1973 Polski Fiat 126p (Polonia)

In Polonia, l’auto fu prodotta su licenza dalla Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (En: Small-Displacement Car Factory) a Bielsko-Biała e Tychy con il marchio Polski Fiat 126p (letteralmente in inglese: Polish Fiat 126p) tra il 1973 e il 2000.

A causa di un prezzo relativamente basso, era molto popolare in Polonia ed era probabilmente l’auto polacca più comune negli anni ’80. Le sue dimensioni molto piccole le diedero il soprannome di maluch (“il piccolo”, “bambino piccolo”, pronunciato). Il soprannome divenne così popolare che nel 1997 fu accettato dal produttore come nome ufficiale dell’auto.

Una 126 in Australia, venduta localmente come FSM Niki

All’inizio era quasi identica al modello base: le differenze includevano un telaio più alto, una griglia modificata sul retro, e le lenti degli indicatori anteriori che erano bianche chiare in Italia ma arancioni in altri mercati. Per distinguerla dall’auto originale italiana, la lettera “p” fu aggiunta al suo nome.

Per tutti gli anni ’80 la 126p fu continuamente modificata. In primo luogo, ricevette freni aggiornati e nuove ruote dalla Fiat italiana, poi furono aggiunte le luci di emergenza per soddisfare i nuovi requisiti di illuminazione.

Nel 1984, la 126 ricevette un lifting, dandole paraurti di plastica (per tutte le versioni) e un nuovo cruscotto. Questo modello fu chiamato Fiat 126p FL. Nel 1985 ai paraurti di plastica standard furono aggiunti un singolo fendinebbia posteriore e una luce di retromarcia (sui lati opposti); un sistema di accensione elettronica e un alternatore sostituirono il generatore sottodimensionato intorno al 1987. Nel 1994, la 126p ricevette un altro lifting e alcune parti dalla Fiat Cinquecento; questa versione fu chiamata 126 EL. La 126 ELX introdusse un catalizzatore.

Nel 1987 entrò in produzione la 126 BIS, con un motore di 704 cc raffreddato ad acqua di costruzione polacca. Tuttavia, il modello originale continuò ad essere prodotto per il mercato polacco. La BIS usava alcune parti della Fiat Cinquecento.

La batteria di fabbrica della 126p aveva una capacità di soli 35 Ampere/ora, che, combinata con il generatore sottodimensionato, faceva sì che l’auto non avesse mai una batteria completamente carica a meno che non fosse guidata per un lungo periodo. Alcuni proprietari passarono a una batteria da 45 ampere-ora della Fiat 125p (motore da 1,5 litri) per migliorare l’affidabilità dell’avviamento a freddo.

La 126p fu esportata in molti paesi del blocco orientale e per diversi anni fu una delle auto più popolari in Polonia e anche in Ungheria. Trovò anche un mercato minore in Australia tra il 1989 e il 1992, con il nome di FSM Niki. Durante quel periodo fu l’auto più economica d’Australia. Ci fu una versione convertibile sviluppata per il mercato australiano. Ebbe successo anche a Cuba, dove fu una delle auto più vendute del suo tempo e si stima che ne esistano ancora oggi 10.000.

Per tutti gli anni ’80, ci furono diversi prototipi sperimentali sviluppati in Polonia. Una versione cargo chiamata “Bombel” (letteralmente “bolla”, ma anche un termine colloquiale per “bambino piccolo”) a causa della sua area di carico a forma di bolla in fibra di vetro; una versione off-road spinta da cingoli e un modello a trazione anteriore, con motore anteriore, con una parte anteriore più lunga e un’area di carico piatta nel retro dove la 126 originale aveva il suo motore. La parte posteriore di questo prototipo era simile a quella della 126 Bis che aveva anche un portello posteriore per accedere a uno spazio di carico creato montando il suo motore piatto raffreddato ad acqua sotto il pavimento.

C’è stato anche un tentativo di installare un piccolo motore diesel (a causa del razionamento della benzina) nel corpo classico della 126p. È anche una piattaforma popolare per lo scambio di motori elettrici e motociclistici.

Timeline della PF 126pModifica

Le pedane anteriori, la sospensione, batteria e ruota di scorta lasciavano poco spazio per i bagagli nel vano portaoggetti anteriore

Dal 1987 la 126 divenne disponibile come due volumi anche se il motore è nella parte posteriore

• 1972 – la fabbrica di automobili FSM fu costruita a Bielsko-Biała.
• 6 giugno 1973 – la prima Polski Fiat 126p costruita con parti italiane. Il prezzo ufficiale era di 69.000 złoty polacchi e la PKO Bank Polski accettava pagamenti anticipati sui libretti di risparmio a partire dal 5 febbraio 1973.
• 22 luglio 1973 – l’apertura ufficiale della linea di produzione della fabbrica (alla fine di quell’anno furono prodotte oltre 1500 Fiat).
• settembre 1975 – la produzione iniziò in una fabbrica a Tychy.
• 1977 – la cilindrata del motore aumentò da 594 cc a 652 cc. La potenza del motore è aumentata a circa 24 cavalli (18 kW).
• 1978 – termina la produzione dei tipi con cilindrata 594 cc.
• 1979 – la produzione della Polski Fiat 126p continua solo a Bielsko-Biała.
• 1981 – 1.000.000° Polski Fiat 126p prodotta.
• dicembre 1984 – modifiche tecniche nella costruzione e nella carrozzeria. Viene introdotto il tipo FL.
• 1987 – inizia la produzione della versione Polski Fiat 126p Bis raffreddata ad acqua – un’utilitaria a tre porte con 704 cc di cilindrata.
• Maggio 1993 – 3.000.000° Fiat 126p polacca prodotta.
• settembre 1994 – miglioramento della carrozzeria, creando il tipo “el” con parti simili a quelle usate nella Fiat Cinquecento.
• gennaio 1997 – introduzione del catalizzatore.
• 22 settembre 2000 – fine della produzione dopo una serie di 3.318.674 unità. Tutte le Fiat dell’ultima serie limitata Happy End erano gialle o rosse (500 auto in rosso e 500 auto in giallo).

La produzione globale della vettura fu di 4.673.655 unità: 1.352.912 in Italia, 2.069 in Austria da Fiat-Steyr e 3.318.674 in Polonia.

Connotazioni politicheModifica

Una Fiat 126p in Polonia, 1973 – attirando la curiosità dei passanti

La PF 126p ha un significato speciale per i polacchi e la sua storia aveva un legame con la politica polacca durante il periodo comunista (Repubblica Popolare Polacca, fino al 1989). Durante il governo assoluto della PZPR, un’auto privata era considerata un articolo di lusso, a causa della disponibilità limitata e dei bassi salari. Nel 1971 c’erano solo 556.000 autovetture in Polonia. In un’economia pianificata dall’alto, le decisioni se una fabbrica statale potesse produrre un’automobile erano prese su basi politiche e non solo economiche. Le stesse autorità inizialmente non trovavano attraente l’idea delle automobili private. La prima auto polacca relativamente economica fu la Syrena, ma era superata e la sua produzione era limitata. Un numero limitato di automobili fu anche importato da altri paesi del blocco orientale. Era difficile comprare un’auto occidentale perché lo złoty polacco, come altre valute negli stati comunisti, non era convertibile in fondi occidentali e non c’era un libero mercato nel paese.

Quindi, la PF 126p doveva essere la prima auto vera, popolare ed economica, per fornire mobilità alle famiglie comuni. La licenza fu acquistata dopo l’ascesa al potere di un nuovo leader del PZPR, Edward Gierek, che voleva guadagnare il favore popolare aumentando la spesa dei consumatori dopo il periodo di austerità sotto Władysław Gomułka. Nonostante il fatto che fosse una city car molto piccola, era l’unica scelta per la maggior parte delle famiglie, riempiendo il ruolo di auto familiare. Durante le vacanze, era comune vedere famiglie di quattro persone guidare la PF-126 all’estero con enormi valigie sul portapacchi; occasionalmente sono stati riportati anche avvistamenti di PF-126 che trainavano una piccola roulotte Niewiadów N126 progettata appositamente per la PF 126. La produzione della PF 126p, tuttavia, non era sufficiente e la PF 126p era in vendita con una lista d’attesa. Di solito le famiglie dovevano aspettare un paio d’anni per comprare un’auto. Un buono per un’auto poteva anche essere dato dalle autorità in base al merito.