Bene, prima di tutto, questo è più un Tutorial che una FAQ, ma risponde alle domande e non è del tutto un tutorial, quindi non lamentatevi della semantica
In secondo luogo, tutte le foto piccole si collegano alle foto grandi.
In terzo luogo, ho usato un montante posteriore. Fatevene una ragione, ero troppo pigro per scavare più a fondo nella scatola. È la stessa teoria per la parte anteriore e posteriore.
Cosa sono i bulloni di campanatura?
I bulloni di campanatura sono bulloni eccentrici intelligentemente progettati che fanno sì che le due cose che si stanno imbullonando insieme siano leggermente sfalsate l’una dall’altra. Sulle nostre auto, questo significa che i bulloni di campanatura spostano il puntone e il fuso a snodo leggermente l’uno dall’altro, cambiando così la campanatura.
A cosa servono i bulloni di campanatura?
Nell’industria, i bulloni di campanatura sono più spesso usati per accomodare le variazioni di produzione o per riportare l’allineamento alle specifiche corrette dopo che un componente della sospensione è stato piegato in un incidente (da qui lo slang “Crash Bolt”). Gli appassionati di prestazioni spesso usano anche i bulloni di camber per ottenere impostazioni di allineamento non ottenibili con l’hardware di serie.
Perché useresti i bulloni di camber?
Il 90% delle volte, stiamo usando i bulloni di camber per aggiungere camber negativo nella parte anteriore o ridurre il camber negativo nella parte posteriore.
Perché non useresti i bulloni di camber?
I bulloni di camber, per progettazione, devono essere più sottili dei bulloni normali. Questo riduce la forza del giunto. Un piccolo numero di persone ha avuto dei bulloni camber che hanno tranciato (rotto) sotto carico. I bulloni camber sono spesso criticati per “scivolare” (cambiare le impostazioni di allineamento) sotto carico nel momento peggiore possibile. Il 99% di tutti gli slittamenti sono il risultato di un’installazione impropria. L’installatore deve DAVVERO sapere come installare correttamente un bullone di campanatura per evitare il fallimento.
Dove si possono usare i bulloni di campanatura?
Sulle nostre auto, i bulloni di campanatura possono essere usati in 3 posti:
1)Il foro della forcella inferiore nelle nocche anteriori
2)Il foro della forcella superiore nelle nocche posteriori
3)Il foro della forcella inferiore nelle nocche posteriori
Di questi, il foro inferiore davanti e il foro superiore dietro sono i posti preferiti e più comuni. I BULLONI DI CAMBER AFTERMARKET NON DOVREBBERO MAI ESSERE USATI NELLA POSIZIONE SUPERIORE ANTERIORE! In questo modo si avrà quasi certamente uno slittamento o un vero e proprio fallimento del bullone di campanatura. Questo provocherà quasi certamente la perdita di controllo del veicolo.
Può il bullone anteriore superiore essere sostituito?
Il bullone anteriore superiore è già un bullone di campanatura. Tuttavia, è un bullone di campanatura speciale specifico per Subaru. Se si perde o si rompe questo bullone, si dovrebbe SEMPRE sostituirlo con una parte OEM, non con una parte aftermarket. I BULLONI DI CAMPANATURA AFTERMARKET NON DOVREBBERO MAI ESSERE USATI NELLA POSIZIONE ANTERIORE SUPERIORE!
Cosa succede se distruggo il bullone della campanatura superiore di serie?
Prima di tutto, se si striscia o si incrocia il bullone, o in qualsiasi altro modo lo si danneggia, si dovrebbe sostituirlo per essere sicuri. Ecco i numeri di parte per tutti i bulloni della forcella:
Bullone della campanatura anteriore (-04): 20540AA090
Bullone della campanatura anteriore (05+): 901660036
Rondella del bullone della campanatura anteriore: 20560AA040
Bullone anteriore inferiore (non camera): 20540PA010
Bulloni posteriori superiori e inferiori (non camera): 20540AA100
Dado (tutti): 20550AA010
I bulloni di campanatura aggiungono o tolgono campanatura?
Entrambi. Il cambio di campanatura dipende interamente da come viene installato il bullone. Le istruzioni che seguono coprono le due esigenze più comuni: Aggiungere campanatura negativa all’anteriore e rimuovere la campanatura negativa dal posteriore.
Prima dobbiamo stabilire un po’ di terminologia. L’immagine qui sotto è un tipico bullone di camber aftermarket. Le parole che leggerete spesso in tutto questo sono Tab, Handle e Lobe. Sono etichettati, perché sono un bravo ragazzo.

Un’altra cosa che mi vedrete ripetere spesso sono le indicazioni per la maniglia. Questa foto mostra la maniglia che punta verso l’esterno, verso la nocca, o lontano dal motore. Significano tutti la stessa cosa.

Questa foto mostra la maniglia che punta verso l’interno, lontano dalla nocca, o verso il motore. Significano tutti la stessa cosa.

Ci sono anche alcune cose comuni che dovrete fare indipendentemente dal foro in cui lo metterete. Per prima cosa, usate quantità liberali di lubrificante. Anti-sieze, preferibilmente, grasso se non potete ottenere anti-sieze. Un giorno vorrete tirare fuori questi bulloni e l’antigelo è una manna dal cielo. Inoltre, il bullone e la rondella entrano nel foro solo quando la linguetta della rondella e il loeb del bullone sono allineati insieme come in questa foto:

Vedi come la linguetta della rondella entra nel foro “nascondendosi” dietro la parte più spessa del lobo? Questo è fondamentale. Devi assolutamente far entrare la linguetta della rondella nel foro senza danneggiarla in alcun modo.
Se danneggiate la linguetta in qualsiasi modo, come ad esempio schiacciandola contro la rondella, strappandola o strappandola, Gettate il bullone e prendetene uno nuovo. Una rondella danneggiata causerà il cedimento del bullone della campanatura sotto carico, quasi certamente con conseguente perdita di controllo del veicolo. Raccomando anche di installare il bullone e la rondella nell’orientamento mostrato in modo da poter vedere esattamente cosa sta succedendo con quella piccola linguetta. Fatelo girare fino alla sua posizione finale una volta che siete sicuri che sia entrato correttamente. Infine, assicuratevi che la rondella sieda a filo contro la forcella del montante senza doverla forzare a stare lì. La linguetta dovrebbe sedersi completamente nel foro e permettere alla rondella di essere piatta contro il montante. Se questo non accade, fermatevi e cercate di capire perché.

Ok, ora che abbiamo tolto di mezzo il boilerplate, passiamo alle istruzioni specifiche.
Per installare un bullone Aftermarket Camber nella posizione anteriore inferiore per aggiungere campanatura negativa
Nota: La freccia sulla testa del bullone di solito punta al lobo. A volte, mancano. Verificare che siano allineati prima di iniziare.
1) Allentare il bullone di campanatura superiore e il bullone normale inferiore.
2) Rimuovere il bullone normale inferiore
3) Inserire il bullone di campanatura aftermarket nel foro inferiore con la rondella sul bullone in modo che la linguetta sia rivolta verso il montante e la maniglia sia rivolta lontano dal montante.
4) Premere il bullone di campanatura aftermarket nella nocca fino a quando la rondella può appena muoversi tra la testa del bullone e il montante.
5) Infilare il dado sul bullone di campanatura aftermarket fino a quando è contro il montante, ma NON SERRARE il dado così tanto da schiacciare la rondella tra la testa del bullone e il montante.
6) Ruotare la rondella del bullone a camber aftermarket in modo che la maniglia sulla rondella punti dritta verso il fuso a snodo (lontano dal motore).
7) Ruotare il bullone in modo che il lobo del bullone sia rivolto direttamente lontano dalla maniglia della rondella.
8 ) Usando un cacciavite a testa piatta, spostare delicatamente la rondella in modo che la linguetta della rondella si infili nel foro del montante tra il montante e l’albero del bullone. Questo può richiedere un po’ di persuasione, ma dovete farlo bene.
NOTA: Se in qualsiasi punto la linguetta della rondella si danneggia (strappata, schiacciata, ecc.), buttate il bullone e prendetene uno nuovo. Se la linguetta della rondella non è inserita correttamente nel foro, il bullone fallirà per strada.
9) Verificare che la maniglia sulla rondella sia ancora rivolta verso il fuso a snodo (lontano dal motore) e che la linguetta sia ancora correttamente inserita nel foro.
10) Stringere il dado quanto basta per poter ancora girare il bullone, ma la rondella non può muoversi abbastanza da far uscire la linguetta dal foro.
11) Ruotare il bullone superiore del camber OEM in modo che i segni di spunta sulla testa siano rivolti direttamente verso il motore. C’è un segno di spunta a 90* dal resto, questo dovrebbe allinearsi con il segno di spunta sul montante.
12) Ruotate il bullone aftermarket in modo che il lobo sia rivolto direttamente verso la maniglia.
13) Fate sbattere da un amico la parte superiore del rotore del freno verso il motore più forte che potete
14) Mentre l’amico spinge il rotore dei freni verso il motore, stringere il dado del bullone della campanatura OEM più forte che si può con una normale presa a cricchetto mentre si usa una chiave a tubo per assicurarsi che il bullone stesso non giri affatto.
15) Spostare l’amico fuori strada e stringere il bullone OEM alle specifiche assicurandosi che il bullone stesso non giri per niente.
16) Stringere il bullone aftermarket alle specifiche assicurandosi che il bullone e la rondella non girino per niente.
NOTA: Se si finisce con più del camber desiderato, ridurre il camber regolando solo il bullone OEM! Si vuole SEMPRE che il bullone aftermarket sia regolato nella sua posizione massima per ridurre la possibilità di slittamento. Per regolare il bullone OEM per una campanatura leggermente inferiore, allentare leggermente sia il bullone OEM che quello aftermarket. Poi, sostituire il passo #11 con “Ruotare il bullone di campanatura OEM nella posizione di regolazione necessaria” e seguire il resto dei passi come indicato.
Per installare un bullone di campanatura aftermarket nella posizione superiore posteriore per ridurre la campanatura negativa
Nota: La freccia sulla testa del bullone PUNTA SOLTANTO sul lobo. A volte, mancano. Verificare che siano allineati prima di iniziare.
1) Allentare i bulloni normali superiori e inferiori.
2) Rimuovere il bullone normale superiore
3) Inserire il bullone del camber aftermarket nel foro superiore con la rondella sul bullone in modo che la linguetta sia rivolta verso il montante e la maniglia sia rivolta lontano dal montante.
4) Premere il bullone di campanatura aftermarket nella nocca fino a quando la rondella può appena muoversi tra la testa del bullone e il montante.
5) Infilare il dado sul bullone di campanatura aftermarket fino a quando è contro il montante, ma NON SERRARE il dado così tanto da schiacciare la rondella tra la testa del bullone e il montante.
6) Ruotare la rondella del bullone a camber aftermarket in modo che la maniglia sulla rondella punti dritta verso il fuso a snodo (lontano dal motore).
7) Ruotare il bullone in modo che il lobo del bullone sia rivolto direttamente lontano dalla maniglia della rondella.
8 ) Usando un cacciavite a testa piatta, spostare delicatamente la rondella in modo che la linguetta della rondella si infili nel foro del montante tra il montante e l’albero del bullone. Questo può richiedere un po’ di persuasione, ma dovete farlo bene.
NOTA: Se in qualsiasi punto la linguetta della rondella si danneggia (strappata, schiacciata, ecc.), buttate il bullone e prendetene uno nuovo. Se la linguetta della rondella non è inserita correttamente nel foro, il bullone fallirà per strada.
9) Verificare che la maniglia sulla rondella sia ancora rivolta verso la nocca (lontano dal motore) e che la linguetta sia ancora correttamente inserita nel foro.
10) Stringere il dado quanto basta per poter ancora girare il bullone, ma la rondella non può muoversi abbastanza da far uscire la linguetta dal foro.
11) Ruotare il bullone aftermarket in modo che il lobo sia rivolto direttamente verso la maniglia.
12) Far sbattere da un amico la parte superiore del rotore dei freni verso il centro dell’auto più forte che può
14) Mentre l’amico spinge il rotore dei freni verso il centro dell’auto, stringere il dado sul bullone della campanatura aftermarket più forte che si può con un cricchetto standard mentre si usa una chiave a tubo per assicurarsi che il bullone stesso non giri.
15) Spostare l’amico fuori dalla strada e stringere il bullone OEM alle specifiche.
16) Stringere il bullone aftermarket alle specifiche assicurandosi che il bullone e la rondella non girino affatto.