Il restomod è un fenomeno relativamente recente nel mondo delle auto da collezione. Come contrappunto alla mania del “survivor”, queste nuove auto mescolano la vecchia e la nuova tecnologia per creare il meglio dei due mondi, abbinando lo stile classico con il comfort moderno, le prestazioni e l’affidabilità. Dalle ruote giganti in stile retrò alle Porsche Singer costruite a mano, gli appassionati sono in grado di avere la botte piena e la moglie ubriaca.

Perché? Le vecchie auto fanno schifo.

Una cosa è guardare un’auto classica e godere del suo stile, ma un’altra cosa è guidarla. Le sospensioni fluttuanti, i freni a tamburo e lo sterzo “a punta di dito”, tutto concorre a rendere le auto degli anni ’50 e ’60 positivamente spaventose da guidare in città. Anche una Duesenberg inizia a sembrare poco attraente quando si considera che non avevano servosterzo o freni. Il restomodding affronta questi problemi.

Restomod o Hot Rod?

L’adattamento di parti più recenti alle vecchie auto è stato intorno quasi da quando ci sono state le auto: Uno deve solo guardare al classico blocco piccolo Chevy, al posteriore da 9 pollici Ford e alla combinazione di cremagliera Mustang II che sono diventati così popolari sui classici hot rod.

Invece di mettere insieme parti di produzione, i restomod vanno un passo avanti, usando nuove parti progettate per adattarsi alle posizioni di stock. In questo modo, il costruttore può aggiungere prestazioni moderne ma anche riportare l’auto al suo stato di stock rimontando le parti originali. Ciò che è iniziato come alcuni pezzi di nicchia come i kit per l’aria condizionata e gli indicatori digitali si è trasformato in un’industria aftermarket che fornisce parti per rendere i classici veramente utilizzabili come guidatori quotidiani e incrociatori a lunga distanza.

Affrontare i problemi

Anche se i restomod più spettacolari possono condividere solo una carrozzeria con l’originale, le modifiche fatte dai normali appassionati si concentrano su alcuni componenti critici.

Trasmissioni overdrive – Le trasmissioni più recenti cambiano più dolcemente e hanno più marce, ma il loro più grande vantaggio sono le marce overdrive. Questi permettono bassi regimi del motore sull’autostrada, migliorando il risparmio di carburante e riducendo il rumore e l’usura del motore.

Freni a disco – Come una nuova trasmissione, un nuovo set di freni offre numerosi miglioramenti minori messi in ombra da un grande vantaggio: Le prestazioni senza dissolvenza e resistenti all’umidità dei freni a disco rispetto ai tamburi.

Sospensioni – Anche se una sospensione indipendente coilover completa è fuori portata per la maggior parte delle auto, miglioramenti minori come boccole in poliuretano, bracci A più forti e barre Panhard non solo aiutano nelle curve, ma mantengono anche la macchina dritta a tutto gas.

Intrattenimento – Le unità principali dall’aspetto vintage sono state a lungo un punto fermo dei restauri utilizzabili, ma l’ubiquità dei lettori multimediali e degli smartphone significa che le opzioni audio possono essere ampliate aggiungendo una spina di ingresso nascosta.

Cerchi e pneumatici – Passare a ruote più grandi permette di montare pneumatici dalle prestazioni moderne.