Modelli di auto da corsa/classi di questo tipo

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Costruisci il tuo Drag Racer da zero

Livello di conoscenza

Costruire un drag racer da zero richiede conoscenze di progettazione in maneggevolezza, telaio, sospensioni, powertrain, aerodinamica e sicurezza. Maneggevolezza, sospensioni e catena cinematica sono particolarmente importanti perché entrambe le aree influenzano direttamente il modo in cui la potenza viene generata, come viene trasferita alle gomme e come la distribuzione del peso dell’auto viene usata per generare trazione e accelerazione.

Sfide di progettazione

Distribuzione del peso: Il trasferimento del peso alle gomme di guida al momento del lancio è fondamentale nelle gare di accelerazione. Maggiore è il peso trasferito, meglio è per aumentare l’aderenza e ridurre lo slittamento delle ruote. Poiché la parte anteriore dell’auto è spesso sollevata da terra, si deve fare attenzione a garantire una distribuzione uniforme del peso a sinistra/destra e che le sospensioni e le gomme siano impostate il più vicino possibile per dare un lancio dritto.

Sospensione: Le sospensioni, all’interno delle regole, dovrebbero permettere il massimo trasferimento del peso alle gomme di guida e rimanere conformi alla superficie stradale. Sui veicoli a trazione posteriore, è importante assicurarsi che la geometria della sospensione posteriore abbia la giusta quantità di anti-squat. Il vettore di forza che ha origine dalla zona di contatto delle gomme, attraverso il centro istantaneo della sospensione e nel telaio determina molto su come il peso viene trasferito alle gomme posteriori durante la corsa. Di conseguenza, si dovrebbe progettare la geometria della sospensione posteriore con attenzione, e abbinare molle e ammortizzatori per le forze previste.

Se non si usano sospensioni, il telaio può essere progettato per fornire un’ulteriore flessione che consenta il trasferimento del peso.

Telaio: La cella di sicurezza del guidatore, i supporti per il motore/guida/componenti aeronautici e la flessibilità del telaio sono considerazioni chiave. Imballaggio dei componenti per una distribuzione ottimale del peso all’interno del telaio.

Powertrain: A seconda della configurazione dell’unità e dei regolamenti di classe, ci sono modifiche che possono essere fatte alla catena cinematica per aumentare la potenza, massimizzare la sua consegna ai pneumatici e ottimizzare la distribuzione del peso.

Aumentare la potenza: Induzione forzata (Super/turbo), aspirazione/scarico più libero, carburanti

Cambio: L’ingranaggio per la banda di potenza dei motori userà la potenza che il motore produce nel modo più efficiente.

Differenziali a slittamento limitato: Mettere la potenza su entrambe le ruote per aiutare la trazione

Distribuzione del peso della trasmissione: Spostare elementi pesanti come le batterie verso la parte posteriore di un veicolo a trazione posteriore aiuterà la trazione.

Aerodinamica: Nelle classi in cui possono essere fatte modifiche aerodinamiche (ad esempio ali/spoiler aggiunti per scopi di trazione, riduzione della resistenza della carrozzeria), ci può essere il merito di fare queste modifiche. Ridurre la resistenza durante l’accelerazione è sempre una buona cosa. Nel caso di ali/spoiler, le velocità necessarie per produrre sufficiente deportanza e la resistenza generata dai dispositivi aerodinamici devono essere valutate per garantire che ci sia un reale aumento delle prestazioni rispetto alla perdita di accelerazione dovuta al testacoda.

Sicurezza: Una cella di sicurezza per il pilota deve essere integrata nel design del telaio insieme a un sedile/imbracatura da corsa. L’imbottitura del roll-cage può essere usata per prevenire lesioni. Si dovrebbe anche prendere in considerazione le celle di sicurezza per il carburante e la protezione antincendio (firewall)

Se hai intenzione di correre sotto un ente sanzionatorio, leggi sempre e comprendi i regolamenti della classe da corsa scelta prima di progettare o costruire qualsiasi veicolo da corsa.

Risorse per la progettazione

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Sfide costruttive

A causa della precisione che è associata alla messa a punto e alle prestazioni delle auto da corsa costruite da zero, è fondamentale garantire che il telaio sia dimensionalmente accurato e diritto. L’uso di uno spazio di costruzione solido, piatto e livellato è importante. Le maschere sono spesso usate in questo caso per assicurare che i tubi strutturali rimangano allineati durante la saldatura/brasatura.

Il costruttore dovrebbe avere una solida conoscenza e abilità nella lavorazione dei metalli durante la fabbricazione del telaio/rollcage/sospensione. Mentre l’acciaio dolce (1018/1020) è molto indulgente, alcuni metalli sono meglio saldati usando un metodo specifico (mig/tig) e alcuni richiedono trattamenti termici prima e dopo la saldatura per ripristinare la loro tenacità e forza.

Avere spazio sufficiente per la costruzione del telaio e della carrozzeria è importante, poiché un’officina angusta può essere difficile da lavorare.

Gli attrezzi per fabbricare il telaio e la carrozzeria possono aumentare considerevolmente il costo del tuo progetto se non hai già un’officina, ma anche il prestito o il noleggio sono un’opzione.

Molti componenti personalizzati possono essere affidati a negozi di velocità o di fabbricazione, ma se siete interessati a imparare le abilità da soli, lo stesso denaro può essere speso per l’attrezzatura e per insegnare a voi stessi.

Costi di costruzione

I costi di costruzione per le auto scratch-built più entry-level possono essere simili all’acquisto e alla modifica di un veicolo di produzione. La più grande differenza è nello sforzo di costruzione (vedi sotto), che se costruito usando la tua manodopera non aumenterà il costo.

Con l’aumentare della potenza del motore aumentano anche i costi per il motore, la trasmissione e altri componenti. La maggior parte dei motori entry-mid level sono costruiti su blocchi di produzione e i loro costi sono ancora relativamente accettabili per il pilota amatoriale. Tuttavia, con l’aumentare della potenza c’è un punto in cui i costi aumentano rapidamente a causa dei materiali, dell’ingegneria e della fabbricazione necessari per produrre parti che possano sopportare le sollecitazioni.

Sforzo di costruzione

Perché l’auto è costruita da zero, ci sarà uno sforzo significativo nella progettazione e nella costruzione. Tuttavia, c’è un’altrettanto grande soddisfazione e senso di realizzazione nell’essere una delle poche persone al mondo che ha costruito la propria auto da corsa da zero!

Costo di gara

Gomme, motore e componenti della trasmissione costituiscono probabilmente la spesa maggiore. Con l’aumentare della potenza e della velocità, i costi dei pneumatici, le ricostruzioni del motore e della trasmissione tendono a diventare più frequenti. A seconda delle tue capacità meccaniche o della tua volontà di imparare, i costi di ricostruzione del motore e della trasmissione possono essere limitati alle parti se lo fai da solo.

Trasporto e attrezzatura di supporto

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