I professionisti di Nitro Gear & Axle hanno montato migliaia di differenziali e vorrebbero condividere i loro metodi sia con gli installatori principianti che con quelli professionisti. La costruzione del differenziale non è così misteriosa come molti assumono; tuttavia, ci sono tolleranze rigorose e passi critici per garantire una configurazione affidabile. Questa guida è un riferimento per aiutare nell’installazione, ma ricordate che è la responsabilità finale dell’installatore a garantire un’installazione precisa e completa. Oltre alle prese ordinarie, chiavi, derivazioni, occhiali di sicurezza, protezione dell’orecchio, ecc utilizzati per le riparazioni auto generale; differenziale workrequires strumenti che sono un po ‘specializzati.
Si raccomandano i seguenti attrezzi:

• Indicatore a quadrante con base magnetica
• Calibri a quadrante
• Estrattore di cuscinetti
• Pressa idraulica da officina
• Pistola a percussione molto forte
• Set di prese a sei punte
• Piede di porco, corto & lungo
• Martello in acciaio
• Martello da 4 lb. Mazza
• Martello da 4-5 libbre in plastica
• Deriva in ottone lunga 12″-16″
• Punzone centrale o timbro numerico per marcare i tappi
• Vaschetta / vaschetta di drenaggio olio – Chiave dinamometrica a piedi
• Chiave dinamometrica pollici lb. Chiave dinamometrica (a quadrante o a fascio, non a scatto)
• Smerigliatrice per stampi con dischi per sbavare, tagliare e levigare

DIS-ASSEMBLAGGIO: Stili integrali con coperchio posteriore (tipo Salisbury)

1. Supporto del veicolo o della parte posteriore su un sollevatore o su un supporto adatto.
2. Drenare l’olio rimuovendo il coperchio del differenziale.
3. Rimuovere ruote, tamburi dei freni, rotori e/o pinze se necessario.
4. Rimuovere i semiassi. a.C-Clip: Rimuovere il bullone di fissaggio dell’albero del perno trasversale e l’albero del perno trasversale. Spingere gli assi verso l’interno per rimuovere le pinze a C. Rimuovere gli assi. b. Bulloni: Rimuovere i dadi/bulloni dalla piastra di supporto. Sfilare gli assali (potrebbe essere necessario un martello) c.Full float: Rimuovere i dadi/bulloni dell’assale dal mozzo. Sfilare gli assali
5. Togliere i tappi dei cuscinetti del portapacchi che devono essere installati nella stessa posizione in cui sono stati rimossi. Rimuovere i tappi.
6. Rimuovere il portapacchi, potrebbe essere necessario usare un grosso piede di porco o un divaricatore per alloggiamenti. Tenere traccia delle posizioni degli spessori.
7. Sbullonare la parte posteriore dell’albero di trasmissione dalla forcella del pignone. Ruotare il pignone per controllare il gioco o la scorrevolezza. Rimuovere il dado del pignone. Estrarre il pignone con una grande deriva conica, facendo attenzione a non danneggiare le filettature 8. Organizzare e ispezionare tutte le parti per danni o usura.

Smontaggio: Banjo/ 3° membro/ stile Drop-Out (aka pumpkin, hogs head)

1. Sostenere il veicolo o la parte posteriore su un ascensore adatto o sui supporti.
2. Scaricare l’olio rimuovendo il tappo di scarico. (Se non c’è il tappo di scarico, l’olio si allaga alla rimozione del terzo membro)
3. Rimuovere le ruote, i tamburi dei freni, i rotori, le pinze e/o le linee dei freni dove richiesto.
4. Rimuovere i dadi/bulloni dell’assale dalla piastra di supporto. Sfilare gli assi.
5. Svitare la parte posteriore dell’albero di trasmissione dalla forcella del pignone.
6. Rimuovere il 3° membro.
7. Timbrare i tappi dei cuscinetti del portapacchi che devono essere installati nella stessa posizione in cui sono stati rimossi. Rimuovere i tappi.
8. Rimuovere il dado del pignone. Guidare il pignone fuori con un grande cacciavite a stella, facendo attenzione a non danneggiare le filettature
9. Organizzare e ispezionare tutte le parti per danni o usura. Aree critiche della messa a punto: Anche se ci sono molti passi per la riparazione del differenziale, ci sono 4 aree critiche di setup che tutti i differenziali condividono:

1. Profondità del pignone – È la profondità del pignone in relazione alla linea centrale dell’asse, ed è regolata aggiungendo o sottraendo spessori per spostare il pignone dentro o fuori. La profondità del pignone è verificata dal modello di contatto dei denti. Il modello ideale è centrato tra Face & Flank. È importante che la profondità del pignone sia impostata correttamente per evitare rumore e/o guasti all’ingranaggio.
2. Precarico del cuscinetto del pignone – È la quantità di rollingresistance sui cuscinetti del pignone. Questo è regolato aggiungendo o sottraendo spessori situati tra i cuscinetti del pignone (più spessori = meno precarico) in alternativa impostato stringendo il dado con un manicotto di schiacciamento in posizione, facendolo collassare fino a quando il precarico desiderato è raggiunto. Il precarico del pignone è verificato ruotando il pignone con una chiave dinamometrica in pollici libbre. È importante che il precarico sia entro le specifiche. I cuscinetti del pignone falliranno rapidamente se sovraccaricati.
3. Gioco – è il gioco libero tra l’anello &pignone. Il gioco è regolato spostando il vettore a sinistra o a destra con spessori o dadi di regolazione sui lati del vettore, e controllato con un comparatore facendo oscillare la corona a mano. È importante che il gioco sia all’interno della specifica per consentire un funzionamento regolare e una corretta lubrificazione.
4. Precarico del cuscinetto del portatore – è semplicemente quanto è stretto il carrierfits nell’alloggiamento ed è impostato contemporaneamente al gioco. Sui modelli con spessori, il precarico del cuscinetto portante è aumentato aggiungendo lo spessore complessivo dello spessimetro. Sui modelli con dadi di regolazione, il precarico del cuscinetto portante è aumentato stringendo i regolatori. Il precarico del cuscinetto del portapacchi è importante per un’installazione forte. Se il precarico è troppo allentato, è più probabile che i cuscinetti girino e/o si rompano i denti degli ingranaggi. Suggerimento di precarico Carrier: se il gioco è all’interno delle specifiche, ma il precarico è troppo allentato è possibile aggiungere quantità uguali di spessore shim a ciascun lato del vettore, o su stringere i dadi di regolazione allo stesso modo. Questo aumenterà il precarico, pur mantenendo il gioco impostato.

MONTAGGIO: Prima di iniziare il montaggio, pulire l’alloggiamento, le parti e organizzare tutto ciò che sta per essere installato. Verificare che le nuove parti siano corrette e ricontrollare tutte le parti che vengono riutilizzate. Pulire axlehousing e rimuovere eventuali detriti.

1. Lima piatta superfici di montaggio della corona dentata & vettore per rimuovere eventuali bave o punti alti e lavare anello & pignone, anche se nuovo, per rimuovere cosmoline, ecc. Montare la corona dentata sul supporto. Non usare bulloni per tirare l’anello dentato. È meglio avviare 2 dei boltsand utilizzare un grande martello dead-blow per guidare la corona dentata sul vettore. Loctite e coppia dei bulloni dell’ingranaggio ad anello alle specifiche.
2. Installare le razze del cuscinetto nell’alloggiamento e premere pignone & cuscinetti portanti. Assicurarsi di tenere traccia della posizione & dimensione di qualsiasi spessori, deflettori, o slingers se/doveapplicable.

INITIAL TRIAL ASSEMBLY:Nota: E ‘di solito meglio usare stock spessore shim per astarting punto. 1. Installare il pignone & stringere il dado fino a quando non c’è slopand un po’ di precarico. Il precarico effettivo sarà impostato più tardi durante il montaggio finale. Si raccomanda che il montaggio iniziale sia fatto senza crush sleeveas sono un elemento monouso. 2. Installare l’assemblaggio dell’ingranaggio a catena & impostato Backlash-Carrier dovrebbe essere aderente al fine di ottenere una lettura accurata. È meglio misurare con l’ago dell’indicatore perpendicolare al lato di trasmissione dei denti dell’ingranaggio ad anello. Il gioco dovrebbe essere vicino alle specifiche, anche per l’assemblaggio fortrial. Misurare in alcuni spotto controllare per varianza / run-out. Backlashis regolato spostando il vettore a sinistra o a destra con spessori o dadi regolatore onthe lati del vettore, e controllato con un comparatore. Per aumentare il gioco sui modelli con spessori di supporto, lo spessore dello spessore sarà diminuito sul lato della corona e aggiunto al lato opposto del supporto e viceversa. Per aumentare il gioco sui modelli con ghiere di regolazione, si allenta il regolatore sul lato della corona e si stringe il regolatore opposto. Backlashtip: cambiamenti di spessore Shim di 0.010 “generalmente effetto gioco da circa 0.007″. Per esempio, se il gioco è misurato a 0.002″ e la specifica desiderata è 0.006″-0.010″ si dovrebbe rimuovere0.010″ dal lato della corona dentata del vettore e spostarlo sul lato opposto. Questo sposterà la corona dentata lontano dal pignone e dovrebbe aumentare il gioco a circa 0.009”. 3. Controllare la profondità del pignone – Applicare il composto di marcatura all’ingranaggio ad anello e ruotare avanti e indietro attraverso il pignone per ottenere un modello di contatto. Il modello di contatto indicherà la profondità del pignone in relazione alla linea centrale dell’asse, ed è regolato aggiungendo o sottraendo spessori per spostare il pignone dentro o fuori. Sui modelli con spessori di profondità situati sotto il cuscinetto del pignone o la corsa del pignone: Aggiungendo uno spessore si sposterà il pignone più in profondità causando l’avvicinamento del modello al fianco. Sottraendo lo spessore dello spessore si sposterà il pignone più lontano, facendo avvicinare il modello alla faccia. Vedere le foto dell’esempio del modello. NOTA: Sui modelli con supporto pignone rimovibile come GM 14T, Ford 8″, 9″, sottrarre lo spessore dello spessore sposterà il pignone più in profondità e VS. VS.

MONTAGGIO FINALE: Dopo aver ottenuto un modello di contatto accettabile è il momento del montaggio finale: Assicurarsi che le filettature siano pulite senza residui oleosi; usare loctite rossa sul dado del pignone e un po’ di olio sulla superficie della rondella. Applicare anche del grasso alla guarnizione. A. Modelli con spessori di precarico: Il precarico del pignone è regolato aggiungendo o sottraendo spessori situati tra i cuscinetti del pignone (più spessori = meno precarico) e vs. vs. La lettura dovrebbe essere fatta con il dado completamente stretto. B. Modelli con manicotto di schiacciamento: Il precarico del pignone è regolato stringendo il dado con un manicotto di schiacciamento in posizione tra i cuscinetti, facendolo collassare fino a raggiungere il precarico desiderato. NOTA: Non superare le specifiche di precarico o è necessario utilizzare un nuovo manicotto di schiacciamento. Il precarico del pignone è verificato ruotando il pignone con una chiave dinamometrica da un pollice di libbra. Per una lettura accurata usare il quadrante o il tipo di fascio. (non clicker). Dopo aver controllato il precarico, battere il pignone da ogni lato per assicurarsi che le razze siano posizionate correttamente nell’alloggiamento, quindi ricontrollare il precarico.

Installare il gruppo portante. Per il montaggio finale è importante che ci sia il precarico sul vettore. Seguire gli stessi passi dettagliati sopra per il controllo del gioco &. SUGGERIMENTO: Sui modelli con carrierhims – se carrier precarico era sciolto ma gioco era all’interno di spec aggiungere un equalamount di shim a ciascun lato prima di installare. Il vettore dovrebbe essere molto stretto. Sui modelli che usano spessori, dovrebbe essere necessaria una barra per rimuovere il carrello, se il carrello semplicemente scivola fuori, avete bisogno di più precarico.

Ricontrollare il modello di contatto per assicurare che siano state fatte le modifiche appropriate.

Stringere i bulloni del cuscinetto del portapacchi secondo le specifiche.

Riassemblare nell’ordine inverso del disassemblaggio. 6. Seguire la procedura di rodaggio.

Procedura di rodaggio:
Per prevenire danni ai componenti del differenziale è essenziale seguire la procedura di rodaggio dopo l’installazione di un nuovo pignone ad anello &. I nuovi pignoni ad anello & genereranno più calore inizialmente dopo l’installazione e possono causare la rottura dell’olio del cambio, portando ad un guasto prematuro. Sulla vostra prima guida, fermatevi dopo le prime 15 o 20 miglia e lasciate raffreddare il differenziale per 20-25 minuti prima di procedere. Guidare conservativamente per i primi 500 milesfollowing installazione (evitare accelerazione dura & traino). Dopo aver completato il rodaggio standard, trainare per distanze molto brevi (meno di 15 miglia) e lasciare che il differenziale si raffreddi prima di continuare durante le prime 45 miglia di traino. Cambiare l’olio dell’ingranaggio dopo thefirst 500 miglia. Questo rimuoverà qualsiasi particella di metallo o rivestimento di fosforo che è venuto dal nuovo anello & pignone.

Prematura sovraccarico / surriscaldamento causerà l’olio del cambio per rompere, e può provocare il fallimento delle parti.

Specifiche di installazione:

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		PRECARICO CUSCINETTO PIGNONE		R.G.BULLONE	COPERCHIO CUSCINETTO
	DIFFERENZIALE	NUOVO	USATO	GIOCO	COPPIA	COPPIA
	MODELLO	(Inch Pounds)	(Inch Pounds)	(.001″ inch)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
AAM
	9.25″	15-22	7-9	6-10	75	80
	10.5″ (Dodge)	22-28	7-9	6-10	90	90
	11.5″	25-35	7-9	6-10	110	110
AMC
	MODELLO 20	14-19	6-8	6-10	65	65
	MODELLO 35	12-15	6-7	6-10	55	55
GM
	OLDS/PONT D/O	14-19	6-7	6-10	55	60
	63-79 CORVETTE	14-19	6-8	6-10	55	60
	55 Chevy	14-18	6-8	6-10	55	60
	7.2″ IFS	11-14	6-7	6-10	55	60
	7.5″	12-15	6-7	6-10	65	60
	7.75″	12-15	6-7	6-10	65	60
	8.2″	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.2″ OLDS/PONT	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.25″ IFS	14-19	6-8	6-10	65	55
	8.5″ & 8.6″	14-19	6-8	6-10	65	60
	9.5″ & 9.25 “IFS	15-22	7-9	6-10	75	80
	12″ PASSEGGERO	14-19	6-8	6-10	55	60
	12″ CAMION	13-15	6-7	6-10	55	60
	14T 10.5″	20-35	8-11	6-10	120	135
	HO72 12.25	PRESET		6-10	120	175
CHRYSLER
	7-1/4″	12-14	6-7	6-10	55	50
	8-1/4″	12-15	6-8	6-10	55	60
	8-3/4″ ’41’	13-15	6-8	6-10	55	90
	8-3/4″ ’42’	15-25	7-10	6-10	55	90
	8-3/4″ ’89’	14-19	6-9	6-10	55	90
	9-1/4″	14-19	6-9	6-10	65	75
		PRECARICO CUSCINETTI PIGNONE		R.G.BULLONE	COPERCHIO CUSCINETTO
	DIFFERENZIALE	NUOVO	USATO	GIOCO	COPPIA	COPPIA
	MODELLO	(Inch Pounds)	(Inch Pounds)	(.001″ inch)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
DANA
	DANA 28	10-13	5-6	6-10	55	50
	DANA 30	12-15	6-8	6-10	55	55
	DANA 35	12-15	6-7	6-10	55	55
	DANA 44	14-19	6-9	6-10	55	60
	DANA 50	14-19	6-9	6-10	65	60
	DANA 60,61,70U	17-30	8-10	6-10	110	80
	DANA 70 & 70HD	20-35	8-10	6-10	110	80
	DANA 80	25-40	9-11	4-10	175	90
FORD
	7.5″	14-19	6-8	11-16	60	60
	8.0″	12-14	6-7	10-15	60	60
	8.7″	14-19	6-8	10-15	60	60
	8.8″	14-19	6-8	11-16	60	60
	9″ OEM R&P	13-15	6-7	10-16	70	60
	9″ NON OEM	7-10
	9″ DAYTONA	14-16	6-8
	9-3/8″	14-16	6-8	10-15	70	60
	10.25 & 10.5″	20-35	6-8	11-16	95	80
TOYOTA
	Passeggero
	7.5, 8″ 4cyl
	8″ V6, 8″ Rev
	8 clamshell					n/a
	8.2″
	8.75″
	8.4″ Tacoma
	9″ clamshell 9.5″ LC					n/a
	10.5″