Si parla di slittamento quando gli pneumatici del veicolo perdono trazione sulla superficie stradale e può essere causato da un’eccessiva accelerazione, una frenata eccessiva o una forza di sterzata eccessiva rispetto alla superficie stradale. Alcuni dei consigli che sentirete riguardo allo slittamento sono ormai superati perché le moderne tecnologie dei veicoli come i freni antibloccaggio (ABS), il controllo elettronico della stabilità (ESC) e il controllo della trazione lavorano per prevenire lo slittamento.

Diamo un’occhiata a come ogni tipo di slittamento è causato e cosa si può fare per prevenirlo. Ricordate, se volete provare le sbandate, la vostra pista locale farà dei track days e spesso ci sono dei giorni di allenamento specifici per le derapate.

Sovrasterzo

Si parla di sovrasterzo quando le ruote posteriori del veicolo rompono la trazione e quelle anteriori no. Le ruote scivoleranno verso l’esterno della curva. Ci sono due tipi di sovrasterzo: il sovrasterzo lift-off e il sovrasterzo di potenza.

Il sovrasterzo di potenza è quando il guidatore applica troppa accelerazione e la forza di rotazione delle ruote supera l’attrito della superficie stradale e le ruote girano. Una volta che sono girate, hanno molta meno aderenza laterale e quindi scivolano lateralmente. Questa è la tecnica usata nel drifting per ottenere grandi e fumosi powerslides. Solo le auto a trazione posteriore possono eseguire il sovrasterzo di potenza.

Il sovrasterzo in derapata (noto anche come sovrasterzo in trailing-throttle e sovrasterzo a scatto) è quando si sta già girando e si fa qualcosa alla macchina come togliere il piede dall’acceleratore, o dal freno, o cambiare una marcia che mette più peso sulla parte anteriore della macchina, e riduce il peso sulla parte posteriore della macchina. L’equilibrio sarà sconvolto – c’è un trasferimento di peso in avanti che aumenta leggermente la curva diventa più stretta e questo significa meno aderenza sulle gomme posteriori, causando una sbandata. Questo tipo di sovrasterzo è molto più pronunciato nelle auto a motore posteriore e medio come una Porsche 911 o una Toyota MR2. Questo perché c’è un solido blocco di metallo (il motore) nella parte posteriore che può agire come un pendolo. Sia le auto a trazione posteriore che quelle a trazione anteriore possono soffrire di sovrasterzo lift-off.

In una moto, il sovrasterzo può causare un incidente in alto o in basso – controlla questo articolo per i video.

Su un camion, se le ruote posteriori della motrice rompono la trazione, il rimorchio può spingere il camion in un jackknife.

Sottosterzo

Sottosterzo è quando si gira in una curva ma le ruote anteriori scivolano lateralmente e quindi l’auto viaggia in avanti piuttosto che girare. Quasi tutte le auto sono impostate per il sottosterzo perché è il tipo di slittamento più facile da correggere e il meno pericoloso. Il sottosterzo è causato da un’entrata in curva troppo veloce o dall’applicazione di troppa potenza in uscita dalla curva. Il sottosterzo di potenza può essere corretto togliendo il piede dall’acceleratore. Questo video spiega come recuperare dal sottosterzo quando è dovuto al fatto che si entra in curva troppo velocemente.

E questo video mostra come tutto può andare storto anche per i piloti professionisti.

In una moto, il sottosterzo è la causa più probabile di un incidente dal basso – controlla questo articolo per i video.

Hydroplaning

Hydroplaning, chiamato anche aquaplaning, è quando i tuoi pneumatici si sollevano sopra uno strato d’acqua perché il battistrada dei tuoi pneumatici non può disperdere l’acqua abbastanza velocemente. Più basso è il battistrada degli pneumatici, più è probabile che si verifichi l’idroplanaggio. Questo video spiega come gli pneumatici disperdono l’acqua e cosa succede se l’auto perde la trazione. Dà anche una spiegazione del perché non si dovrebbe usare il cruise control sotto la pioggia, di cui abbiamo parlato qui.

Wheelspin

Wheelspin è quando il conducente applica troppo gas e la coppia (forza di rotazione) delle ruote supera l’aderenza disponibile dalla superficie stradale. Lo si vede più comunemente su una pista di drag racing, dove i piloti lo usano per scaldare le gomme. I moderni sistemi di controllo della trazione non fanno girare le ruote. Per fermare le ruote che girano, solleva l’acceleratore. Il pattinamento quando si affronta una curva provoca sottosterzo in un’auto a trazione anteriore e sovrasterzo in un’auto a trazione posteriore.

Slittamento

Lo slittamento è causato dall’applicazione di troppa forza frenante quando non si hanno i freni antibloccaggio. Le ruote semplicemente si bloccano e scivolano sulla superficie della strada. Questo video spiega la frenata antibloccaggio.

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