BMP-1
Il BMP-1 è un veicolo cingolato completamente anfibio, con un telaio a motore anteriore sviluppato appositamente per esso, uno scafo in acciaio saldato con una parte anteriore affilata e inclinata con una superficie vistosamente rigata, una torretta troncoconica piatta in posizione centrale e un vano per le truppe nella parte posteriore.
Stazione di guidaModifica
Il conducente siede nella parte anteriore sul lato sinistro dello scafo. Ha tre blocchi di visione a periscopio TNPO-170 per fornire la visione quando il suo portello è chiuso. Il blocco di visione centrale del conducente può essere sostituito con un dispositivo di visione binoculare notturna attiva TVNO-2 per l’uso di notte e in condizioni di scarsa visibilità o con un periscopio esteso TNPO-350B quando si nuota con la banderuola eretta. Il BMP è stato il primo veicolo corazzato sovietico ad utilizzare un semplice sistema di sterzo a giogo.
Stazione del comandanteModifica
La stazione del comandante è situata dietro la stazione del conducente ed è dotata di un faro a infrarossi rimovibile OU-3GA2 o OU-3GK con una portata effettiva di circa 400 metri (440 yd). Un dispositivo di visione binoculare a doppia modalità (giorno/notte) TKN-3B con ingrandimento 5x/4.2x è accoppiato al faro infrarosso. Due blocchi di visione a periscopio sono anche dotati di un sistema di riscaldamento e pulizia. La postazione del comandante è equipaggiata con un set radio R-123M.
TorrettaModifica
Il BMP-1 ha una torretta conica equipaggiata con un sistema di estrazione dei fumi e un azionamento elettrico di traslazione con un sistema di backup manuale. Il cannone principale ha una zona morta sopra il portello del comandante (tra le posizioni a ore 10:00 e 11:00), dove il cannone deve essere sollevato sopra il faro a infrarossi per evitare di schiacciarlo. Quando il cannone è rivolto all’indietro, impedisce l’apertura dei portelli in cima allo scompartimento della truppa. Il basso profilo della torretta la rende un bersaglio difficile. La stessa torretta è utilizzata nel BMD-1.
Postazione dell’artigliereModifica
La postazione dell’artigliere si trova a sinistra del cannone principale. Il mitragliere ha un doppio modo (giorno / notte) 1PN22M1 6x/6.7x ingrandimento immagine intensificando mirino monoculare periscopio, quattro blocchi di visione periscopio uso giorno, e un OU-3GK rimovibile a raggi infrarossi o luce bianca. Il mirino 1PN22M1 ha una portata massima di 400 metri (440 yd) di notte, 900 metri (980 yd) con l’uso del faro a infrarossi. Il mirino è contrassegnato stadiametricamente con le dimensioni apparenti di un carro armato alto 2,7 metri a varie distanze.
Il mirino originale fu sostituito dal 1PN22M2, che ha una scala aggiuntiva per i proiettili OG-15V HE-Frag usati dall’Ob’yekt 765Sp3, prodotto dal luglio 1974. Il nuovo mirino ha due scale giornaliere per i due proiettili – una da 200 a 1.600 metri (220 a 1.750 yd) e l’altra da 400 a 1.300 metri (440 a 1.420 yd).
ArmamentoModifica
Pistola
Armamento principale è il cannone semiautomatico a bassa pressione a canna liscia da 73 mm 2A28 “Grom”. E’ alimentato da un caricatore da 40 colpi situato intorno all’anello della torretta. Il ritmo di fuoco ciclico è da 8 a 10 colpi al minuto, con il cannone che ritorna ad un’elevazione di +3° 30′ per ricaricare dopo ogni colpo se viene usato il caricatore automatico. L’arma può essere ricaricata a mano se necessario. Alcune unità hanno rimosso del tutto il caricatore automatico quando sono stati consegnati nuovi veicoli, ma il caricatore meccanizzato per il trasporto delle munizioni è stato mantenuto. Le munizioni ad alto potenziale, introdotte nel 1974, possono essere caricate solo manualmente, da un convogliatore.
Il cannone ad anima liscia 2A28 ‘Grom’ spara gli stessi proiettili PG-15V del cannone leggero senza rinculo per fanteria SPG-9, ma con una carica di propellente più piccola. La testata PG-15V HEAT può penetrare da 280 a 350 mm (da 11 a 14 pollici) di corazza d’acciaio – più che sufficiente per penetrare la corazza frontale dei MBT NATO degli anni ’70, come l’M60A1 statunitense, il Chieftain britannico o il Leopard 1 tedesco. La granata PG-9 modernizzata è in grado di penetrare fino a 400 mm di corazza d’acciaio. In condizioni di campo di battaglia, ha una portata massima effettiva di 500 m (550 yd).
Le munizioni ad alto esplosivoOG-15V sono state rese disponibili solo dal 1974. La testata ha il doppio del peso dell’esplosivo dell’anti-carro PG-15V; è destinata all’uso contro le truppe o obiettivi morbidi.
Una mitragliatrice coassiale PKT da 7,62 mm è montata a destra dell’armamento principale per la quale il BMP-1 porta 2.000 colpi.
Il cannone 2A28 ‘Grom’ e la mitragliatrice coassiale PKT non possono essere sparati con precisione mentre il veicolo è in movimento su terreni accidentati perché la torretta non è stabilizzata.
Missile
Montato sul mantello del cannone, il lanciatore ATGM è in grado di sparare il 9M14 Malyutka, (NATO: AT-3A Sagger A); il 9M14M Malyutka-M (NATO: AT-3B Sagger B) e il 9M14P Malyutka-P (NATO: AT-3C Sagger C), che sono tutti destinati ad essere utilizzati contro MBT nemici e altri AFV a distanze da 500 a 3.000 m (550 a 3.280 yd). Questi ATGM possono penetrare fino a 400 mm (16 pollici) di corazza in acciaio (standard NATO all’epoca). Il missile 9M14P può essere usato solo in modalità manuale, come i missili più vecchi, senza i vantaggi della guida semi-automatica.
Il BMP-1 porta quattro ATGM con le loro rotaie di lancio come standard (due all’interno della torretta e due all’interno dello scafo). In teoria, un quinto missile può essere trasportato sul lanciatore. I missili sono caricati su una rotaia di lancio attraverso un piccolo portello rettangolare nel tetto della torretta dietro il lanciatore. Ogni 9M14M pesa 10,9 kg (24 lb), un 9M14P è di 11,4 kg (25 lb). Questi missili possono essere lanciati solo alla luce del giorno a causa della mancanza di un mirino notturno. Un dispositivo di guida usato nel BMP-1 ha il codice 9S428. Oltre ai vantaggi come l’immunità alle interferenze e la semplicità dell’attrezzatura di controllo, gli ATGM filoguidati sono ostacolati da notevoli svantaggi, come: una velocità di volo relativamente bassa, il ritardo di risposta, l’impossibilità di caricare un nuovo missile finché il precedente non ha raggiunto il suo obiettivo e una portata minima molto lunga (500 m (550 yd)). Il buon funzionamento dell’ATGM mentre il veicolo è in movimento richiede un artigliere molto abile.
Quali BMP-1 ancora in servizio in Russia che non sono stati modernizzati allo standard BMP-1P, possono ora utilizzare 9M14-2 Malyutka-2 (NATO: AT-3D Sagger D) ATGM (sviluppato nel 1995), che hanno una testata tandem a carica sagomata o termobarica ad alto potenziale.
Il BMP-1 era una minaccia per gli APC NATO, gli AFV leggeri, e anche gli MBT del suo tempo, con l’uso del suo cannone principale o ATGM. Tuttavia, la forte focalizzazione anticarro del suo armamento non forniva sufficiente potenza di fuoco contro i veicoli non corazzati nemici, la fanteria e le posizioni fortificate leggere, soprattutto durante le battaglie di montagna (soprattutto a causa del basso angolo di elevazione del cannone principale). L’apparizione del più riuscito BMP-2 armato con l’autocannone a doppio uso da 30 mm 2A42 risolse questo grave problema.
Vano truppeModifica
Il vano truppe situato nella parte posteriore del veicolo può portare fino a otto soldati. Ci sono quattro porte di tiro su ogni lato del veicolo e una singola porta di tiro nella porta posteriore sinistra; una combinazione di tubo estrattore di fumi e deflettore di cartucce è fornita per agganciarsi alle armi in ogni stazione.
I soldati siedono su due panche imbottite lungo la linea centrale del veicolo e guardano i lati. Le batterie del veicolo, l’equipaggiamento elettrico e il serbatoio principale da 330 l (73 imp gal; 87 US gal) si trovano tra le panche, con lo stivaggio degli attrezzi sotto. Ci sono quattro grandi portelli a forma di D nel tetto dello scafo, che possono essere aperti dal compartimento delle truppe. Le porte posteriori ermetiche dello scompartimento della truppa contengono anche serbatoi di carburante.
Lo spazio all’interno dello scompartimento della truppa è limitato. C’è poco spazio per l’equipaggiamento personale, il che porta a stivarlo all’esterno durante le operazioni, limitando talvolta la traslazione all’indietro della torretta. Anche i posti a sedere sono stretti, soprattutto per le truppe in abito da battaglia completo.
Nel BMP-1 e nel BMP-2 le munizioni sono conservate vicino o addirittura all’interno dello scomparto, il che può portare a un guasto catastrofico in caso di rottura dello scafo.
ManovrabilitàModifica
Il motore diesel UTD-20 a sei cilindri e quattro tempi da 300 cavalli (224 kW) è situato al centro dello scafo anteriore, dietro la trasmissione, con il sistema di raffreddamento a destra e il radiatore sopra. Il motore aziona un cambio manuale con cinque marce avanti e una indietro. Il sistema di sterzo riduce notevolmente l’affaticamento del guidatore, specialmente se paragonato ai soliti sistemi di leva per controllare i cingoli nei vecchi AFV cingolati; così il BMP è molto veloce e maneggevole, anche se il naso lungo e appuntito può dare qualche problema quando si attraversano grandi trincee. I serbatoi di carburante hanno una capacità massima di 462 litri. Il motore diesel è di tipo multifuel e può usare DL (estate) o DZ (inverno). Può anche usare kerosene TS-1.
Il BMP-1 ha una velocità massima su strada di 65 chilometri all’ora (40 mph), che si riduce automaticamente a circa 45 chilometri all’ora (28 mph) fuori strada.
Il BMP-1 può scalare ostacoli verticali alti 0,7 metri (2,3 ft), e attraversare trincee larghe 2,5 metri (2,7 yd). Può essere guidato su pendii laterali di 25° e può scalare pendii di 35°.
I pignoni di trasmissione sono nella parte anteriore con sei ruote stradali, utilizzando sospensioni a barra di torsione. Il BMP-1 ha una pressione al suolo di 0,6 kg/cm² (8,5 psi) ed è in grado di attraversare terreni innevati e paludosi. Ha l’autonomia, la velocità fuoristrada e la capacità di attraversare il paese necessarie per tenere il passo con gli MBT in rapido movimento.
Capacità anfibiaModifica
Il BMP-1 è anfibio, spingendosi in acqua usando i suoi cingoli, assistiti da carenature idrodinamiche sulle coperture laterali superiori dei cingoli. La velocità massima di nuoto è di 8 chilometri all’ora (5,0 mph). La forma dello scafo e alcune caratteristiche (ruote stradali cave e bracci delle ruote stradali con camere d’aria) aiutano il galleggiamento. Il BMP-1 può superare barriere d’acqua con una corrente fino a 1,2 metri (1,3 yd) al secondo e onde fino a 0,25 metri (0,82 ft) di altezza. Condizioni più impegnative richiedono il supporto di un ingegnere.
Prima di entrare in acqua, la banderuola di assetto nella parte anteriore dello scafo dovrebbe essere eretta per evitare che l’acqua si riversi sulla prua. Mentre è in posizione di viaggio, serve come ulteriore armatura frontale. Le porte posteriori del compartimento delle truppe devono essere ben chiuse prima di entrare in acqua. Inoltre, prima di entrare in acqua, un equipaggio completo di otto soldati o una zavorra equivalente deve essere presente nella parte posteriore del veicolo, altrimenti l’equilibrio del veicolo è sconvolto e potrebbe affondare, in quanto è naturalmente pesante davanti.
Il BMP-1 può attraversare ostacoli d’acqua come fiumi e laghi, ma non è destinato a operazioni di sbarco in mare.
Protezione della corazzaModifica
La corazza del veicolo è in acciaio laminato saldato di spessore variabile tra i 6 millimetri (0,24 in) di spessore sulla parte superiore dello scafo e 33 millimetri (1,3 in) sul mantello del cannone principale. I requisiti originali richiedevano una protezione contro i proiettili perforanti da 23 mm attraverso l’arco frontale sparati da 500 metri (550 yd) e una protezione contro i proiettili perforanti da 7,62 mm attraverso gli archi laterali e posteriori da 75 metri (82 yd).
La corazza frontale fortemente inclinata del BMP-1 può resistere ai frammenti dei proiettili dell’artiglieria, al fuoco delle armi leggere e ai proiettili AP e API delle mitragliatrici pesanti calibro .50 (12,7 mm) esistenti su 60° dell’arco frontale da tutte le distanze. L’angolo molto alto della corazza frontale dello scafo aumenta la probabilità di rimbalzi, e la banderuola del trim in posizione di marcia aggiunge poca protezione aggiuntiva. Sulla maggior parte degli esemplari, la corazza frontale è immune al fuoco dell’Oerlikon KAD da 20 millimetri o del cannone automatico HS820 da distanze superiori ai 100 metri, ma la qualità della corazza varia in modo significativo con la nazionalità di una fabbrica.
La corazza laterale, posteriore e superiore proteggono il BMP-1 dal fuoco di armi leggere da 7,62 mm dalla maggior parte delle distanze e dai frammenti di proiettili di artiglieria più piccoli, ma non proteggono il veicolo dal fuoco di mitragliatrici pesanti da 12,7 mm da distanze ravvicinate o dai frammenti di proiettili di artiglieria più grandi. Tuttavia, i test a terra hanno dimostrato che le porte posteriori con i loro serbatoi di carburante riempiti di sabbia hanno resistito ai colpi di proiettili standard da 12,7 mm. In Afghanistan e in Cecenia, proiettili perforanti da 7,62 mm sparati da mitragliatrici generiche a distanze di circa 30-50 m a volte penetravano le porte posteriori e i portelli. Durante la prima guerra del Golfo Persico, la protezione corazzata del BMP-1 si dimostrò vulnerabile ai proiettili perforanti dell’autocannone M242 Bushmaster da 25 millimetri (0,98 pollici) dell’M2/M3 Bradley statunitense. Durante gli intensi combattimenti in Cecenia, non sono state notate penetrazioni della blindatura frontale della torretta del BMP-1/BMD-1 perché la torretta era un bersaglio piccolo e aveva una blindatura frontale relativamente spessa rispetto ad altre parti del veicolo.
Corazza
| mantello del cannone da 26-33 mm 23 mm a 42° torretta anteriore 19 mm a 36° lato torretta 13 mm a 30° torretta posteriore 6 mm torretta superiore | 7 mm a 80° scafo superiore anteriore 19 mm a 57° scafo inferiore anteriore 16 mm a 14° lato superiore dello scafo 18 mm a 0° lato inferiore dello scafo 16 mm a 19° posteriore dello scafo | 6 mm cima dello scafo 7 mm pancia dello scafo posteriore |
Problemi di protezioneModifica
Il BMP-1 aveva notevoli carenze nel suo schema di protezione, che divenne evidente solo durante la guerra sovietico-afghana. Esso fa sedere il suo autista e il suo comandante in una disposizione a tandem, sul lato sinistro della parte anteriore dello scafo, accanto al motore diesel. Quando una mina anticarro colpisce il cingolo sinistro del BMP-1, l’esplosione di solito distrugge da una a tre ruote laterali sinistre, penetra nel fondo e uccide o ferisce gravemente sia il conducente che il comandante, causando dolorose perdite di personale specializzato nell’esercito sovietico. Gli autisti posero dei sacchi di sabbia sul fondo del loro scompartimento nel tentativo di proteggersi da un possibile attacco di mine. Lo stesso tipo di esplosione sotto il binario destro era molto meno drammatico per il conducente e il comandante, che rimanevano relativamente al sicuro. Se il veicolo colpiva una mina anticarro ad aste inclinate, la sua piastra frontale anteriore inferiore fortemente inclinata permetteva all’asta di armamento della mina di inclinarsi con poca resistenza fino a quando la mina era ben sotto il telaio. Quando alla fine esplodeva, l’esplosione era di solito sufficiente per uccidere o ferire gravemente il conducente e il comandante. Dal 1982, la 40ª Armata sovietica in Afghanistan iniziò a ricevere BMP-1D migliorati (la cosiddetta variante “afgana”), che, tra gli altri miglioramenti, includevano una piastra corazzata aggiuntiva sotto le postazioni del conducente e del comandante. Questa situazione fu affrontata nel successivo progetto BMP-2, dove il comandante condivide la torretta a due uomini con il mitragliere. I compartimenti dell’autista e del motore potevano essere equipaggiati con una corazza aggiuntiva sul fondo per una migliore protezione contro le mine terrestri riempite con un massimo di 2,5 chilogrammi di esplosivo.
C’è anche un problema di protezione riguardante la ricarica degli ATGM 9M14 “Malyutka” e 9M14M “Malyutka-M” in condizioni NBC, perché farlo attraverso il piccolo portello dall’interno del veicolo distruggerebbe qualsiasi protezione fornita dalla suite di protezione NBC del vano di combattimento.
La compattezza e la bassa silhouette del veicolo sono generalmente vantaggi sul campo di battaglia. Le aree critiche, come il vano motore, l’area di stoccaggio delle munizioni, le celle di carburante e lo scompartimento delle truppe, sono situate in un modo che è diventato lo standard per molti IFV e APC. La penetrazione in qualsiasi punto di queste aree comporterà spesso danni alla mobilità e/o alla potenza di fuoco e/o la disabilitazione del personale.
I veicoli delle serie BMP-1 e BMP-2 condividono uno svantaggio importante con molti carri armati sovietici. Le munizioni sono conservate vicino o addirittura all’interno del compartimento di combattimento, il che li rende più vulnerabili a un colpo di un proiettile anticarro o di un missile attraverso l’arco laterale. Se ciò accade, le munizioni spesso esplodono, uccidendo tutti e distruggendo completamente il veicolo. Durante i combattimenti in Afghanistan e in Cecenia, i colpi delle granate con propulsione a razzo (RPG) hanno penetrato la corazza del BMP-1 nel 95% dei casi. Questo spesso portava il veicolo a bruciare fino all’esplosione delle munizioni. A causa di queste limitazioni, i soldati sovietici/russi abitualmente viaggiavano all’esterno del BMP-1, seduti sopra lo scafo mentre erano in zone di combattimento. Questa tattica era stata adottata anche dalle loro controparti americane durante la guerra del Vietnam, quando scoprirono che i loro M113 APC erano vulnerabili agli attacchi degli RPG. Questo ha un ovvio rovescio della medaglia sulla probabilità di sopravvivenza dei passeggeri in una zona di guerra. La corazza dei BMP-1 IFV è anche insufficiente per affrontare i colpi di cannone AP – una corazza sufficientemente spessa aumenterebbe notevolmente il peso del BMP-1 e comprometterebbe la sua capacità anfibia. Alcuni analisti militari sostengono l’idea di tornare al concetto di APC a cielo aperto, poiché la corazza degli AFV leggeri non può proteggere l’equipaggio dalle armi anticarro. I moderni APC sono per lo più utilizzati in conflitti locali invece di ipotetiche guerre su larga scala con armi NBC.
Il problema più spesso citato dagli analisti occidentali è il design del serbatoio principale del carburante. A causa del basso profilo del veicolo, i progettisti hanno dovuto posizionare il serbatoio del carburante tra le due file di sedili rivolti verso l’esterno, il che significa che i fanti siedono molto vicino alla maggior parte del deposito di carburante del veicolo; il carburante extra viene trasportato nelle porte posteriori blindate cave. Pertanto, un colpo di un proiettile incendiario perforante incendierebbe il carburante contenuto lì, specialmente se il carburante è kerosene invece che diesel. Il carburante in fiamme si sposterebbe nel compartimento dell’equipaggio, causando la morte o il ferimento dei fanti (se non sono in grado di lasciare il veicolo attraverso le botole sul tetto), e una possibile esplosione. Tuttavia, i serbatoi delle porte posteriori sono quasi sempre vuoti quando il BMP va in combattimento, in quanto hanno solo lo scopo di aumentare l’autonomia di viaggio su strada del veicolo. In aree di guerra intensa dove il BMP vede spesso l’azione, ed è relativamente vicino alla sua base operativa, le istruzioni raccomandano vivamente di staccare i serbatoi delle porte posteriori dal sistema di alimentazione, riempirli di sabbia come protezione aggiuntiva per il vano truppe, e aggiungere carburante al serbatoio principale interno da altre fonti quando se ne presenta la necessità. Questo non è stato praticato da alcuni equipaggi dei BMP-1 durante una serie di conflitti locali, ad esempio in Cecenia, che hanno portato a frequenti tentativi del nemico di colpire le porte posteriori dei BMP-1. Il serbatoio interno del carburante è più vulnerabile di quello di molti IFV moderni – la sottile corazza laterale significa che è probabile che la penetrazione avvenga anche al serbatoio interno del carburante.
Un altro potenziale difetto del BMP-1 è la disposizione dei posti a sedere delle truppe. Per permettere ai fanti di usare i loro fucili d’assalto e le loro mitragliatrici mentre sono in movimento, sono state installate delle aperture di tiro nei lati dello scafo e nella porta posteriore sinistra. I soldati sono seduti su due panchine schiena contro schiena, montate lungo la linea centrale dello scompartimento delle truppe. Se colpito da un tipo più avanzato di mina magnetica anticarro, l’esplosione risultante potrebbe uccidere l’intero complemento di fanteria. In molti altri mezzi di trasporto truppe, i soldati sono seduti su panche separate contro i lati dello scafo. Questa disposizione potrebbe proibire l’uso di armi di fanteria dall’interno dello scompartimento delle truppe, ma nella maggior parte dei casi la perdita di vite umane da una mina sarebbe significativamente inferiore, anche se la perdita degli arti inferiori sarebbe ancora frequente. Va anche notato che la maggior parte dei soldati di leva non ricevono molto addestramento a sparare dall’interno del veicolo mentre è in movimento. Anche per i soldati professionisti, i periscopi non stabilizzati della porta di tiro rendono molto difficile condurre il fuoco mirato mentre si è in movimento. Tuttavia, la capacità dei soldati di utilizzare le loro armi dall’interno del veicolo è di estrema importanza durante la guerra urbana, in particolare, quando si respingono le imboscate nemiche.
Il BMP-1 non ha aria condizionata o sistema di raffreddamento, i suoi membri dell’equipaggio e i passeggeri soffrono pesantemente nei climi caldi in quanto il suo sistema di filtraggio dell’aria e le ventole di scarico-ventilazione non possono fornire alcun comfort alle alte temperature. Durante la guerra dello Yom Kippur, gli equipaggi tenevano alcuni dei portelli del tetto aperti. Questo significava che erano vulnerabili al fuoco delle mitragliatrici da terra. Solo pochi esemplari del BMP-1 erano destinati all’esportazione – principalmente verso paesi con un clima caldo (per esempio, il “Cobra-S” slovacco-belorusso), sono dotati di un sistema di aria condizionata. Il sistema di raffreddamento del motore è migliorato, così come il sistema aggiuntivo di raffreddamento ad aria forzata del vano motore e del radiatore. Il sistema di scarico aiuta ad espellere i gas insieme all’aria calda dal vano motore attraverso la griglia situata sul lato destro del tetto dello scafo di fronte alla torretta.
EquipaggiamentoModifica
Il BMP-1 può fare la propria cortina fumogena iniettando carburante diesel vaporizzato nel collettore di scarico utilizzando il sistema di generazione di fumo termico del motore TDA. I modelli successivi hanno anche una serie di lanciatori di granate fumogene 902V Tucha che possono formare uno schermo largo 80 m (87 yd), da 200 a 300 m (220 a 330 yd) di fronte al veicolo.
Un certo numero di BMP-1 sono stati dotati di supporti per il sistema di sminamento KMT-10 all’inizio degli anni ’80. È installato sulla parte anteriore dello scafo, in linea con i cingoli. L’aratro pesa 450 kg e può essere montato in 30 minuti. Il distacco di emergenza richiede circa 10 minuti. Il KMT-10 è destinato a rimuovere le mine anticarro in diverse condizioni del terreno. È azionato pneumaticamente e impiega quattro secondi per passare dalla posizione di marcia a quella di scavo. Gli aratri per lo sminamento sono molto stretti, con solo due denti di scavo, ciascuno largo 300 mm (lo stesso di ogni cingolo), il che li limita a rimuovere le mine posate in superficie, in particolare le mine anticarro a dispersione. Una catena montata tra gli aratri può far detonare le mine a bastone. La velocità massima di sminamento è di 15 km/h (9,3 mph).
Quando il sistema di protezione NBC è configurato e operativo, l’equipaggio e i passeggeri sono protetti da armi chimiche, agenti biologici e fallout nucleare da un sistema di filtraggio dell’aria e sovrapressione, che consiste nell’elemento filtrante NBC e nel soffiatore/separatore di polveri.
I BMP-1 erano equipaggiati con una granata anticarro RPG-7/RPG-7V lanciata a spalla e cinque proiettili PG-7 o un lanciamissili antiaereo portatile 9K32 Strela-2/9K38 Igla e due missili di ricambio. Trasporta 1600 proiettili per due mitragliatrici PK per uso generale.