Sezione meridionaleModifica

La SR 37 era una volta una sezione della Dixie Highway da Indianapolis a Paoli.

Negli anni ’50, la SR 37 correva a nord di Bloomington sulle strade ora chiamate Cascades Drive e Old 37 fino all’estremità nord della contea di Monroe. A sud di Bloomington, la SR 37 seguiva Walnut Street Pike, Fairfax Road, Valley Mission Road, Guthrie Road e Kentucky Hollow Road (Old 37) fino a Oolitic. Queste furono sostituite alla fine degli anni ’50 e all’inizio degli anni ’60 con le sezioni più dritte chiamate College Avenue e Walnut Street a nord di Bloomington e le sezioni chiamate Walnut Street e Old 37 (Kentucky Hollow Road) a sud di Oolitic. Non appena l’attuale 37 a 4 corsie fu terminata nel 1976, una porzione della Kentucky Hollow Road fu abbandonata a nord di Oolitic e una cava di pietra che fu a fianco della SR 37 per anni consumò la strada.

SR 37 ora gira verso est ed è concomitante con la SR 64 da Eckerty a English, dove esce dall’autostrada verso est e si ricongiunge al vecchio percorso. Il vecchio tratto tortuoso della 37 da I-64 all’uscita 86 verso nord fino a English è stato designato come SR 237. Questo cambiamento, avvenuto tra il 2009 e il 2014, ha anche eliminato la concomitanza della SR 37 con la I-64 tra le uscite 79 e 86 di quella strada.

IndianapolisEdit

La SR 37 originariamente terminava all’incrocio tra la SR 35 (SR 135) e la US 31 a Meridian e South Streets nel centro città. Il percorso che divenne la SR 37 era originariamente numerato SR 13 nelle contee di Marion e la maggior parte di Hamilton. La SR 13 iniziò a Meridian e Michigan Streets, poi all’incrocio tra US 31, SR 13 e SR 367.

SR 13 seguì poi Meridian St. (US 31) a nord fino a Fall Creek Parkway N. Drive, dove girò verso nord-est. La SR 13 ha poi seguito Fall Creek e Allisonville Road fino a Strawtown nella contea di Hamilton, dove quella che ora è la SR 37 non era designata fino al 1940. Nel 1940, la parte da nord di Strawtown a sud di Elwood fu resa parte della SR 13. Da sud di Elwood a Marion, la strada che ora è la SR 37 fu numerata SR 15. Entro il 1945, l’intero percorso sopra descritto divenne una continuazione della SR 37 dal lato sud di Indianapolis. La SR 37 fu designata lungo Michigan St. (verso ovest) e Vermont St. (verso est) da Meridian St a West Street (all’epoca US 36, SR 29 e SR 67). La SR 37 poi girava verso sud su West Street, fino a diventare Bluff Road, a quel punto faceva già parte della SR 37. (Questo rimosse anche la sezione Bluff Road della SR 37 dal sistema stradale statale, eliminando la connessione con la SR 135.)

Nel 1953, lo stato reindirizzò la SR 37 per multiplex con la US 36/SR 67 lungo la 38th Street a partire dalla Fall Creek Parkway. (Questo sarebbe parte del percorso che la strada avrebbe seguito fino alla dismissione nel 1999 o 2000). Le tre strade sarebbero state multiplexate dalla 38a e Fall Creek, alla 38a e Northwestern Ave. (ora Dr. MLK Jr. St.), poi a sud lungo Northwestern Ave. e West St. fino alla suddetta posizione a Michigan e West Streets.

Nel 1957, fu iniziata la costruzione della tangenziale di Noblesville della SR 37. Questa tangenziale fu progettata per andare sul lato est di Noblesville, attraverso Fishers, e lungo una strada di nuova costruzione nella Contea di Marion per connettersi a Fall Creek Parkway appena a nord dell’allora percorso della SR 37 (Allisonville Road). Una delle “stranezze” nella progettazione della nuova SR 37 era un’intersezione a cinque punti con la SR 100, all’angolo di Shadeland Road (ora Avenue) e 82nd Street. Entro il 1958, la tangenziale di Noblesville della SR 37 fu completata fino alla SR 100 JCT da nord. La SR 37 fu poi reindirizzata lungo la 82ª strada fino ad Allisonville, dove girò verso sud per collegarsi alla Fall Creek Parkway per i precedenti 35 anni. Entro il 1959, il nuovo percorso è stato completato, con il percorso Allisonville Road rinumerata SR 37A.

Nell’inizio a metà degli anni ’60, due modifiche sono state fatte alla SR 37. Una che alla fine sarebbe diventata parte della I-69: gli interscambi furono costruiti alla SR 100 e alla 116th St., così come un collegamento alla I-465 in costruzione. La seconda fu la costruzione di una rampa di uscita (ora Exit 4) sulla I-465 per l’eventuale costruzione di una tangenziale di Bluff Road attraverso il sud di Marion e il nord delle Johnson Counties.

Nel 1967, c’erano due SR 37 sul lato sud di Indianapolis: una lungo Bluff Road, una lungo la tangenziale di Bluff Road. Le due non si collegavano direttamente l’una all’altra. Nel 1969, la SR 37 fu multiplexata con la US 31 (lungo Meridian, North, Pennsylvania/Delaware, Madison e East Streets) fino alla I-465/I-74 in quella che ora è l’uscita 2. Il percorso fu poi multiplexato con la I-465/I-74 tra le uscite 2 e 4. Questo rese il percorso di Bluff Road abbandonato nelle sue connessioni con il sistema stradale statale, quindi fu dismesso. Alcune mappe non ufficiali elencano Bluff Road come SR 37A per qualche tempo dopo questo, anche se lo stato dell’Indiana non l’ha mai riconosciuta come tale.

Nel 1972, la I-69 fu completata lungo il corridoio della SR 37 da I-465 a dove era finita fino a quel punto al JCT SR 37 Noblesville bypass (ora Exit 205).

SR 37 rimase molto simile fino al 1999 o 2000, quando tutte le denominazioni di stato e US highway furono completamente rimosse da dentro il loop I-465. La SR 37 fu poi ufficialmente reindirizzata lungo la I-465 lungo i lati est e sud di Indianapolis. L’attuale uscita per la SR 37 dalla I-465 è l’uscita 37.

Sezione settentrionaleModifica

Nel 1940, la sezione della SR 37 dalla sua attuale giunzione settentrionale con la SR 13 a Marion (a ovest del suo attuale percorso) fu designata SR 15. Un’altra sezione che sarebbe diventata la SR 37, da Fort Wayne a nord-est fino al confine con l’Ohio, era già designata SR 14.

Nel 1945, la SR 37 era stata instradata lungo il suo percorso attuale da Rigdon a sud di Marion fino all’incrocio della SR 9. La SR 37 fu poi multiplexata lungo la SR 9 da quell’incrocio a Huntington, poi con la US 24 da Huntington a Fort Wayne. Lo stato poi spostò la SR 14 da quella che divenne la SR 37 a quella che era la SR 230.

A Fort Wayne, la combinata US 24/SR 37 seguiva la Upper Huntington Road (ora Jefferson Boulevard) fino ad incontrarsi con la SR 14 a Illinois Road. Appena oltre quell’incrocio, i tre percorsi si divisero in una coppia a senso unico, con Jefferson Boulevard e Maumee Avenue che gestivano il traffico verso est e Washington Boulevard usato per i viaggi verso ovest. Ad est del centro, la SR 37 lasciò l’accoppiamento con la US 24/SR 14, girando a nord su Anthony Boulevard per attraversare il fiume Maumee. Circa 1,5 miglia (2,4 km) più tardi, il percorso girò a nord-est su Crescent Avenue, che diventa Stellhorn Road a Hobson Road/St. Joe Road mentre curva per correre verso est. Infine, la SR 37 girò (poi curvò) su Maysville Road, angolando di nuovo verso nord-est e poi passando il punto in cui un interscambio sarebbe stato costruito con la tangenziale I-469 (dove ora inizia il segmento nord di questa strada statale).

Entro il 1980, il multiplex ufficiale lungo la SR 9 e la US 24 fu smantellato (anche se c’è un riferimento alla SR 37 che viene multiplexata lungo la I-69 intorno al lato ovest di Fort Wayne nel 1980, quel riferimento era sparito nel 1982). Questo creò la sezione settentrionale della SR 37, con il suo punto di origine situato a Crescent Avenue e Coliseum Boulevard (allora US 30, ora SR 930) a Fort Wayne. Quando la I-469 fu successivamente completata, il chilometraggio tra Coliseum Boulevard e I-469 fu dismesso e restituito al controllo locale.