La lubrificazione del telaio non riguarda solo i cigolii su dossi, buche e curve. Anche se questi sono sintomi importanti, un lavoro di lubrificazione evita un’usura eccessiva che porta a riparazioni non necessarie e in casi estremi può fare la differenza nella maneggevolezza e nella sicurezza. Il telaio di un veicolo è il sottocarro che porta il peso del veicolo. Poiché ha bisogno di flettersi per far fronte a varie forze, ci sono molti tipi di giunti, tra cui giunti a sfera, teste a snodo, ammortizzatori o montanti, molle di sospensione, bracci dello sterzo e altro ancora. E questi hanno bisogno di lubrificazione. L’estremità anteriore è tipicamente la più complicata, ma inoltre i giunti universali dell’albero motore (giunti a U) e i collegamenti delle barre d’oscillazione hanno spesso anche degli ingrassatori per la manutenzione preventiva.

Il passato e il presente

Molti dei veicoli di oggi sono promossi come aventi giunti sferici rivestiti in teflon permanentemente sigillati per costi di manutenzione inferiori (http://www.dallasnews.com/business/columnists/car-talk/20130906-cars-generally-dont-need-lube-jobs-anymore.ece). Questo spesso include anche le estremità del tirante e i giunti a U. Ma questo è un po’ controverso perché altre parti del telaio possono ancora aver bisogno di lavori di lubrificazione, e come ogni parte in movimento quei giunti sigillati si usurano e alla fine devono essere sostituiti. Le parti di riparazione aftermarket includono tipicamente raccordi di grasso per una protezione extra, anche se possono includere tecnologie di riduzione dell’attrito. E i camion richiedono comunemente la lubrificazione del telaio sui giunti sferici e sui tiranti.

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Manutenzione programmata

La lubrificazione del telaio per quei giunti mobili riduce l’attrito e sigilla l’umidità. Entrambi riducono l’usura e prolungano la durata di vita. Piuttosto che essere spalmato, un lavoro di lubrificazione pompa con forza il grasso al litio pesante con un ingrassatore. Questi raccordi per la lubrificazione del telaio fungono da valvola unidirezionale, mantenendo il grasso al suo posto. Quando è richiesta (di solito dovrebbe essere circa una volta all’anno) la lubrificazione del telaio fa parte di un servizio completo di cambio dell’olio. Mentre il vostro veicolo è sulla rastrelliera, ha senso lubrificare tutti gli ingrassatori e ispezionare le sospensioni. È una semplice procedura di routine, ma deve essere fatta correttamente. Avete bisogno di più di un semplice ingrassatore. È importante pulire prima il raccordo in modo da non forzare la polvere e lo sporco nel giunto e fare attenzione a non danneggiare gli stivali di gomma. Questi stivali tengono fuori la polvere, la sporcizia e l’umidità per una vita più lunga.

Il grasso al litio è anche ottimo per trattare le cerniere rumorose del bagagliaio e del cofano, i fermi di sgancio, le molle a balestra o a spirale e i fermi delle porte. Ma di solito è necessario pulire prima il meccanismo, e questo è spesso fatto con olio penetrante.

Pacific Automotive

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