能性が高いことを述べている。 759>

アイゼンハワーと同じ1920年11月号の『歩兵雑誌』の主論文は「歩兵」であった。 アイゼンハワーと同じ1920年11月号の歩兵誌の主な記事は、歩兵大佐ロバート・マクリーブによる「歩兵：その役割、能力、限界、他の武器との関係」であった。 これはカンザス州フォート・レブンワースのスクール・オブ・ザ・ラインで行われた講義に基づくものであった。 マックリーブの記事は、当時の公式見解を表しているように見えた。 その中でマクリーブは、歩兵の行動計画はほとんど完全に “芸術の問題 “であると強調している。 また、すべての戦闘兵器が戦闘において歩兵の前進を支援することに言及した。 彼は「…戦車は障害物を通り抜ける通路を開き、反対勢力を士気低下させる」と述べた。 第一次世界大戦後、衝撃と奇襲が戦闘の魂であると強調され、新しく開発された戦車ほど衝撃的な行動と奇襲を生み出すのに適した兵器はなかった。 さらに、強力な要塞を前にして、「歩兵は砲兵と戦車の集中がなければ何もできない」

マクリーブの論文から見て、アイゼンハワーが彼の論文で「堅実な歩兵のドクトリン」に違反していたとは考えにくい。 おそらくアイゼンハワーは、フランスで実際に戦闘に参加したアメリカ製有人戦車はほとんどなく、「…支援兵器としてこの機械を擁護する陸軍将校の数は、それに応じて少ない」ことを認めたときに痛いところを突かれたのだろう。

また、歩兵長に関する限り、師団の機関銃大隊を戦車隊に置き換えることを提唱したことは間違いであったのかもしれない。 機関銃大隊はモーター化されてはいたが、クロスカントリーの機動性はなかった。 アイゼンハワーは、15両の戦車中隊と機関銃大隊の約半数の人員と車両があれば、大隊よりも効果的な火力と機動力を提供できると書いている。 さらに機関銃を装備した戦車は、機関銃大隊よりも多くの弾薬を搭載し、歩兵の攻撃をより長く支援することができる。 若き日のアイゼンハワーは、「旧式戦車の不器用で厄介でカタツムリのような進歩は忘れなければならず、その代わりにこの迅速で確実で効率的な破壊のエンジンを描かなければならない」と述べており、歩兵長とは明らかに異なる未来像があったようだ

歩兵長との衝突後、アイゼンハワーの運勢は改善しなかった。 1920年末、アイゼンハワーの長男で「イッキー」とあだ名された3歳のダウド・ドワイトが猩紅熱にかかり、死亡した。 その後、またもや危機が訪れた。 アイゼンハワーは、イッキーがアイオワ州の叔母のところに滞在している間に、養育費として250ドル67セントを誤って受け取っていたのだ。 アイゼンハワーは自らその誤りを認めたが、この問題は数ヶ月間監察官室によって追及され、アイクは解雇の危機にさらされた

一方、アイゼンハワーはフォックス・コナーBGからパナマでの彼のスタッフとして参加するように招待されていた。 アイゼンハワーは、陸軍の知識人の一人として知られるコナーと、キャンプ・ミードにあるジョージ・パットンの宿舎で知り合ったことがあった。 コナーはパットンやアイゼンハワーから戦車戦に関する訓練や戦争ゲーム、理論について説明を受け、非常に感心していた。 コナーは結局、アイゼンハワーのために監察官を介入させ、金銭的な不正の容疑はすべてすぐに取り下げられた。 アイゼンハワーは法的トラブルが終わった直後、コナーのスタッフに加わるためにパナマへ向かう途中だった。 このように、アイゼンハワーの人生におけるこの大きな変化、後に彼が「パナマへの悲劇の道」と呼ぶものは、彼のキャリアの新しい章の始まりであり、戦車の聖戦は当分の間、他の者によって生かされることになった

1925年の歩兵が戦車をより良く見ていたということは興味深いことである。 1925年の『歩兵雑誌』11月号には、ジョン・W・レナード歩兵少尉による「戦車の開発」と題された記事が掲載されている。 この記事は歩兵のために開発された新型戦車の技術的な改良を認めたものであった。 この記事は、元戦車軍団長で戦車学校校長のサミュエル・D・ロッケンバックBGが好意的に受け止めている。 アイゼンハワーとウエストポイントの同級生であるレナードは、第二次世界大戦で第9機甲師団を指揮し、中将として退役することになる。 1927年になると、軍隊の機械化は軍事的な話題として盛んに取り上げられるようになった。 歩兵ジャーナル』は、大戦中の戦車について歩兵（戦車）CPTジョージ・レアリーの連載記事を掲載し、戦車の側にしっかりと立っていた

アイゼンハワーは、その後の執筆においてより慎重かつ政治的な姿勢を見せていた。 1925年4月に発行された『歩兵雑誌』では、パナマでの軍事的任務についていくつかの記事を「ゴーストライター」として書いたと思われる。 彼はまた、1927年6月の歩兵ジャーナルに「レブンワースコース」と題する記事を書き、自らを「若き卒業生」と署名している。 1926年にフォート・レブンワースで首席で卒業した彼には、このコースについて書く資格が十分にあったのです。 記事の中で彼は、このコースを「…平時の将校の勤務の中で最も楽しく、多くの意味で最も素晴らしい1年となるはずのコース」と表現しています。 これが、レブンワースが “人生最高の年 “と言われるようになった由来の一つかもしれません。 アイゼンハワーはその後、当時アメリカ戦跡委員会（ABMC）の委員長であったジョン・J・パーシング元軍人のために第一次世界大戦の戦場に関するガイドブックを執筆している。 また、パーシングのために演説や論文を書き、パーシングが陸軍参謀総長であったときに補佐官を務めたジョージ・C・マーシャルと初めて対面した。 アイゼンハワーのパーシングへの働きかけは、ABMCガイドブックの作業を継続するために1年間フランスに行くことができたので、その報酬を得ることができた。 彼は、フランスの田舎の地形、道路や鉄道のシステム、フランス人とその文化について、詳細な知識を吸収した。

アメリカに戻ると、陸軍次官補室に配属され、戦争が起こった場合にアメリカの産業を動員するための計画を立てた。 その後、陸軍参謀総長ダグラス・マッカーサー元帥の補佐官として緊密に連携し、アイゼンハワーは当時の陸軍で最も優秀な青年将校とみなされた。 その後、1935年にマッカーサーがフィリピンの軍事顧問に就任すると、彼はマッカーサーに従ってフィリピン諸島に赴いた。 この時点で、アイゼンハワーと戦車はついに決別したようで、戦車への支持を集めるのは他の人たちになってしまった。 アイゼンハワーのキャンプ・ミードでの友人ジョージ・パットンは、他の多くの人々と共に、最終的に第二次世界大戦中のヨーロッパにおける戦車戦の本を書いた。

第二次世界大戦前と開戦直後の両方において、アイゼンハワーは訓練士官としての第一次世界大戦中の役割に回帰していたようであった。 ルイジアナ作戦ではウォルター・クルーガー中将の第三軍の参謀長を務め、米陸軍史上最大の演習の勝利戦計画を作成したが、比較的無名のままであった。 クルーガーら参謀と一緒に撮った写真には、”Lt.Col. D. Ersenbeing “と記されていた。 とはいえ、まだ国家的な軍人として認知されていないものの、アイゼンハワーは正規軍内部ではよく知られていた。 彼は第二次世界大戦前の最も有名で尊敬される将校たちの下で働いていたのである。 パーシング元帥とマッカーサー元帥は、彼らが知る限り、彼を最も優秀で有望な将校とみなしていた。 このことを証明するアイゼンハワーに関する彼らの効率報告書は、カンザス州アビリーンにあるアイゼンハワー図書館に展示されている。 アイゼンハワーをマーシャルに推薦したのはパーシングであり、彼は「マーシャルの子分」として知られるようになった。 第二次世界大戦が始まると、マーシャル将軍の戦争計画課長として陸軍省の主要な計画立案者となった。 1941年末にアメリカが参戦すると、アイゼンハワーは1942年から43年にかけて北アフリカ、シチリア、イタリアでの連合軍の作戦を監督し、1944年6月に始まる連合軍の西ヨーロッパ侵攻の際には軍事指導者としてその手腕を発揮することになった。 1944年12月、ドイツ軍がアルデンヌ地方に大攻勢をかけ、連合軍の戦線に大きな岬（バルジ）を作ったとき、アイゼンハワーは5つ星の将官としてヨーロッパ作戦戦域の連合軍を指揮した。 バルジの戦い」は、アイゼンハワーの戦車戦に関する知識と、敵の戦線をいかにして封じ込め、縮小するかというドクトリンを実証する機会となった。 759>

アイゼンハワーは優秀な学生であり、そのドクトリンを熟知していた。 レブンワースの古い解決策が功を奏したのである。 第一次世界大戦中とその直後に戦車を担当し、ルイジアナ作戦で得た経験から、装甲と機械化戦の戦術に精通している彼に匹敵する将校はほとんどいなかった。 彼はバルジの南北から米英の機甲部隊に肩の補強を命じた。 彼はイギリスから援軍を呼び寄せ、戦略的予備軍であるアメリカの2つの空挺師団、第82空挺師団と第101空挺師団を投入した。 彼は、戦闘で消耗した戦闘部隊の隊列の欠員を補充するために、通信地帯をくまなく調査するよう命じた。 彼は部下、特にキャンプ・ミード時代の友人で現在はアメリカ第3軍を指揮する中将となったジョージ・パットンを動かし、重装甲部隊による即時攻勢をかけ、連合軍を結集させ、粉々になった士気を立て直した

バルジ後の作戦で、アイゼンハワーは再び重要状況を攻略する装甲部隊の重要性を認識していることを示した。 第三軍のエッフェル作戦が成功した後、パットンはザールモーゼル三角地帯に侵入してトリアー市を占領するために新しい装甲師団を必要としていた。 パットンはアイゼンハワーに、最高司令官の戦略的予備役の一部である第10装甲師団の使用を要請した。 アイゼンハワーはパットンの要請を承認した。 トリアーの迅速な占領は、パットンの大成功を収めたプファルツ作戦の始まりであり、この戦争で最も優れた軍事行動の一つであり、彼が本当に「報酬を得た」作戦の一つであった。 759>

第二次世界大戦中、アイゼンハワーは冷静で統制のとれた、楽観的な連合軍司令官の典型となった。 1920年の暗黒時代と戦車部隊の将来への不安、そして彼の陸軍でのキャリアは終わったのである。 彼は、長年にわたる逆境と自らの決意から学んできたのである。 彼は、陸軍の優秀な将校の下で働くことで、組織力と指導力を身に付けてきた。 その結果、彼は米軍史上最大の米軍を見事に率いることができた。 759>

このように、1917年から18年にかけて、創設間もない戦車部隊を訓練する際に切望した直接戦闘や戦車戦への積極的な関与は、第二次世界大戦でもアイゼンハワーには届かなかった。 しかし、第二次世界大戦におけるすべての野戦司令官の中で、アイゼンハワーは最も複雑な統一・連合軍指揮を担っていた。 彼は、4年間にわたるウェストポイントでの厳しい精神的、肉体的訓練を生き抜いてきた。 アイゼンハワーは、陸軍士官学校での4年間にわたる精神的、肉体的な厳しい訓練を乗り越え、その間に培われた人格と強さは、いつの日か最も必要とされるときに発揮されることだろう。 その日は第二次世界大戦でやってきた。 したがって、第一次世界大戦で戦闘に参加できなかった苦い経験や、1920年の個人的な問題は、彼がヨーロッパ作戦地域全体の最高司令官という最大の報酬を得たことによって、ほとんど緩和されたのである。 そして、連合国軍最高司令官として、1945年5月7日にフランスのランスでドイツ軍の降伏を受け入れるという栄誉を得たとき、彼の業績はすべて頂点に達した。 マーク・C・ベンダー『レブンワースの流域』。 Dwight D. Eisenhower and the Command and General Staff College, Dwight D. Eisenhower, At Ease: Stories I Tell to Friends and Crusade In Europe, David Hughes, Ike at West Point, Christopher R. Gabel, The U.S. Army GHQ Maneuvers of 1941, and Carlo D’Este, Eisenhower…戦間期におけるアイゼンハワーと米陸軍について。 A Soldier’s Life（アイゼンハワーの生涯）。 また、ドワイト・D・アイゼンハワー図書館・博物館のウェブサイトhttp://eisenhower.archives.gov

もご覧ください。