Calmati, persona che desidera l’estetica di una Hudson Hornet, una Plymouth Superbird, una Oldsmobile Cutlass o una Pontiac Grand Prix che taglia i giri nella serie principale della NASCAR. Questa è semplicemente un’opinione, una che è stata formulata alla caduta della bandiera verde per la Daytona 500 del 2019 e rafforzata attraverso i primi due mesi della stagione.

Le auto che corrono nella Monster Energy NASCAR Cup Series nel 2019 – la Camaro ZL1 di Chevrolet, la Mustang di Ford e la Camry di Toyota – sono le auto dall’aspetto più cattivo che la serie abbia mai presentato.

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Molto di questo, naturalmente, si riferisce agli stili moderni ed eleganti delle Camaros, Mustangs e Camrys che il pubblico può guidare fuori dai lotti di auto locali nel 2019. Kudos a Chevrolet, Ford e Toyota per lo sviluppo di design espressivi in un’epoca in cui tale arte potrebbe passare in secondo piano rispetto, ad esempio, al risparmio di carburante o alle caratteristiche legate alla comodità.

La nuova generazione della Camry, rilasciata nel 2017, è arrivata con un frontale dall’aspetto fresco e cattivo, degno del suo posto nelle corse. E molto è stato fatto sulla somiglianza delle moderne Camaro e Mustang con quelle degli anni ’60, in gran parte considerate qualcosa di giorni di gloria per entrambi i modelli.

Kudos anche, quindi, alla NASCAR per abbinare questi disegni lucenti con “stock car” che sembrano il più simile alle auto stock reali come possibile all’interno dei parametri di sicurezza e uniformità.

E questo è un fattore importante, uno Joey Logano ha portato in una conversazione con Sporting News il mese scorso. Il pilota della n. 22 Penske Racing Ford Mustang ha offerto un promemoria che le auto della NASCAR Cup Series non torneranno mai alla semplicità della vittoria di domenica e della vendita di lunedì su cui lo sport è stato fondato.

“Non torneremo mai a quello”, ha detto Logano. “E meno male, perché le nostre auto sono molto più sicure”.

Tuttavia, anche se la NASCAR potrebbe riportare l’estetica di una Ford Fairlane stock del 1967 che sfreccia tra le curve a sponde alte di Daytona, non dovrebbe.

La Mustang del 2019 sembra molto meglio.

“Il ragazzo delle auto in me vuole guardare le linee e quanto è sexy”, Clint Bowyer, pilota della n. 14 Stewart-Haas Racing Ford, ha detto quando la nuova Mustang per la Cup Series è stata svelata la scorsa estate.

Questo riassume abbastanza bene questa linea di pensiero.

L’aggiunta della Mustang alla serie per la prima volta in assoluto nel 2019 è ciò che salta questa lineup di auto Cup al top. È un enorme aggiornamento rispetto ai vari stilemi della Fusion, il modello che Ford ha corso nella Cup Series dal 2006-18.

Prima di allora, la Ford Taurus e le sue opache decalcomanie circolari sui fari sembravano fuori luogo su un circuito di gara come ci si aspetterebbe per un modello di stock car a quattro porte. Va anche da sé che la Mustang, l’auto più vecchia della Ford e la coupé sportiva più venduta al mondo, dovrebbe rappresentare il produttore nella NASCAR.

1986 Ford Thunderbird

(Getty Images)

1998 Ford Taurus

(Getty Images)

2006 Ford Fusion

(Getty Images)

2019 Ford Mustang

(Getty Images)

L’aspetto delle auto della Coppa nel corso degli anni può essere classificato in base alla generazione in cui rientrano. Il design delle auto della NASCAR, attualmente in sesta generazione, raggiungerà l’apice nel 2019, prima che lo sport passi alla settima generazione, probabilmente nel 2021.

La prima generazione, iniziata con la nascita della NASCAR nel 1948 e arrivata fino alla metà degli anni ’60, era tutta incentrata sull’essere “rigorosamente stock”

Queste auto venivano letteralmente portate dallo show room al circuito di gara, con le sole modifiche delle decalcomanie e delle porte che venivano chiuse con una cinghia.

Secondo NASCAR.com, il 1965 fu l’ultimo anno in cui la Ford corse con un telaio stock.

Generazione 1

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La generazione 2 (1967-80) presentava auto con telai modificati per la prima volta – il primo passo di una lunga serie di sviluppi legati alla sicurezza e al divertimento nella NASCAR. Anche se queste auto erano modificate, il loro design corrispondeva ancora in gran parte a quello delle auto del concessionario. Ed erano delle auto bellissime.

La Plymouth Superbird. La Dodge Charger. La Chevy Monte Carlo. Tutte fantastiche.

Soltanto da un punto di vista estetico, questa generazione di look si colloca al secondo posto dietro gli stili attuali.

Generazione 2

(Google)

La terza generazione (1981-91) era meno incentrata sull’aspetto – anche se la NASCAR ha tentato di rendere le auto più simili a quelle di produzione quando ha ridotto le dimensioni del passo a 110 pollici – e più sulla velocità. Le piastre restrittive che la NASCAR ha abbandonato in questa stagione, che sono state utilizzate per moderare le velocità a Daytona e Talladega, erano il prodotto delle velocità che queste auto raggiungevano su quei superspeedway.

Questa è stata la generazione in cui Chevrolet ha visto una tonnellata di successo con il suo Monte Carlo (e poi Lumina), e Buick ha iniziato a scivolare. Nel 1985, tutti i vincitori della Cup Series hanno guidato una Chevy o una Ford. L’ultimo campionato costruttore Buick ha vinto era nel 1982 (Darrell Waltrip).

Queste auto erano veloci, ma erano boxy e non così piacevole per l’occhio come quelli della generazione precedente.

Generazione 3

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Le auto della generazione 4 (1992-06) non erano necessariamente brutte, ma questi furono gli anni in cui le auto della Cup cessarono di assomigliare alle auto di serie. Era tutto sull’aerodinamica, non sull’estetica, e i risultati erano auto arrotondate che sembravano più argilla modellata nella percezione di un bambino di un’auto piuttosto che un’auto reale.

I disegni alla fine di questa generazione, intorno al 2005, erano particolarmente orribili.

Generazione 4

(Getty Images)

La generazione 5 (2007-12) è meglio conosciuta come la “Car of Tomorrow”. E, dal punto di vista estetico, è stato un completo disastro.

Gli splitter massicci e gli spoiler voluminosi hanno afflitto questa generazione di auto Cup nonostante i progressi in materia di sicurezza che sono stati associati al suo sviluppo. Fortunatamente, gli splitter e gli spoiler si ridussero entro la fine di questa generazione, ma i disegni rimasero relativamente generici e noiosi.

Generazione 5

(Getty Images)

La generazione 6 (2013-presente) iniziò con un grande passo quando la NASCAR permise ai pannelli della carrozzeria unici per il produttore di essere messi sui telai esistenti.

Finalmente, dopo più di 20 anni, le auto della Coppa stavano cominciando ad assomigliare di più alle auto di produzione, al di là di alcuni semplici adesivi.

Combina quello sforzo della NASCAR con i recenti aggiornamenti di stile dei produttori e ottieni la lineup 2019 delle auto della Coppa.

Basta guardare queste cose.

(Getty Images)

Così cattivo. Così audace.

Anche, così preciso.

Ben fatto, Chevy, Ford e Toyota. E ben fatto, NASCAR.

Ora speriamo che questo slancio estetico non sia rovinato quando arriverà la Generazione 7.

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