Vetro curvo resistente alla pallottola FAQ
Può il vetro curvo resistente alla pallottola essere fatto per qualsiasi veicolo?
Il vetro curvo resistente alla pallottola è più spesso del vetro normale?
Il vetro curvo resistente alla pallottola è più pesante del vetro normale?
Il mio finestrino laterale si alzerà e abbasserà ancora?
Come si adatta al mio veicolo il vetro curvo resistente ai proiettili più spesso?
E il mio sbrinatore del lunotto posteriore… funzionerà ancora?
Il vetro curvo resistente ai proiettili è costoso?
Perché il vetro curvo resistente ai proiettili è costoso?
Come viene prodotto il vetro curvo resistente ai proiettili?
I film di James Bond e gli spettacoli televisivi hanno reso il “vetro antiproiettile” un nome familiare. È diventato un enigma misterioso, per così dire. Cercheremo di dissipare il mistero e la disinformazione sul vetro antiproiettile.
Nel mondo reale, “a prova di proiettile” non esiste. Quando si parla di protezione da pistole e fucili, il termine corretto è resistente ai proiettili, poiché nulla è veramente a prova di proiettile. Se viene dato abbastanza tempo e sforzo, qualsiasi prodotto resistente ai proiettili può essere sconfitto.
Il vetro resistente ai proiettili non è affatto come è stato dipinto. Nei film e in TV, il vetro resistente ai proiettili è ritratto come se non fosse più spesso o diverso dal vetro “normale”. Il vetro resistente ai proiettili è spesso considerato “a prova di proiettile”, e si presume che fermi semplicemente i proiettili, indipendentemente da ciò che viene sparato contro il vetro, da una piccola pistola ai razzi. In TV, i proiettili rimbalzano semplicemente sul vetro e via! La foto qui sotto mostra l’impatto di un proiettile su un vero vetro resistente ai proiettili. (Si noti che i proiettili sono incastrati nel vetro)
Il vetro resistente ai proiettili è prodotto in diversi livelli di protezione: dal livello 2, fermando pistole come .9mm & .357 Magnum a .825″ di spessore, al nostro livello 7- Armor Piercing Protection da un fucile .30-06 a 2,27″ di spessore. Man mano che il livello di protezione aumenta, aumenta anche il peso, lo spessore e il prezzo.
Il vetro curvo antiproiettile per veicoli è un laminato composito a più strati in policarbonato rivestito di vetro che combina policarbonato e vetro usando speciali strati intermedi di adesione in poliuretano che permettono l’espansione/contrazione differenziale dei due materiali. Questo speciale intercalare e il processo di fabbricazione sono elementi chiave nel controllo del rapporto di espansione termica 10:1. Questo design ci permette una latitudine significativa per quasi tutte le minacce balistiche, dalle pistole .9mm ai proiettili .30-06 AP. La combinazione degli ovvi vantaggi del vetro e del policarbonato fornisce tre vantaggi principali rispetto ai compositi ALL-Glass. #1= Risparmio di spessore e peso fino al 60% rispetto ai sistemi convenzionali ALL-Glass. #2= Protezione dall’impatto multiplo e alta protezione balistica dai fucili. #3= L’alta integrità strutturale del policarbonato con l’abrasione, le sostanze chimiche e la resistenza alla fiamma del vetro.
Il policarbonato è una materia plastica trenta volte più forte dell’acrilico, che è diciassette volte più forte di un uguale spessore di vetro a resistenza singola. Il policarbonato, quindi, è un’eccellente barriera contro gli urti e viene utilizzato come materiale di base del nostro composito resistente ai proiettili. Il policarbonato è suscettibile di abrasioni, graffi, attacchi chimici, calore e fiamme. Il policarbonato da solo non è una barriera balistica efficace sopra la protezione della pistola. La nostra soluzione è una combinazione di questi materiali per approfittare dei loro vantaggi eliminando le loro carenze individuali.
Tutti i nostri sistemi di vetro protettivo sono direttamente intercambiabili con il vetro OEM (Original Equipment Manufacturer). Il nostro vetro curvo antiproiettile per veicoli soddisfa gli standard stabiliti da: American National Standards Institute, Society of Automotive Engineers Department of Transportation e American Standard Testing Materials. Test balistici forniti da: H.P. White Laboratories Inc.
Domanda: Il vetro curvo del veicolo resistente alle pallottole può essere fatto per qualsiasi veicolo?
Risposta: Il vetro curvo antiproiettile del veicolo può essere prodotto su misura per la maggior parte dei veicoli. Tuttavia, alcuni veicoli non sono adatti per il vetro resistente ai proiettili, veicoli come Chevrolet Camaro e Corvette, Dodge Viper, Pontiac Trans-Am, e altri veicoli simili. I veicoli senza telaio superiore della porta e i veicoli convertibili non sono buone scelte per il vetro resistente ai proiettili curvo del veicolo.
Domanda: Il vetro curvo del veicolo resistente alla pallottola è più spesso del vetro normale?
Risposta: Il vetro auto standard è spesso 5/32″. A differenza dei film di Bond e degli spettacoli televisivi, il vero vetro curvo del veicolo resistente alle pallottole è ovunque da .825″ a 2.27″ di spessore.
Domanda: Il vetro curvo per veicoli antiproiettile è più pesante del vetro normale?
Risposta: Il vetro auto standard nel tuo veicolo pesa circa 3,5 libbre per sq.ft. Il peso del vero vetro curvo antiproiettile del veicolo è ovunque da 8.98 lbs.per sq. ft. a 26.71 lbs. per sq. ft.
Domanda: Le finestre della mia porta laterale si alzeranno e abbasseranno ancora?
Risposta: Il vetro curvo antiproiettile del veicolo non funziona molto bene nella posizione abbassata! Tutti gli scherzi a parte, l’installazione di un set di vetri curvi resistenti alle pallottole nel vostro veicolo è una considerazione molto seria. Il nostro vetro resistente alle pallottole è progettato per salvare la vostra vita da pistole e fucili. Il vetro del veicolo della porta laterale operabile non è molto comune nell’armatura del veicolo.
Il vetro auto standard è spesso 5/32″. La maggior parte delle porte dei veicoli moderni ora hanno airbag laterali, rinforzi per l’impatto laterale, ecc. Di solito non rimane molto spazio per un vetro più spesso resistente ai proiettili per adattarsi all’interno della porta senza qualche modifica alla porta e alle finiture. Nella maggior parte dei casi ci si può aspettare di ottenere da 4″-7″ di roll down, a seconda del tipo di veicolo e del livello di protezione necessario.
Domanda: Come fa il vetro curvo più spesso del veicolo resistente alla pallottola ad adattarsi al mio veicolo?
Risposta: Il vetro curvo della porta del veicolo resistente alla pallottola è prodotto con compensazioni di vetro. Se guardate la foto (sopra a sinistra) della porta del conducente aperta, noterete una finestra resistente alla pallottola parzialmente abbassata. Noterete che abbiamo lasciato un 1″ di vetro che è appena un po’ più spesso del vetro nel vostro veicolo attuale, o “offset”. Questi “offset” sono nella parte superiore e ai lati della porta, permettendo così al nostro vetro più spesso di adattarsi all’interno del telaio della porta dei vostri veicoli. Con la finestra Bullet Resistant arrotolata fino in fondo, o installata in modo permanente, il vetro poggia contro il rivestimento in gomma della finestra, con l’aggiunta di una banda di vernice nera intorno al vetro come mostra la foto sopra. Siamo in grado di nascondere questo offset. Questo nasconde anche otticamente lo spessore del vetro alla vista, facendo sembrare il vostro veicolo stock.
I parabrezza e le luci posteriori curvi dei veicoli resistenti ai proiettili sono prodotti in modo molto simile al vetro delle porte laterali. Quello spesso bordo di vernice nera sulla maggior parte dei veicoli è lì per una ragione: nascondere dove il vetro è incollato al veicolo e dove il rivestimento interno incontra il vetro. Se il parabrezza fosse rimosso dal vostro veicolo, notereste che c’è un “offset” nel metallo sul tetto e sui montanti di riempimento. Questo “offset” è largo circa 1-2″ e lo spessore del tuo vetro OEM. Questi “offset” sono in cima e ai lati del parabrezza. La luce posteriore e il lunotto hanno anche un “offset” di circa 1-2″ di larghezza più lo spessore del vetro OEM del vostro veicolo intorno a tutti i lati. Produciamo un grembiule 1″ di vetro che è appena un po’ più spesso del vetro nel vostro veicolo attuale o “offset”. Questi “offset” permettono al nostro vetro più spesso di adattarsi all’interno del parabrezza dei vostri veicoli e delle cornici del lunotto. Ancora una volta, con l’aggiunta di una fascia di vernice nera intorno al vetro, siamo in grado di nascondere questo offset da mostrare. Questo nasconde anche otticamente lo spessore del vetro dalla vista, facendo sembrare il vostro veicolo stock.
Domanda: E il mio sbrinatore del lunotto posteriore… funzionerà ancora?
Risposta: Possiamo fabbricare vetri posteriori curvi Bullet Resistant usando il vetro esistente, insieme al nostro vetro e policarbonato, o possiamo aggiungere strisce di calore all’unità nel nostro processo di produzione.
Domanda: Il vetro curvo del veicolo resistente alle pallottole è costoso?
Risposta: Sareste sorpresi dal costo di sostituzione del vetro OEM (Original Equipment Manufacturer) dei vostri veicoli. Il vetro OEM per il vostro veicolo potrebbe essere da circa $2.500,00 a oltre $6.000,00 di prezzo per una Ford Expedition. I prezzi per il vetro curvo del veicolo resistente alle pallottole possono iniziare da circa $7.000,00 a ben oltre $20.000,00, a seconda del tipo di veicolo e del livello di protezione necessario.
Domanda: Perché il vetro curvo del veicolo resistente alle pallottole è costoso?
Risposta: Domanda giusta… la maggior parte delle persone non sono mai state nel mercato dei vetri resistenti alle pallottole curvi per veicoli e non hanno nulla su cui basare una quotazione di prezzo, se non quello che sentono che il prezzo dovrebbe essere. Un consumatore informato è sempre in una posizione migliore per prendere una decisione con la conoscenza e le informazioni adeguate.
La fabbricazione su ordinazione di vetro resistente curvo del veicolo della pallottola è arte della parte, scienza della parte e richiede l’attrezzatura adeguata e la competenza tecnica. Il vetro curvo del veicolo resistente alle pallottole può costare ovunque da $6.000,00 per un pick-up a $18.000,00 per un grande SUV.
Stampi del vetro del veicolo: La produzione personalizzata di vetro curvo antiproiettile per veicoli inizia con la realizzazione di una serie di stampi del vetro OEM del vostro veicolo. Gli stampi sono una copia esatta del vetro del vostro veicolo. Questo ci dà tutta la curvatura e le curve che il vetro del vostro veicolo ha. Questi stampi saranno poi usati nel processo di piegatura spiegato qui sotto.
Piano e taglio: Il passo successivo nel processo di produzione è quello di tagliare tutte le unità di porte e finestre necessarie da lastre di vetro piatte, insieme ai fogli di policarbonato e agli interstrati di incollaggio in poliuretano. Il primo strato di vetro è tagliato all’esatta dimensione del vetro OEM del tuo veicolo. Lo strato successivo è il primo di diversi intercalari di incollaggio in poliuretano. Il prossimo strato di vetro è tagliato secondo gli “offset” come descritto sopra. Il “lay-up” finale può essere da 2-5 unità di vetro e 1-2 strati di policarbonato. L’interno del vostro nuovo vetro curvo per veicoli resistenti alle pallottole può essere prodotto per voi in due modi: Low Spall: (Vetro all’interno del veicolo) e No-Spall: (Policarbonato all’interno del veicolo).
Curvatura del vetro: Il passo successivo nel processo di fabbricazione è il forno di “piegatura”. Qui entrano in gioco gli stampi. Prendiamo le unità di vetro piatto e policarbonato tagliate come descritto sopra, e le mettiamo sugli stampi nel forno di piegatura. I forni di piegatura assomigliano quasi a forni per pizza giganti. Il “lay-up” si riscalda lentamente nell’arco di otto ore fino a una certa temperatura e poi lentamente il vetro viene piegato all’esatta misura e dimensione dello stampo. Il vetro piegato deve lentamente raffreddarsi di nuovo per circa 8 ore prima di poter essere rimosso in sicurezza dal forno di piegatura. A questo punto, il vetro è molto fragile, qualsiasi cambiamento rapido di temperatura durante il processo di raffreddamento causerà la rottura o l’incrinatura dell’unità, a quel punto il processo deve essere ricominciato da capo.
Assemblaggio della camera bianca: Una volta che il “lay-up” si è raffreddato correttamente ed è stato rimosso dal forno di piegatura, tutte le singole unità vengono completamente pulite. Ora portiamo il “lay-up” pulito nella nostra camera bianca per l’assemblaggio finale. Lì, tutti i vetri piegati e gli strati di interstrati di poliuretano vengono assemblati nella configurazione corretta. Poi, ispezioniamo accuratamente l’assemblaggio finale per le dimensioni corrette e per i difetti nel processo di produzione. Il nostro direttore generale, il caporeparto e il direttore di produzione devono tutti controllare l’assemblaggio finale prima che sia inviato all’autoclave per l’incollaggio finale dell’unità.
Assemblaggio del sacco a vuoto: Dopo aver superato la nostra ispezione molto rigorosa, il “lay-up” completo viene inserito in un sacco a vuoto e sigillato. Poi tiriamo un vuoto sul sacchetto, rimuovendo tutta l’aria.
Autoclavaggio: La fase finale della fabbricazione è il caricamento dell’insieme insaccato sotto vuoto in una delle nostre due grandi autoclavi. (Queste sono solo una versione leggermente più grande di quella che il vostro dentista locale usa per sterilizzare i suoi strumenti). Il calore e la pressione dell’autoclave legano tutti gli strati di poliuretano, di vetro e gli strati intermedi di incollaggio. Il ciclo dell’autoclave richiede 12 ore per legare l’assemblaggio sottovuoto al prodotto finito. Ci vogliono anche circa 8 ore per un adeguato tempo di raffreddamento.
Ispezione finale &Pelletteria: Dopo che il vetro curvo antiproiettile finito è stato rimosso dall’autoclave, viene ricontrollato rispetto agli stampi e al vetro OEM per assicurarsi che il nuovo vetro abbia una misura e un aspetto adeguati. Ancora una volta il nostro direttore generale, il caporeparto del negozio e il direttore di produzione devono tutti controllare l’assemblaggio finale prima che sia inscatolato per la spedizione a voi.
Testato da: H.P. White Laboratories Inc.
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