• 20 febbraio 2019
• Storia di Mike McGlothlin

L’alta durata chilometrica, il robusto design tutto in ferro, la mancanza di elettronica e l’ambita pompa P rendono il ’94-’98 5.9L Cummins uno dei motori diesel più desiderabili per i progetti di scambio in questi giorni. La natura semplicistica del meccanicamente controllato, 12-valvola inline-six fornisce solo circa la piattaforma più semplice e non complessa per ripotenziamento di un veicolo classico – e la sua potenza può essere raddoppiato, anche triplicato, senza rompere la banca. Quando i coniugi Garret e Danielle Stewart si sono imbarcati nella loro impresa di restauro del ’76 F-250, non c’erano dubbi su quale motore sarebbe stato messo sotto il cofano. Dopo tutto, vivendo in Illinois rurale – e con Garret che è un appassionato tiratore di camion oltre che un agricoltore – entrambi erano già stati venduti sulla potenza di Cummins molto tempo fa.

Tuttavia, ciò di cui non erano sicuri era esattamente come sarebbe andato il progetto. In termini di chiavi, elettronica e soprattutto di carrozzeria, sia Garret che Danielle erano principianti, ma questo non li ha fermati dal costruire il camion dei loro sogni. Con un progresso lento ma costante, il duo determinato ha cercato consigli di esperti ogni volta che era possibile, ha raccolto parti senza ruggine da cantieri di recupero e veicoli di donatori e (cosa più importante) ha imparato mentre andava. Le battute d’arresto sono diventate momenti istruttivi, l’olio di gomito e il duro lavoro hanno sostituito le spese e il fatto di mantenere il corso di sei anni ha dato risultati sorprendenti. Il loro Cummins-powered Ford High-Boy rappresenta uno dei repower diesel più impeccabili che abbiamo incontrato. Speriamo che vi piaccia il loro capolavoro fatto in casa e di qualità come noi.

12-Valve 5.9L: Il motore per sempre

Non cercando di reinventare la ruota, l’approccio di Garret e Danielle per trovare un gruppo motore per la loro High-Boy era pragmatico. Nell’ottenere un Dodge Ram 3500 del ’96 completo e con un quarto di milione di miglia a buon mercato, hanno anche ottenuto l’affidabile (e spesso preferito) NV4500 manuale a cinque velocità, oltre alla versione da 215 CV del Cummins 5.9L pompato P (il P7100 da 215 CV è noto per le sue migliori capacità di alimentazione e giri rispetto alle versioni precedenti). Per iniziare fresco, Garret ha revisionato il motore, aggiungendo 0,20 pollici sopra, pistoni Mahle compressione stock, pur mantenendo il collaudato fabbrica forgiato-acciaio bielle. Per quanto riguarda la testa del cilindro, sono state aggiunte molle della valvola da 110 libbre ed è stata ri-ancorata al blocco con borchie ARP.

Cuore e anima

Per ottenere ancora di più dal già potente 215hp P7100, la piastra del carburante è stata tirata ed è stata trattata con un kit molla di governatore a 4.000 rpm, 191 valvole di consegna, una spina a cremagliera Mack e un urto significativo nella tempistica (avanzato mezza dozzina di gradi). Il volume di carburante aggiunto si fa strada dalla pompa P a un set considerevole di iniettori da 200 CV, che sono sormontati da ugelli 5×16 (cinque fori da 0,016 pollici di diametro per ugello).

Il proiettile d’argento

Tutto quel carburante raccoglie un sano valore di 60-psi di spinta da un turbocompressore basato su S300 da Industrial Injection. Coniato il proiettile d’argento, una ruota compressore 66 millimetri (induttore) si trova all’interno di un alloggiamento compressore lucido, mentre una ruota turbina 74 millimetri (induttore) risiede all’interno di un alloggiamento di scarico 14cm2. Il turbo flangiato T3 si avvita al collettore di scarico di fabbrica del motore, mentre un downpipe HX40 e un sistema di scarico da 4 pollici aiutano il 5.9L a esalare. L’intercooler e i corrispondenti tubi caldo e freddo-side sono stati rubati fuori dal ’96 donatore rig.

Electric Lift Pump

Keeping il P-pump felice con 45-psi valore di pressione del carburante costante è un sistema di alimentazione del carburante a bassa pressione da FASS. Il filtro del carburante all-in-one, il separatore d’acqua, il sistema della pompa di sollevamento scorre 125 gph e tira il diesel da una cella del carburante da 16 galloni montata sopra l’asse posteriore.

NV4500 & NP205

Ben noto per la sua durata, il cinque marce NV4500 che è venuto con il donatore Dodge del ’96 era un shoo-in per il progetto. Per reggere il 5.9L stimato 1.100 lb-ft di coppia, una frizione a doppio disco strada da South Bend si siede sull’albero di ingresso (che è stato upsized al comune 1-3/8-inch diametro). Tuttavia, poiché il camion delle parti era un modello a due ruote motrici, Garret e Danielle hanno dovuto trovare il loro caso di trasferimento per rendere funzionale il 4×4 del camion. Dopo aver preso un NP205, è stato montato per gentile concessione di alberi di trasmissione anteriori, intermedi e posteriori di lunghezza personalizzata.

Dana 60 posteriore

L’originale Dana 60 posteriore del camion, anche se ricostruito, è stato mantenuto, anche se la prospettiva di aggiornare eventualmente a un asse più robusto esiste. Fa uso di un anello e pignone 4.10. Per quanto riguarda le sospensioni, le molle a balestra sono state ri-arricchite presso la St. Louis Spring Company e installate sopra blocchi di sollevamento da 3 pollici, con uno shock Bilstein serie 5100 di lunghezza appropriata montato su ciascun lato del differenziale.

Dana 44 & Servosterzo

Come la sospensione posteriore, le molle a balestra riarricciate sono montate sopra l’assale solido Dana 44 di fabbrica, ma per facilitare la guida del camion con pneumatici da 37 pollici, Garret e Danielle hanno compilato tutto il necessario per convertire a un sistema di servosterzo (piuttosto che l’originale disposizione di assistenza ram power), che comprendeva un cambio Ford del ’78, un blocco di sterzo da 3 pollici sul fuso a snodo e un link di trascinamento di caduta da Superlift Suspension. Per ospitare il Cummins alto 38 pollici, la traversa originale del motore è stata abbassata in modo significativo, che Garret ha personalizzato e trasformato in un componente bolt-in.

Mud Grapplers su 20s

Quando hai messo un Cummins 5.9L in uno dei camion dall’aspetto più duro mai prodotti, potresti anche suggellare l’affare con alcuni dei pneumatici più aggressivi sul mercato. Questo è esattamente ciò che Garret e Danielle hanno fatto, per gentile concessione di 37×13.50R20 Nitto Mud Grapplers. I grandi pneumatici per terreni estremi montano su 20×12 pollici corazzati H101 Knuckles di Hostile Wheels.

No Stranger to Work

Anche se non è un moderno Super Duty, lo Stewart’s High-Boy non ha problemi a trasportare il Dodge Ram 2500 ‘04.5 di Garret ai truck pull, e lo fa occasionalmente. Nel caso in cui si volesse sapere di più sull’estrattore, il Ram alimentato da Cummins common-rail spreme più di 600rwhp (e 1.260 lb-ft) attraverso un turbocompressore di fabbrica e di solito si piazza vicino alla testa del gruppo.

Interni conservati ma modernizzati

All’interno della cabina, molto del fascino originale dell’interno è stato conservato grazie al sedile a panchina riimbottito e al cruscotto, volante e pannelli porta della stessa epoca. I gadget new-age arrivano sotto forma di una radio Retro Sound XM, altoparlanti Memphis Audio, amplificatore e subwoofer, un sistema Vintage Air e un tachimetro GPS di Auto Meter. Ulteriori, indicatori di tipo analogico (anche da Auto Meter) relazione su rpm, EGT, boost, pressione del carburante, tensione e pressione dell’olio.

Missione compiuta

Se mai ci fosse un caso per pronunciare la dichiarazione “immagini non rendono giustizia,” questa storia sarebbe. Con un ampio lavoro di carrozzeria che includeva la sostituzione dell’angolo della cabina lato guidatore, una porta ed entrambi i lati del letto, oltre ad eseguire tutto il resto dei compiti di preparazione della vernice nel loro negozio di casa, non si potrebbe mai immaginare che una coppia di principianti abbia eseguito il lavoro. Una volta preparato, il camion è stato verniciato e ripulito all’Eureka Collision Center (seguito da levigatura e lucidatura a umido), la carrozzeria locale che ha offerto a Garret e Danielle tanti buoni consigli durante il progetto.

The Ultimate Small-Town Cruiser

Mentre non troverete sicuramente la High-Boy di Garret e Danielle in giro durante gli inverni dell’Illinois, essa viene usata molto nei mesi estivi. In effetti, con il bel tempo la vecchia Ford è il veicolo scelto dalla coppia per le serate di appuntamento e le gite domenicali. Una volta completata la costruzione, Garret e Danielle hanno ingaggiato un talentuoso videografo locale di nome Micah Hancock per catturare il modo semplice e rilassato in cui conducono la loro vita, che si dà il caso mostri il camion nel suo elemento, in giro per le strade secondarie. Il video musicale risultante, utilizzato in combinazione con “I’ve Got You to Love” di Steve Moakler, dice tutto ciò che deve essere detto su questi due e il loro unico High-Boy.