Center CityEdit

La metropolitana ha aperto al servizio passeggeri il 15 dicembre 1906.

Partendo dal loro capolinea orientale alla stazione di 13th Street vicino a City Hall, i trolley girano in un tunnel sotto City Hall prima di fermarsi sotto Dilworth Park alla stazione di 15th Street e poi riallinearsi di nuovo sotto Market Street.

Tutti e cinque i percorsi si fermano anche a 19th Street, 22nd Street, 30th Street e 33rd Street, che sono tutte stazioni sotterranee. Dalla 15esima alla 30esima strada, corrono nello stesso tunnel della linea Market-Frankford della SEPTA, che corre espresso sui binari interni mentre i carrelli utilizzano quelli esterni.

I passeggeri possono trasferirsi gratuitamente alla linea Market-Frankford alla 13esima, 15esima e 30esima strada, così come alla linea Broad Street alla 15esima strada. Le connessioni alla ferrovia regionale sono disponibili anche tramite passaggi sotterranei che collegano le stazioni della 13a e 15a strada alla Suburban Station, uno dei principali terminali ferroviari per pendolari della città.

University CityModifica

Dopo aver viaggiato sotto il fiume Schuylkill, le linee di trolley forniscono accesso alla 30th Street Station, la principale stazione ferroviaria intercity e pendolare dell’area di Filadelfia, situata di fronte alla stazione di trolley e transito rapido. Sono disponibili collegamenti con la ferrovia regionale SEPTA, molti servizi Amtrak e la linea Atlantic City del New Jersey Transit. Un passaggio sotterraneo che collega queste due stazioni è stato chiuso negli anni ’80 per problemi di sicurezza. Nel 2016, il 30th Street Station District ha proposto la revisione di entrambe le stazioni SEPTA e filobus della 30th Street Station, compresa, su richiesta del pubblico, la riapertura del tunnel che collega le due stazioni (attualmente separate). Attualmente, i passeggeri che si collegano da e verso le linee della metropolitana e la Market-Franford Line devono camminare all’esterno per attraversare la trafficata 30th Street, e poi entrare nell’altra stazione. La tabella di marcia prevedeva che la revisione del tunnel facesse parte della Fase 1 e fosse quindi completata entro il 2020.

Tutti i percorsi si fermano poi alla 33esima strada, vicino alla Drexel University. Dopo questa fermata, la linea 10 devia dalle altre ed emerge dal tunnel al Portale della 36esima Strada appena a sud di Market Street, poi gira a nord sulla 36esima Strada e poi a nord-ovest lungo Lancaster Avenue e altre strade di superficie. Le altre quattro linee fanno fermate sotterranee a 36th e Sansom streets e 37th e Spruce streets nel campus dell’Università della Pennsylvania prima di riemergere al 40th Street Portal vicino a Baltimore Avenue, dirigendosi a sud-ovest su strade di superficie.

Punti a sud e a ovestModifica

La linea della Route 11 viaggia lungo Woodland Avenue a Philadelphia e Main Street a Darby. Attraversa una linea ferroviaria CSX Transportation a livello, uno dei pochissimi incroci a livello tra una linea filoviaria e una grande linea ferroviaria merci negli Stati Uniti. (Un altro appartiene al sistema di tram TECO a Tampa, Florida.)

Servizi di deviazioneModifica

Tutti e cinque i trolley possono essere deviati sui binari ausiliari di superficie a ovest del portale della 40a strada quando i tunnel sono chiusi per manutenzione, un incidente o qualche altra ostruzione.

I binari per la linea 10 iniziano a Lancaster Avenue (Route 10) e procedono verso sud lungo la 40a strada. A Market Street, la linea si collega alla Market-Frankford Line alla sua stazione sulla 40th Street. I binari di superficie continuano verso sud fino a Spruce Street, dove si dividono in direzione est o ovest. I binari in direzione ovest corrono verso la 42esima strada dove girano a sud verso Baltimore Avenue (Route 34), Chester Avenue (Route 13), o Woodland Avenue (Routes 11 e 36).

I binari per le altre quattro linee corrono verso nord lungo la 42esima strada, poi girano a est su Spruce Street e poi a nord sulla 38esima strada (US 13). Da qui, viaggia fino a Filbert Street, per poi girare a sinistra e attraversare i binari della 40th Street. Quando Filbert Street termina alla 41esima strada, i binari girano a destra, e si dirigono a nord fino a raggiungere Lancaster Avenue.

Un’altra serie di binari di deviazione del carrello inizia vicino alla stazione ferroviaria regionale della 49esima strada, collegando Chester Avenue a Woodland Avenue (dove le Routes 11 e 36 si separano) attraverso la 49esima strada.