I miei pensieri sull’essere o un Owner Driver vs. Company Driver- essendo stato entrambi (17+ anni con Landstar).

Prima, un po’ su di me. Il mio nome è Peter Crockett, e sono un camionista in pensione. Sono diventato un camionista nel 1987 come autista di una compagnia che tirava un autocarro fuori dall’Oregon. Ho percorso i cinque stati occidentali venendo pagato 0,18 dollari per chilometro e mezzo senza benefici, nessuna paga di stop, niente.

Quando ho deciso di passare a trainare un furgone, ho anche deciso di fare 48 stati, e mi sono reso conto che odiavo la spedizione forzata. Così, dopo aver dato molti calci ai pneumatici, ho deciso di andare alla Landstar (allora era Gemini – una società acquistata da Landstar). Poco tempo dopo mi sono trasferito alla società sorella Ranger, e lì sono rimasto (con alcuni cambiamenti di nome – Ranger Landstar, Landstar Ranger, e ora solo Landstar) fino a quando sono uscito dalla strada.

Nel 2001, sono uscito dalla strada e sono venuto a lavorare per questa agenzia indipendente di Landstar (DUV).

Così, per riassumere, sono stato nel settore dei trasporti dal 1987, e anche se sono uscito dalla strada nel 2001, sono stato sul lato agenzia/dispatch da allora.

DUV/RKY Landstar Recruiting Agency

Quando paragono l’essere un Owner Operator all’essere un Company driver, siate consapevoli che sto parlando in generale. Queste sono le mie opinioni, basate sui miei anni sulla strada. Quello che ha funzionato per me, potrebbe non funzionare per te, e ci saranno sempre eccezioni a qualsiasi affermazione.

La maggior parte degli operatori proprietari possiede il proprio camion. Alcuni hanno una piccola flotta di camion. Alcuni Owner Operators hanno la loro autorità, mentre altri affittano le loro attrezzature ad una società come Landstar. Ho lavorato per un proprietario di una piccola flotta che affittava le attrezzature a Landstar. Ho ‘affittato’ il mio camion dal proprietario della flotta. Quindi, anche se rispondevo al proprietario della flotta, era più una base di partnership che un rapporto dipendente/datore di lavoro.

Forced Dispatch

La maggior parte degli autisti di camion aziendali deve vivere con la spedizione forzata. Questo è il caso in cui all’autista viene detto dove andare, quando arrivarci, e non ha alcun diritto di voto nella decisione se un carico è quello che vuole prendere.

ESEMPIO: In passato, a volte avevo voglia di correre forte, ma altre volte volevo rallentare e prendermela comoda (forse malato, o pigro). Il problema di fondo del dispatching forzato è che il dispatcher non considera come si sente l’autista, i tipi di carichi che collega, dove gli piace andare, quando o se vuole tornare a casa, ecc. E se il coniuge dell’autista ha problemi a casa e l’autista ha bisogno di un po’ di tempo a casa? Con un sistema di dispatch forzato, se il carico non lo porta a casa, non torna indietro. PERIODO!

ESEMPIO: Mi ricordo diversi anni fa, mentre andavo per strada verso Newark, NJ alla fine del mese di dicembre, ascoltando le chiacchiere sul CB. Un gruppo di noi stava correndo tutti nella stessa direzione e parlava delle imminenti vacanze. Io mi vantavo di pianificare di essere a casa per il 15 (dopo aver fatto cadere il carico che avevo sotto), e alcuni ragazzi si lamentavano di quanto fossi fortunato, e chi dovevo pagare per far sì che questo accadesse?

Dopo aver spiegato come Landstar è un sistema completo NON Forced Dispatch, e perché mi piaceva così tanto, questo ragazzo che guidava per una delle grandi compagnie ha parlato di come viveva nella parte orientale di PA e aveva una moglie e due bambini piccoli, e proprio prima di Natale era su un carico per Jersey, e quel carico lo portava oltre la casa (meno di 100 miglia fuori dal percorso) ma perché il carico doveva essere consegnato il 26, non poteva essere con la sua famiglia a Natale. E no, non è mai tornato a casa fino alla fine di gennaio. E le compagnie si chiedono perché gli autisti se ne vanno?

Ora, questo è un esempio piuttosto estremo, ma vero. Alcune aziende hanno modificato il loro sistema di spedizione in un modo o nell’altro, ma quando arriva il momento critico, il cliente verrà sempre prima dell’autista.

Come Owner Operator, non c’è nessuna spedizione forzata. Tu, il tuo coniuge e la tua banca decidete come e quando correre. Tu (il proprietario) decidi se puoi permetterti di rallentare, andare a casa o prenderti una vacanza. Poiché è una tua scelta, anche se non ti piace la scelta che hai dovuto fare, puoi vivere più comodamente che se qualche dispatcher ti dicesse che devi farlo.

Ecco dove alcuni di voi che non sono nell’industria dei trasporti non capiranno. Voi pensate, “tutti noi abbiamo un lavoro, tutti noi abbiamo dei capi che ci dicono cosa fare, quindi cosa c’è di sbagliato in questo? La differenza è che quando sono le 5 puoi andare a casa. Gli autisti sono legati al loro camion. Se un autista “finisce presto il suo lavoro” (arrivando al destinatario la sera prima), non può andare a casa, è bloccato nel suo camion, in qualche parcheggio, senza bagno, né cibo – a meno che non l’abbia pre-pianificato e portato con sé. Quindi sì, ha finito per il giorno, e può rilassarsi, ma niente birra, è in un veicolo commerciale. È fuori servizio per la notte, ma niente doccia, o qualsiasi altra cosa che il resto di noi dà per scontato.

Quindi, la spedizione forzata o la sua mancanza è un grosso problema per la maggior parte degli autisti. Per me, è stato un motivo di rottura. Ho provato una grande compagnia per circa sei settimane, ma non sono riuscito a farcela. Sono nato e cresciuto in Oregon, parte del Grande Nord-Ovest. Cosa ha fatto l’azienda quando sono stato assunto? Mi ha tenuto ad est del Mississippi per tutto il tempo. Ero perso, troppa gente, troppi maleducati su 4 ruote, ero completamente fuori dalla mia zona di comfort, e volevo andare a ovest, ma no, non mi avrebbero mandato da quella parte; semplicemente non gli importava cosa provassi o volessi.

Alcune aziende offrono ora un tempo di permanenza a casa garantito. Si guadagna un giorno di riposo per ogni settimana fuori, ecc. oppure offrono di guidare in una regione del paese a scelta dell’autista, o una lunghezza minima di trasporto, e così via. Tutto questo aiuta e può rendere la vita sulla strada più sopportabile, ma alla fine dei conti, alcuni autisti diranno di sì alla spedizione forzata e altri diranno di no. La maggior parte di quelli che dicono di no si toglie dalla strada o diventa un Owner Operator.

It’s All About the Money

Gli autisti sono sulla strada per ragioni che non si contano. Molti diranno che è solo per i soldi, che è solo un lavoro, e così via. Alcuni diventano camionisti perché è quello che la loro famiglia ha sempre fatto, sono diventati troppo stressati nei loro percorsi di carriera aziendale (indovinate quanti avvocati diventano camionisti?), per la voglia di viaggiare, o perché sono stati licenziati dalla fabbrica.

Il mio punto qui è che per molti non è solo per i soldi. Tutti dobbiamo guadagnarci da vivere, tutti dobbiamo pagare le bollette. Ma, per la maggior parte di noi, è più su come lo stiamo facendo. Ci godiamo la maggior parte delle nostre giornate? Ci sentiamo soddisfatti di quello che abbiamo fatto oggi? Non vediamo l’ora di vedere il paesaggio che vedremo oggi? Sperando in un bel tramonto stasera, o guardando lo spettacolo di luce di Dio durante un temporale?

ESEMPIO: Quando ero sulla strada, facevo soldi, facevo un lavoro che molti non potevano fare (ero orgoglioso del mio lavoro), a volte aiutavo gli altri nel momento del bisogno (soccorso stradale), a volte rendevo la giornata di qualcuno un po’ più luminosa, alcune volte salvavo una vita (o aiutavo a salvare una vita), ma una cosa, non mi annoiavo mai. Ora, sono fuori dalla strada per sempre e sono ancora nel settore dei trasporti, ma in un ufficio, facendo la stessa cosa giorno dopo giorno, facendo ancora soldi, ma la vita sembra un po’ più fioca (per me) ora, e mi manca la vita sulla strada a volte.

Alla fine della giornata o alla fine dell’anno, la maggior parte degli autisti aziendali portano a casa più soldi di quelli degli operatori proprietari. Poiché un Owner Operator sostiene i costi del business, cose come l’aumento dei costi del carburante, ecc, tendono a danneggiare la linea di fondo. Mentre gli autisti aziendali tendono ad essere pagati al miglio, e di solito i loro unici costi sono i soldi della strada (fondi per vivere, cibo, docce, ecc.), una mappa o piccole forniture per l’ufficio, e le spese strane come un biglietto.

Quindi, se gli Owner Operator non guadagnano (generalmente) di più rispetto agli autisti aziendali, perché diventarlo? Per la libertà. Libertà di scelta. Stile di vita. Per tutte le stesse ragioni per cui chiunque diventa imprenditore! Solo che la strada è tutto, ti entra nel sangue e non ti lascia più. Conosco molti camionisti “in pensione”. Nessuno che io conosca rimpiange il suo tempo sulla strada. Molti tornano sulla strada almeno una o due volte (io l’ho fatto).

Landstar, La mia casa, La mia vita

Il camionista è per tutti? No. L’industria dei camion è per tutti? No. Essere un Owner Operator è per tutti gli autisti? No. Landstar è per ogni operatore proprietario? No. Ma lo è per la maggior parte!

Pagine web come questa sono tutte opinioni. E se avete letto fin qui, vi siete fatti un’idea di ciò che fa spuntare Peter Crockett in una certa misura. Ho lasciato un’azienda familiare per diventare un camionista, per fortuna (e per grazia di Dio) ho trovato la mia strada per Landstar. Per me, questa è casa e lo sarà finché non smetterò di lavorare (o non vincerò la lotteria) a meno che non sia in qualche modo costretto ad andarmene.

Lungo tempo fa ho scelto un percorso professionale che tende a controllare tutta la mia vita quotidiana. Alcune persone onestamente possono lavorare 9-5 e andare a casa, ed essere fuori nei fine settimana, e fare questo per tutta la loro vita. Lasciano il lavoro alla porta quando tornano a casa, e lo riprendono quando escono la mattina dopo.

E c’è anche chi vince la lotteria.

Io amo Landstar! Il blu Landstar è nel mio sangue! Ci sono punti buoni e punti cattivi in tutto ciò che facciamo, in qualsiasi lavoro che scegliamo, in qualsiasi famiglia che abbiamo. Landstar è tutta una questione di persone.

• Landstar è una società di autotrasporti.
• Landstar è la più grande società di autotrasporti degli Stati Uniti.
• Landstar è al 100% NON-Forced Dispatch.
• Landstar ha percorsi di carriera per camionisti in pensione.
• Landstar ha proprietari di piccole flotte che sono sempre alla ricerca di autisti (e anche queste flotte non sono forzate).
• Landstar ti lascia scegliere quando andare a casa.
• Landstar ti permette di scegliere dove correre.
• Landstar ti permette di decidere quali carichi prendere.
• Landstar ti permette di decidere quale attrezzatura è giusta per te.
• Landstar vuole che gli operatori proprietari rimangano con loro per sempre.
• Molti agenti Landstar (e personale di agenzia) sono la seconda generazione.

Il trasporto è un’industria di servizi. Landstar è tutto un servizio. E indovinate un po’? Gli autisti professionisti tendono ad essere orgogliosi di quello che fanno. Anche loro sono tutto un servizio! Ai clienti non importa perché sei in ritardo, o hai fatto bene il lavoro, o hai fallito; il camioning tende ad essere una carriera piuttosto bianca o nera. Una cosa su un buon autista: qualsiasi cosa faccia, la fa bene. E Landstar non affitta a chiunque, cercano i migliori (sì, giusto, lo sentiamo tutti), ma se questa non è la verità, perché è così, se puoi qualificarti per Landstar, puoi andare con chiunque?

Sono serissimo! Chiedi a chiunque tu conosca con Landstar, o che era con Landstar. Se sei abbastanza bravo per Landstar, tutti gli altri ti vogliono. Perché? Sicurezza! Affidabilità! Stabilità! Fare bene il lavoro, ogni volta! Se non riesci a camminare, ti ritroverai presto sulla strada! Ma, se puoi, allora, hai trovato la tua casa.

E proprio come trasferirsi in una nuova casa, può essere un po’ diverso all’inizio. Come cercare di trovare un interruttore della luce al buio in una nuova casa. Abituarsi ai suoni di un nuovo camion o dormire su un nuovo materasso a castello.

Sulla strada, sentirete una frase come questa: “Landstar è un ottimo posto dove stare, una volta che hai imparato il sistema! Il punto è, imparando chi ha quali carichi in quali parti del paese, perché chiamare un’agenzia in Ohio quando stai cercando un carico in SO-CA? Gli autisti sono creature abitudinarie. E ci vuole tempo per fare di Landstar una nuova abitudine. Ma IMHO, Landstar è una grande abitudine da avere.

Scritto da Peter Crockett, 17 anni con Landstar.