Chrysler Town & Country (1941-1988)
1968-1973
1969-1973
4-wagon
FR layout
C-body
Imperial
Chrysler New Yorker
Chrysler Newport
Dodge Monaco
Dodge Polara
Plymouth Fury
per il 1969, un importante restyling portò un nuovo look drammatico a tutte le auto Chrysler Corporation a grandezza naturale. Chiamato “fusoliera”, presentava una pronunciata curvatura laterale dai pannelli laterali fino alle barre del tetto. I modelli Plymouth e Dodge, esclusi i vagoni, condividevano le strutture dell’abitacolo e le serre su interassi rispettivamente di 120″ e 122″. Allo stesso modo, i modelli Chrysler e Imperial, escluso il carro T&C, condividevano vani passeggeri e serre leggermente più lunghi, su passi rispettivamente di 124″ e 127″ (tutto il passo più lungo dell’Imperial era nella clip anteriore). Come nella generazione precedente, tutti i vagoni Chrysler a grandezza naturale condividevano una serra comune su un corpo unificato e un telaio con barre di torsione anteriori longitudinali, molle a balestra posteriori e il passo della Dodge da 122″. Come in precedenza, il passo più corto del vagone era compensato dallo sbalzo posteriore aggiuntivo. 1969 Town & Country wagon erano quasi identici ad altri stili di corpo Chrysler in lunghezza complessiva a poco meno di 225 “.
Fuselage era Chryslers tutti caratterizzato da un paraurti anteriore cromato stile loop full-width. Fari quadrupli e griglia erano incassati all’interno del loop, con inserti di griglia diversi per ogni serie. L’indicatore di direzione e le luci di parcheggio erano incassati nel paraurti sotto i fari. I lati della carrozzeria erano semplici e lisci con una sottile linea di carattere che originava dal paraurti anteriore, scendeva leggermente per la lunghezza dell’auto e terminava con il paraurti posteriore avvolgente. Sui vagoni Town & Country, questa linea di carattere era anche la posizione della modanatura inferiore che circondava i pannelli laterali in legno standard, in ciliegio simulato per il 1969. Il profilo della fusoliera si estendeva per tutta la lunghezza di un “tetto lungo” a grandezza naturale che rendeva un vagone dall’aspetto piuttosto sorprendente. Sul bordo d’uscita del tetto lungo, i lati della carrozzeria, i montanti D e un unico profilo d’aria sul tetto formavano un arco continuo sopra l’apertura del portellone. Il profilo d’aria dirigeva il flusso d’aria dal tetto verso il basso e sopra il finestrino del portellone posteriore, allo scopo di mantenere il vetro libero da accumuli di sporcizia.
L’inserto della griglia della Town & Country e i copriruota per questa nuova generazione provenivano dalla New Yorker, mentre le scelte dei sedili anteriori e i rivestimenti interni erano di nuovo tratti dalla Newport Custom. Il nuovo cruscotto presentava un anello simmetrico imbottito che riprendeva il tema del design del frontale. Il tachimetro a ventaglio invertito del 1967 e 1968 continuò, bilanciato sul lato passeggero da un grande sportello del vano portaoggetti. Una caratteristica unica di Chrysler era l’illuminazione a giorno degli strumenti e dei comandi invece della più tipica retroilluminazione.
Per il 1969, tutti i veicoli Chrysler Corporation full-size tornarono alle ruote standard da 15 pollici. Questo accontentò la crescente quota di auto dotate di freni a disco anteriori, che furono aggiornati a un nuovo design più semplice e meno costoso a pinza scorrevole a un pistone dal precedente tipo a 4 pistoni a pinza fissa. Ancora una volta, la letteratura di vendita Chrysler elencava i freni a disco anteriori di potenza come equipaggiamento standard su Town & Country. Alcuni sono stati costruiti con freni a tamburo anteriore invece. Indipendentemente dal tipo di freno, tutti i T&Cs incluso dimensioni standard 8.85×15 pneumatici su 6.5 “x15” pesanti cerchi. Le scelte Powertrain per la Town & Country rimasero invariate.
Chrysler giocò a recuperare su alcune caratteristiche specifiche del vagone nel 1969: Il portellone posteriore divenne un portellone a due vie, in grado di oscillare lateralmente o cadere verso il basso, una caratteristica che Ford aveva sperimentato nel 1965. La carreggiata dell’asse posteriore fu allargata di quasi tre pollici fino a 63,4 pollici (1.610 mm), consentendo un piano di carico largo 48,5 pollici (1.230 mm) tra i pozzi delle ruote, una caratteristica che anche GM aveva sperimentato nel 1965. Chrysler cercò di superare i concorrenti con alcune caratteristiche esclusive per le station wagon, tra cui le maniglie di assistenza al passeggero integrate nella modanatura del rivestimento dell’apertura posteriore e un lavavetri per il portellone posteriore che era contenuto interamente all’interno del portellone.
Dopo così tanti cambiamenti nell’anno precedente, non è una sorpresa che ci fossero pochi cambiamenti per il 1970. La maggior parte delle marche statunitensi, compresa la Chrysler, adottò pneumatici a doppia cintura. Si trattava di un ibrido di breve durata che combinava i familiari strati morbidi del corpo di sbieco con le cinture stabilizzatrici del battistrada utilizzate nei pneumatici radiali di stile europeo. Un marchio ben noto all’epoca era Polyglas della Goodyear. Tutte le Chrysler del 1970 presentavano pneumatici standard con cintura diagonale, con i carri Town & Country che indossavano la misura J78-15. J identificato la seconda più grande dimensione disponibile in capacità di carico, 78 indicato una sezione trasversale altezza-larghezza, o rapporto di aspetto del 78%, e 15 essendo il diametro nominale del cerchio in pollici, come prima.
Un cambiamento di stile minore trovato solo sulla città & Country per 1970 e 1971 è stata l’aggiunta di un dogleg o piega nella linea di carattere laterale corpo inferiore sulla metà posteriore di ogni porta posteriore. Simulando una caratteristica stilistica che era stata vista su tutte le Chrysler 1967-1968, e che sarebbe tornata nel 1974, questo dogleg era semplicemente una nuova forma per il rivestimento laterale in legno, e non comportava alcun foglio di metallo speciale. Serviva a distinguere i vagoni Chrysler dai modelli Dodge e Plymouth che usavano lo stesso corpo. I freni a disco anteriori sono tornati nella lista delle opzioni un’ultima volta.
La fine degli anni ’60 si è rivelata un periodo finanziariamente impegnativo per Chrysler Corporation, poiché le norme sulle emissioni e i requisiti di sicurezza sempre più stringenti hanno assottigliato le risorse. Di conseguenza, il biennale mid-cycle face-lift originariamente destinato ad essere il nuovo modello anno 1971 lineup auto grande aziendale è stato rinviato di un anno. Così, tutte le Chrysler del 1971, compresa la Town & Country, sembravano praticamente invariate rispetto all’anno precedente. Un cambiamento interno previsto che ha fatto in auto 1971 era il bordo del pannello strumenti … Il suo bolster superiore è diventato un po’ più massiccio, mentre il bolster inferiore è stato ridotto in dimensioni eliminando la sporgenza inferiore. e lo sportello del vano portaoggetti ha ricevuto una sovrapposizione in chiave di colore. Pneumatici standard per i carri sono stati allargati a L84x15, una dimensione condivisa con l’Imperial, e unico per Chrysler Corp. Torsion Quiet Ride, che comprende una serie di isolatori in gomma sintonizzati per il sottotelaio della sospensione anteriore e i supporti posteriori delle molle a balestra, fu aggiunto ai vagoni. Era stato introdotto come una nuova caratteristica per tutti gli altri modelli e stili di corpo Chrysler nel 1970. I freni a disco anteriori divennero un equipaggiamento standard sulla Town & Country.
Altri cambiamenti furono legati alle norme federali sulle emissioni e al requisito che le auto del 1971 funzionassero con benzina normale senza piombo. I rapporti di compressione su tutti i motori furono ridotti a ~8,5:1. Solo per quest’anno, la potenza del motore e le specifiche di coppia furono pubblicizzate usando sia il familiare metodo di valutazione lorda SAE (per l’ultima volta), sia il metodo di valutazione netta SAE, che rimane lo standard oggi. (Le valutazioni nette sono più rappresentative della potenza del motore come-installato poiché misurano la potenza quando il motore è completamente “vestito” con l’impianto idraulico di aspirazione e scarico di produzione, il sistema di raffreddamento e i carichi accessori sul posto). Le valutazioni riviste per i motori Town & Country erano: 383 cu. in. 2-BBL V8: 75 (190 netto) CV con 375 (305 netto) lb-ft; 383 cu. In. 4-BBL V8: 300 (240 netto) CV con 410 (310 netto) lb-ft; 440 cu. In. 4-BBL: 335 (220 netto) CV con 460 (350 netto) lb-ft. I sistemi di scarico doppi non furono più utilizzati.
Per il 1972, il restyle di metà ciclo originariamente previsto per l’anno precedente fece la sua comparsa. Il design generale dei modelli Chrysler rimase molto simile. La piattaforma uni-body e tutte le dimensioni chiave rimasero invariate. Il tema della fusoliera si è evoluto verso un lato della carrozzeria ancora più semplice, ancora con una sottile linea di carattere inclinata all’indietro, ma con una spalla squadrata sul davanzale della finestra. Il paraurti anteriore mantenne la sua forma ad anello, aggiungendo un divisore centrale che divideva la griglia a metà. Le serre per tutti i modelli a quattro porte rimasero invariate, mentre le linee del tetto delle coupé a due porte divennero più formali e le cabriolet furono abbandonate. Dopo molti anni di calo delle vendite, la serie 300 fu eliminata, sostituita da una serie New Yorker Brougham con interni più ricchi e più attrezzature standard, inserita tra l’Imperial e la New Yorker.
Per il 1972, la Town & Country prese in prestito la maggior parte delle sue finiture esterne dalla New Yorker. Gli inserti della griglia pressofusa erano condivisi con la New Yorker, e le aperture delle ruote posteriori indossavano ancora una volta le gonne dei parafanghi. Modanature in metallo brillante spazzolato larghe circa due pollici correvano per tutta la lunghezza dell’auto dal paraurti anteriore a quello posteriore, e servivano come bordo inferiore per i pannelli laterali standard con venature in legno simulato. I copriruota standard erano condivisi con la Newport ed erano identici a quelli del 1969, poi condivisi con la New Yorker. All’interno, le scelte dei sedili anteriori e i rivestimenti delle porte erano di nuovo condivisi con la Newport Custom. Gli schienali del sedile anteriore standard con intaglio erano caratterizzati da un design a schienale alto con poggiatesta integrati. E, Chrysler due vie porta-gate divenne un tre vie, in grado di aprire come porta con il vetro in alto.
Purtroppo, come la Town & Country (e ogni altra auto negli anni ’70) è cresciuto più pesante, scelte disponibili powertrain divenne meno e più debole. I rapporti di compressione furono ulteriormente ridotti a 8,2:1. Un aumento dell’alesaggio da 4,25″ nella 383 a 4,34″ produsse una nuova cilindrata del motore della serie LB di 400 cu. in. Con un carburatore 2-BBL, eguagliava appena i 190 cavalli netti e i 310 lb⋅ft (420 N⋅m) di coppia netta delle 383 dell’anno precedente. L’unico motore opzionale rimasto era il 440 cu. in. 4-BBL V8 che produceva 215 cavalli netti e 345 lb⋅ft (468 N⋅m) di coppia netta. Anche così, la aggiornata Town & Country con la sua griglia più imponente e le gonne del parafango ben integrate stabilì dei record di vendita, con 6.473 vagoni a sei passeggeri e 14.116 vagoni a nove passeggeri prodotti per il model year.
1973 fu il quinto e ultimo anno di quello che era stato pianificato come un ciclo quadriennale della piattaforma. Un mandato federale per equipaggiare le auto MY 1973 con paraurti che potevano assorbire fino a 5 mph (8,0 km/h) impatti senza danni funzionali era una sfida dal momento che le grandi auto Chrysler aveva progettato per conformarsi a questo standard sono stati ritardati fino al MY 1974. La soluzione di ripiego è stata quella di sostituire i paraurti anteriori ad anello dell’era della fusoliera con una griglia dall’aspetto generico e paraurti dall’aspetto convenzionale con grandi assorbitori d’urto in gomma nera, anteriore e posteriore. Gli assorbitori aggiungevano più di 5 pollici (127 mm) alla lunghezza totale delle auto. A parte i paraurti da 8,0 km/h, gli altri cambiamenti per la Town & Country del 1973 furono pochi: Il sedile anteriore 50/50 3 in 1 si era dimostrato sufficientemente popolare da diventare un equipaggiamento standard, così come il motore V8 440 cu.in. dalla coppia più elevata, che presentava per la prima volta l’accensione elettronica di serie.