Descrizione del prodotto

Nonostante i successi nelle corse dell’originale Boss 429 Mustang le teste dei cilindri semi-hemi erano deboli. Le camere di combustione si incrinavano e i loro ponti sottili perdevano intorno alle guarnizioni di testa O-ring. Anche le valvole di aspirazione originali soffrivano di un’usura prematura perché i bilancieri insolitamente corti con una cattiva geometria di funzionamento li portavano a martellare le sedi.

“La maggior parte delle revisioni applicate al Boss Nine”, spiega Kaase, “sono state incorporate per renderlo più forte e facile da lavorare”. Lo spessore del ponte delle teste dei cilindri (circa 0.625in) è maggiore dell’originale e anche se le valvole risiedono nello stesso posto, i bilancieri si attaccano alla testa in modo più semplificato, rendendo i gruppi meno costosi.

Inoltre, i bilancieri di scarico sono un po’ più lunghi, il che allontana l’asta di spinta dal ponte. Questa revisione migliora il gioco dell’asta di spinta ed elimina la rettifica del blocco vicino alle porte dell’acqua. Inoltre, le camere di combustione del Boss Nine sono un po’ più efficienti.

Nella ricerca di Kaase per aumentare la potenza, ha rivisto le forme delle camere di combustione del Boss Nine, le porte di aspirazione e di scarico e ha cambiato la posizione delle candele. Per l’affidabilità, un nuovo sistema di bilancieri è stato ideato in collaborazione con W.W. Engineering per eliminare gli offset avversi delle parti Boss stock. Boss Nove teste adottare stock 460 guarnizioni testa (Fel-Pro 1018), guarnizioni di aspirazione, e guarnizioni di scarico e utilizza 429-460 stock olio interno fori di drenaggio-back.

Teste cilindro nudo $3600.00 coppia.

Teste cilindro completo a partire da $4350.00 coppia.