Differenza tra Porto, Porto, Terminale, Ormeggio, Banchina, Molo, Molo
Porto, Porto, Terminale, Ormeggio, Banchina, Molo, Molo – non siete soli se siete confusi su queste terminologie. Per molti di noi, queste terminologie suonano uguali… Mi ci è voluto anche un po’ per capire la differenza quando ho iniziato in questo settore…
Ecco come funziona tutto…
Immaginate questo :
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Una nave sta galleggiando in un grande corpo d’acqua come l’oceano o il mare… Là c’è la terra dove le onde si infrangono e si ritirano.. - La nave è piena di merci provenienti da terre straniere che potrebbero essere scambiate con gli abitanti della terra..
- Sulla terra ci sono persone con le loro proprie merci coltivate e fatte in casa che possono commerciare con le persone sulla nave.
- Quello che si frappone al loro incontro e a questo commercio è questo grande specchio d’acqua senza un vero luogo d’incontro..
Ora immaginate se ci fosse un posto dove questa nave potesse arrivare, essere ormeggiata (legata) permettendo alle persone sulla nave di venire a terra o alle persone a terra di andare a bordo della nave.
Bene, quel posto si chiama PORTO. 🙂
Porto
Un porto è fondamentalmente un’area piena d’acqua riparata da barriere naturali come terra e rocce o barriere artificiali come frangiflutti talvolta circondati da tetrapodi, che può fornire ad una nave un ancoraggio sicuro e permettere il trasferimento di merci e/o passeggeri tra la nave e la riva.
I porti naturali sono di solito circondati da terra e questo crea una baia protettiva rendendola un buon punto di ancoraggio per le navi. Oltre alle coste di tutto il mondo, i porti naturali si trovano anche lungo i fiordi, le baie, le rive dei laghi, le lagune e gli estuari..
Alcuni esempi di porti naturali sono San Francisco e New York negli Stati Uniti, Rio de Janeiro in Brasile, Sydney in Australia, Marmagao, in India, Saldanha Bay in Sud Africa..
L’uomo ha utilizzato questi porti naturali per consentire il commercio tra i paesi. Anche se la formazione può essere naturale, molti di questi porti naturali sono stati improvvisati per poter gestire le attività commerciali. Poiché i porti naturali non erano sempre esattamente dove voleva, l’uomo ha cominciato a creare porti artificiali per sviluppare e migliorare il commercio…
Al giorno d’oggi i porti artificiali possono essere creati ovunque lungo la costa collegandosi alle zone industriali sulla terraferma…
Ma naturalmente non è così facile creare un porto… Un porto deve essere abbastanza profondo da permettere alle navi di entrare e uscire senza toccare il fondo del mare e allo stesso tempo fornire abbastanza spazio alle navi per girare e incrociarsi. Più grande è la capacità delle navi che fanno scalo nel porto, più profondo deve essere il porto…
Per esempio, il porto di Saldanha Bay, che si dice sia stato scoperto intorno all’anno 1601, rimane il più grande e profondo porto naturale dell’emisfero sud in grado di accogliere navi con un pescaggio fino a 21,5 m per caricare principalmente minerali di ferro… Il canale d’ingresso ha una larghezza minima di 400m mentre il bacino di rotazione ha un diametro di 580m e una profondità di 23,2m CD…
L’atto di mantenere i canali di navigazione profondi, larghi e liberi dal limo è noto come dragaggio ed è considerato una delle attività principali nel mantenimento di un porto…
Alcuni dei segni distintivi dei porti artificiali sono i frangiflutti, i muri di cemento (sea wall), e altre forme di barriere progettate per proteggere il porto dalle tempeste e ridurre l’escursione di marea..
Tali barriere artificiali possono anche significare che il fondo marino nei porti artificiali può essere un po’ più stabile dei porti naturali, sebbene questo argomento possa essere oggetto di dibattito.
Alcuni dei più bei porti artificiali che si basano su una serie di frangiflutti artificiali sono Chennai in India, Jebel Ali negli Emirati Arabi, Long Beach negli Stati Uniti, Rotterdam in Olanda.
Sia naturali che artificiali, i porti sono importanti per il commercio e in tutto il mondo questi porti sono utilizzati per l’importazione e l’esportazione di vari tipi di merci come acciaio, ferro, petrolio, automobili, abbigliamento, ecc ecc. I porti si occupano anche di navi da crociera che trasportano passeggeri da un posto all’altro..
Alcuni porti possono anche essere utilizzati da navi che cercano riparo in caso di maltempo ecc. e questi porti possono non avere alcun tipo di strutture commerciali o personali e una nave può solo cercare riparo lì dagli elementi..
Porto
Quando questi porti sono usati a scopo di commercio e scambio come carico e scarico di merci, passeggeri o qualsiasi cosa che generi entrate, si può dire che questi porti servono come un porto..
In breve, un porto è un luogo all’interno del porto dove una nave può attraccare per uno scopo commerciale di movimentazione del carico o dei passeggeri o per prendersi cura delle esigenze della nave..
I porti svolgono un ruolo molto cruciale nel trasporto di vari tipi di merci e alcuni porti sono classificati in base al carico che gestiscono..
Per esempio i porti specializzati nella movimentazione
- del minerale di ferro – Port Hedland, Australia,
- del petrolio greggio – Ras Tanura, Arabia Saudita
- del grano – New Orleans, USA
- Passeggeri – Puerta Maya, Cozumel, Messico
Port è anche un luogo dove acqua e terra si incontrano e quindi ci sono treni e camion che entrano nel porto per la consegna (per le esportazioni su una nave) o per raccogliere il carico (dalle importazioni fuori da una nave)..
Molti paesi hanno molti porti lungo i grandi fiumi. Il fiume Mississippi negli Stati Uniti, lo Yangtze in Cina, i Grandi Laghi in Nord America sono alcuni degli esempi di grandi fiumi che hanno molti porti..
Ognuno dei porti è controllato, operato e gestito da un’Autorità Portuale che stabilisce la tariffa commerciale per la movimentazione di navi, merci e passeggeri in quel porto.
Secondo l’UNCTAD, i primi 20 porti al mondo per volume di carico nel 2017 erano
- Ningbo-Zhoushan
- Shanghai
- Singapore
- Suzhou
- Guangzhou
- Tangshan
- Qingdao
- Port Hedland
- Tianjin
- Rotterdam
- Dalian
- Busan
- Yingkou
- Rizhao
- Luisiana del Sud
- Gwangyang
- Yantai
- Hong Kong SAR
- Zhanjiang
- Huanghua
Terminals
Mentre alcuni porti possono trattare solo carichi specifici, la stragrande maggioranza dei porti di tutto il mondo gestisce carichi multipli all’interno dello stesso porto..
Queste aree delimitate che gestiscono diversi tipi di carichi sono note come Terminali.
In un porto ci possono essere terminali per
- Terminal container
- Terminal Ro-Ro (Roll On-Roll Off) (popolarmente conosciuto come Car Terminal)
- Terminal petrolio & Terminal gas
- Terminal rinfuse
- Terminal multiuso
In questi giorni la maggior parte dei porti di tutto il mondo ha dei Container Terminal dedicati, specializzati nella movimentazione dei container caricati su alcune delle grandi ULCV (Ultra Large Container Vessel)..
Attualmente i primi 10 porti container nel mondo sono :
| Ranking | Port | Throughput 2017 (TEUs) |
| 1 | Shanghai | 40,233.000 |
| 2 | Singapore | 33.666,600 |
| 3 | Shenzhen | 25.208.700 |
| 4 | Ningbo-Zhoushan | 24,607.000 |
| 5 | Hong Kong | 20.770.000 |
| 6 | Busan | 20,493,475 |
| 7 | Guangzhou | 20,370,000 |
| 8 | Qingdao | 18.262.000 |
| 9 | Jebel Ali | 15.368,000 |
| 10 | Tianjin | 15.040.000 |
Il termine Terminal è anche ampiamente utilizzato per identificare le località interne dove le merci vengono trasportate dal porto utilizzando modalità ferroviarie e stradali.
Un buon esempio sono gli Inland Container Depots che sono depositi/terminali doganali chiamati anche “Dry Ports” perché alcuni di essi sono ancora sotto il controllo dell’autorità portuale principale o dei porti e dell’operatore del terminal.
Berth/Quay
Ogni porto o terminal avrà a sua volta diversi ormeggi/quay che di solito hanno attrezzature a terra per la movimentazione del carico, capannoni coperti, aree di stoccaggio merci aperte ecc dove il carico viene scaricato, caricato e può essere conservato..
Un ormeggio è fondamentalmente un’area dove la nave è ormeggiata sulle bitte e dove il carico viene caricato o scaricato sulle e dalle navi. L’area di terra che circonda l’ormeggio è anche a volte indicato come una banchina a seconda del luogo di provenienza..
Un terminale per container può avere diversi ormeggi/banchina dove diverse navi possono essere gestite allo stesso tempo..
Come esempio si può vedere sotto l’immagine di Brani Container Terminal a Singapore dove si possono vedere 6 navi container in funzione. Ogni nave è ormeggiata in un ormeggio diverso e l’area immediatamente dietro le gru sul lato terra può essere definita banchina..
Pier/Jetty
Pier/Jetty sono abbastanza simili nel loro scopo che è solitamente quello di legare piccole barche o yacht..
Un Pier o Jetty potrebbe anche significare una passerella che si estende nel mare/oceano dove la gente può fare una passeggiata, pescare, mangiare nei ristoranti ecc. Di solito non ci sono attività commerciali pesanti o carico/scarico merci che avvengono in un Molo o Jetty..
Quindi in un certo senso, quando si tratta di operazioni commerciali, ci può essere una gerarchia a questo…….
- Un paese costiero può avere molti porti
- Ogni porto può avere dei porti
- Ogni porto può avere dei terminali
- Ogni terminale può avere ormeggi e/o banchine che è dove tutta l’azione commerciale ha luogo
Ma avendo detto tutto questo, in molti casi, questi diversi termini sono usati in modo intercambiabile in diversi paesi e ci sono ancora più termini come Wharf, Dock ecc che sono usati per riferirsi a un ormeggio o porto..