Ho comprato una trasmissione automatica 4L80E da un pickup modello tardivo per mettere nel mio ’66 Bel Air. Abbiamo scambiato un blocco grande Chevy nella macchina pochi anni fa con una trasmissione TH-400 e ora vorrei aggiungere una trasmissione overdrive. Cosa ci vorrà per convertire questa nuova trasmissione nella mia auto?

G.F.

Jeff Smith: La parte fisica di imbullonare questa trasmissione nell’auto sarà facile. Il 4L80E è solo una versione overdrive più lunga e pesante del TH-400. Usa gli stessi primi tre rapporti di trasmissione ma aggiunge un overdrive di 0,75:1. Ciò significa che con un ingranaggio posteriore di 3,55:1, l’overdrive riduce il rapporto di trasmissione posteriore effettivo a 2,66:1.

Questo rende la prima domanda più sulla selezione del convertitore di coppia. Sì, si potrebbe usare il convertitore di coppia stock, ma non lo consiglierei a meno che non si usi semplicemente l’auto come un cruiser e non si faccia mai alcuna guida di performance. Ma dal momento che la vostra auto ha già un grande blocco in esso, è ovvio che si farà qualche guida vivace. Supponendo che questo sia il caso, il convertitore stock non è solo molto stretto in termini di velocità di stallo, ma è anche estremamente pesante. Abbiamo pesato un’unità da 12 pollici di diametro di un camion delle consegne di serie e ha spinto la bilancia a un incredibile 52 libbre. Il problema è che si deve accelerare quel grosso pezzo di acciaio ogni volta che si fa un passo sull’acceleratore. Un convertitore molto più piccolo, da 11 o 10 pollici offrirà una velocità di stallo molto migliore, sarà più leggero e vi permetterà ancora di usare un lockup per la crociera in autostrada.

Ho una certa esperienza personale con un convertitore lockup a disco singolo TCI da 10 pollici avvitato a un 4L80E dietro un motore Rat da 496 pollici cubici a carburatori. Il motore fa poco meno di 600 cavalli ed è confezionato in una Nova del ’70 che è molto impressionante. Non abbiamo mai testato accuratamente la velocità di stallo, ma è approssimativamente intorno ai 3.200 rpm. Questo non è un convertitore economico con qualsiasi mezzo, ma è estremamente reattivo all’acceleratore. In altre parole non è molle nonostante le sue piccole dimensioni e l’alta velocità di stallo per la guida su strada. Inoltre, con la frizione lockup, funziona molto bene una volta che la trasmissione si sposta in marcia alta.

Naturalmente, questa conversione richiederà anche un nuovo albero di trasmissione come il 4L80E è più lungo del tipico albero di coda corto TH-400 che è attualmente nella vostra auto. Ci sono molte buone aziende di albero di trasmissione che possono costruire un albero su ordinazione e spedirlo a voi. Le aziende con cui abbiamo lavorato in passato includono Denny’s Driveshafts, DynaTech e altre. Ogni azienda ha tecniche di misurazione specifiche, ma il punto più importante è che le misurazioni devono essere prese con l’auto all’altezza di marcia – non appesa a un sollevatore o su cavalletti. Controllate tre volte le vostre misure e non ci saranno drammi.

Con la trasmissione nell’auto, il prossimo elemento critico è un controller di trasmissione autonomo, poiché tutte queste trasmissioni controllate elettronicamente richiedono un controllo. Ci sono almeno cinque diversi sistemi di cui siamo a conoscenza, ma nell’interesse della brevità, ne delineeremo quattro. Prima di entrare nell’elettronica, è importante menzionare che queste trasmissioni richiedono anche un sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS) che converte il movimento lineare della valvola a farfalla in un segnale di tensione al computer in modo che sappia quanto si sta aprendo la valvola a farfalla. Questa è un’informazione critica. Se avete un carburatore Holley sul vostro motore, Holley fa un kit che adatta un sensore TPS standard sopra la parte superiore del meccanismo elettrico choke.

Il controller Chevrolet Performance SuperMatic è completamente controllato dal computer e richiede un computer portatile per configurare la trasmissione. Mi piace questo controller perché offre alcune strategie di controllo incredibilmente dettagliate, ma se non siete in computer, potrebbe essere intimidatorio. Una cosa che ci piace molto è che il SuperMatic è l’unico controller che offre la registrazione dei dati. Questo sistema è stato facile da caricare e quasi altrettanto facile da sintonizzare quindi non lasciate che il suo requisito del computer portatile vi spaventi.

Painless offre un controller trans chiamato TORC non richiede un computer ed è completamente autonomo nell’unità portatile che visualizzerà le informazioni così come consentire modifiche. Il display digitale ha richiesto un po’ di interpretazione fino a quando non abbiamo capito come venivano visualizzate le lettere, ma certamente è stato facile modificare i punti di cambio e la qualità del cambio.

Questo è il controller EZ-TCU di TCI. Qui, stiamo inserendo il massimo numero di giri del cambio. Una cosa grandiosa di queste unità è che se si cambia il rapporto di trasmissione o la dimensione del pneumatico, si può facilmente aggiornare l’unità con pochi semplici tasti e avere un display accurato del tachimetro.

Il terzo nella nostra panoramica è il controller EZ-TCU di TCI. Questa unità usa un’unità portatile separata dal controller vero e proprio. Un punto che dovremmo fare su tutti questi controller è che è molto importante che l’alimentazione e la terra siano entrambi collegati direttamente alla batteria. Non l’abbiamo fatto su una delle prime unità che abbiamo testato e abbiamo avuto tutti i tipi di difficoltà con il rumore elettronico. L’unità TCI è molto facile da usare e impiega lo stesso tipo di strategie di autoapprendimento delle unità EFI FAST EZ-EFI ad autoapprendimento. Questo rende l’adattamento di questo sistema a un hot rod molto semplice ed è anche una delle unità meno costose. Il palmare utilizza uno schermo monocromatico, ma se siete più interessati a ciò che vi dice che come vi dice, il display principale vi alimenterà pieno di tutti i tipi di informazioni utili tra cui la velocità del veicolo, i giri del motore, quale marcia siete in, e se il convertitore è bloccato o no.

Come si può vedere, c’è un bel po ‘di tecnologia avvolto in questa conversione elettronica trans, ma poi si sta anche ottenendo alcuni vantaggi di guida del 21 ° secolo oltre la semplice aggiunta di una marcia overdrive. Se si spende un po ‘di tempo per sintonizzare la trans per la vostra applicazione, sarà drammaticamente migliorare l’intera esperienza di guida. Il prezzo è un po’ ripido quando si considera tutto, ma a lungo termine, ne vale la pena.