Non lasciatevi ingannare dall’elica. I turboprop hanno caratteristiche di volo uniche che dovresti conoscere.

1) “Jet Lag”

Quando si passa da un’impostazione di bassa potenza a un’impostazione di alta potenza, c’è spesso un notevole ritardo nell’applicazione della potenza.

L’albero dell’elica non è direttamente collegato all’introduzione del carburante come nei motori a pistoni. L’aumento del flusso d’aria deve far girare le turbine di potenza per aumentare la potenza che l’elica genera. I piloti si riferiscono a questo come “jet lag.”

2) Virtualmente nessun rischio di raffreddamento da urto

In un motore a pistoni, il raffreddamento da urto è un risultato delle impostazioni ad alta velocità e bassa potenza. Nei nuovi Cessna Caravans, anche al minimo, per esempio, il motore funziona ancora a circa il 65% della potenza totale.

Questo è il motivo per cui i paracadutisti amano volare con i turboelica! Dopo un salto, i piloti possono ridurre la potenza al minimo e scendere per il prossimo prelievo con praticamente nessun rischio di shock di raffreddamento del motore.

3) Le impostazioni di potenza di crociera sono molto diverse

Troverete impostazioni di potenza di crociera economica comunemente al 65% della potenza totale negli aerei a pistoni. I turboelica d’altra parte usano costantemente più potenza. Con alti regimi di minimo al 60% della potenza totale e oltre, gli aerei a turboelica sono produttori di potenza incredibilmente efficienti.

4) I turboelica possono bruciare più acqua

Un po’ d’acqua nel carburante? Nessun problema! I motori turboelica sono progettati per gestire un po’ più di acqua nel carburante rispetto ai motori a pistoni. A causa dell’enorme quantità di ossigeno e carburante che si muove rapidamente attraverso un turboprop, solo grandi quantità di acqua potrebbero disturbare il motore.

5) Limiti del motore turboprop

A livello del mare, i turboprop sono solitamente limitati dalle impostazioni di coppia. Man mano che salgono più in alto, i limiti ITT (temperatura interturbina) acquistano importanza. Con meno volume d’aria per mantenere fresco il motore che brucia, le temperature aumentano. Ridurre la potenza è un modo per risolvere questo problema.

6) Gamma Beta e spinta inversa

Le unità di controllo delle eliche sugli aerei a turboelica di solito includono una gamma beta (passo estremamente basso) e una spinta inversa. Entrambe permettono ai piloti di rallentare l’aereo a terra con un uso minimo dei freni. Queste caratteristiche non si trovano comunemente sugli aerei a pistoni.

7) Non si innescano le camere di combustione

A volte è necessario innescare i motori a pistoni per la partenza (buttare il carburante nei cilindri). Questo non è mai il caso della camera di combustione di un turboprop. Non si adesca un turboelica spruzzando carburante perché anche solo un po’ di carburante accumulato può portare a fiamme stagnanti con troppo poco flusso d’aria per mantenere i componenti freddi. Se il carburante accumulato si accende, pericolosi picchi di temperatura all’interno del motore potrebbero portare a un avviamento a caldo e distruggere numerosi componenti del motore.