Come distinguere i Boeing 757, 767 e 777
I Boeing 757, 767 e 777 sono tutti membri chiave delle flotte a medio e lungo raggio delle compagnie aeree di tutto il mondo. È un po’ difficile distinguerli – soprattutto quando si aggiunge l’Airbus A330, che sembra simile a ciascuno – ma ci sono alcune differenze rivelatrici.
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Beemotori a due motori
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Tutti questi aerei sono jet gemelli, i.cioè con due motori. Nel caso del Boeing 757 e del Boeing 767, questi motori sono di dimensioni simili. Non è così per il Boeing 777. Questi motori sono enormi, hanno quasi il diametro della fusoliera di un Boeing 737, e i motori General Electric del nuovo Boeing 777X sono ancora più larghi. Quindi, la prima caratteristica che si può notare è che i motori del Boeing 777 sono molto più grandi e sembrano cadere dalle ali, come un paio di orecchini pesanti.
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Ha una livrea non americana?
È probabile che, se si tratta di un’enorme compagnia aerea bimotore con una livrea straniera come Cathay Pacific o Emirates, sia un Boeing 777. Il Triple Seven è stato l’aereo a fusoliera larga per molti vettori mondiali per la maggior parte dei 20 anni. Al contrario, il Boeing 757 e il 767 sono progetti della fine degli anni ’70 e ’80, e sempre meno se ne vedranno in giro nei prossimi anni. I principali operatori di entrambi i 757 e 767 sono Delta e United; American Airlines ha ritirato i suoi nel 2020 durante la pandemia di coronavirus. JAL e ANA in Giappone sono tra i più grandi operatori stranieri del 767, mentre il 757 è in gran parte scomparso dal servizio passeggeri al di fuori degli Stati Uniti (è possibile trovare flotte considerevoli in Islanda e Germania, ancora.) Confrontatelo con l’onnipresente Boeing 777; Air France da sola opera 70 di questi aerei.
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Eliminare il Boeing 757
Mentre questo non è facile da individuare dall’esterno, il Boeing 757 differisce dal Boeing 767 e 777 in quanto è un aereo a corridoio singolo, a corpo stretto, con 3-3 posti a sedere in carrozza. Al contrario, i Boeing 767 e 777 sono aerei a fusoliera larga con due corridoi e tre file di posti in classe economica (tipicamente 2-3-2 sul 767 e 3-4-3 sul 777.) All’esterno, il Boeing 757 è più sottile del Boeing 767, più lungo e più grasso. E c’è una buona ragione per questo: il 757 ha una cabina larga 11 piedi e 6 pollici, il 767 è 15 piedi e 6 pollici, e il molto più grande 777 è circa 19 piedi e 6 pollici, a seconda del modello. Ciò significa che il 757 è il 42% più magro. Il Boeing 777 è il più lungo e il più pesante di tutti.
Spot il Boeing 777
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Lunghezza e dimensioni non sono facili da individuare, soprattutto in un aeroporto dove quasi tutto sulla rampa è enorme. Il modo più semplice per determinare rapidamente se stai guardando un 757, 767 o 777 è il cono di coda, dove il motore ausiliario noto come APU si trova nella parte posteriore dell’aereo. Sul 777, il cono di coda è a forma di scalpello. Niente scalpello? Si può eliminare il Boeing 777.
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Conteggio delle ruote: Ha due serie di ruote per carrello o tre?
I Boeing 757, Boeing 767 e Boeing 777 hanno tutti due carrelli di atterraggio principali, le strutture sotto le ali con le ruote attaccate. Il Boeing 777 però ha tre coppie di ruote su ogni carrello, mentre il 757 e il 767 ne hanno due. Il 777 qui sopra mostra chiaramente la disposizione a tre ruote.
Il Boeing 757: cercate l’alce magro con il naso a punta
Il Boeing 757 esiste in due varianti, il 200 e il 300. Il 300 è la versione allungata del 200. Un modo semplice per capire la differenza è che il 300 ha due porte di uscita di emergenza sopra le ali e il 200 non ne ha nessuna.
Tra il 767 e il 757, il 757 ha un naso più appuntito. Il 767 è un po’ più bulboso.
Il 757 ha un carrello di atterraggio insolitamente alto. Assomiglia un po’ a un alce; è pesante in alto e ha le gambe magre. La ragione? Boeing ha originariamente progettato il carrello per consentire ai modelli allungati del 757 più tardi, in modo da evitare colpi di coda al decollo con una fusoliera più lunga. Se state osservando un 757 in fase di atterraggio, potreste notare che il carrello di atterraggio anteriore è più indietro sotto la pancia dell’aereo rispetto al Boeing 767.
Le varianti del Boeing 767
Il Boeing 767 è disponibile nelle varianti principali 200, 300 e 400, distinte per lunghezza. Il 300 e il 400 sono modelli allungati dell’aereo originale, il 767-200 lanciato nel 1982. Per distinguerli, l’unico modo sicuro è guardare le porte di uscita. I 767-300 e 400 hanno porte d’uscita d’emergenza prima dell’ala e dopo l’ala. Il Boeing 767-200 ha un’uscita d’emergenza sopra l’ala. E se riuscite ad individuarlo, il 767-300 e il 400 sono dotati di un tailskid retrattile che è stato aggiunto per proteggere la coda di queste versioni più lunghe da dannosi colpi di coda al decollo.
Un altro dettaglio che solo il 400 ha: le estremità alari inclinate.
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Vedrai anche comunemente i 767 indicati con le lettere “ER” dopo il numero del modello; queste si riferiscono a “extended range”, e i 767 ER non hanno differenze esterne rispetto alle versioni standard.
Un duro: il Boeing 767-400 contro il Boeing 777-200
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Ogni aereo è più o meno della stessa lunghezza: Il Boeing 767-400 è lungo 201 piedi e il 777-200, il più piccolo Triple Seven, è lungo 209 piedi. Quindi, qual è il modo più semplice per capire la differenza? Il primo è il cono di coda. Il 777 avrà il cono di coda a scalpello. Inoltre, date una rapida occhiata ai motori. Se sembrano essere “piccoli” è probabile che si tratti di un Boeing 767-400. E, naturalmente, il Boeing 777 ha due serie di tre ruote sul suo carrello principale, mentre tutti i 767 hanno due serie di due.
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Il Boeing 777-300ER
La più grande differenza tra i 777 normali e il 777-300ER, il più grande dei 777 attualmente in servizio, è che quest’ultimo ha le estremità alari inclinate. Non sono così pronunciate come quelle del Boeing 787, né l’ala curva verso l’alto in modo così drammatico.
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Il 777-300ER è circa 40 piedi più lungo del 777-200, ma è difficile da individuare in volo o sulla rampa. Le ali sono il tuo primo indizio.
Ecco una tabella che riassume le differenze tra 757, 767 e 777:
| Boeing 757 |
|
| Boeing 767 |
|
| Boeing 777 |
|
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Foto di Alberto Riva/The Points Guy
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