68th Street-Hunter College station
Pianificazione e costruzioneModifica
Dopo il completamento della metropolitana originale, ci furono piani per costruire una linea lungo il lato est di Manhattan a nord della 42a strada. Il piano originale per quella che divenne l’estensione a nord della 42esima strada era di continuare verso sud attraverso Irving Place e in quella che ora è la BMT Broadway Line alla Nona Strada e Broadway. Nel luglio 1911, l’IRT si era ritirata dalle trattative, e la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) doveva operare su Lexington Avenue. L’IRT presentò un’offerta per quella che divenne la sua porzione dei Dual Contracts il 27 febbraio 1912.
Nel 1913, come parte dei Dual Contracts, che furono firmati il 19 marzo 1913, la Public Service Commission pianificò di dividere il sistema originale della Interborough Rapid Transit Company (IRT) dall’aspetto di un sistema a “Z” (come visto su una mappa) ad un sistema a forma di “H”. Il sistema originale sarebbe stato diviso in tre segmenti: due linee nord-sud, che portavano i treni attraverso la Lexington Avenue e la Broadway-Seventh Avenue Lines, e una navetta ovest-est sotto la 42a Strada. Questo formerebbe un sistema approssimativamente a forma di “H”. Si prevedeva che l’estensione della metropolitana avrebbe portato alla crescita dell’Upper East Side e del Bronx.
Il 15 febbraio 1917, la Public Service Commission accettò di cambiare il nome della stazione in costruzione da 68th Street a 68th Street-Hunter College su richiesta dei funzionari dell’Hunter College.
AperturaModifica
La stazione 68th Street-Hunter College aprì il 17 luglio 1918, con il servizio inizialmente tra la stazione Grand Central-42nd Street e la 167th Street attraverso i binari locali della linea. Il 1º agosto fu messo in atto il “sistema H”, con l’inizio del servizio passante sulle nuove linee tronche dei lati est e ovest, e l’istituzione della navetta della 42ª strada lungo il vecchio collegamento tra i lati. Il costo dell’estensione da Grand Central fu di 58 milioni di dollari.
Ristrutturazioni della stazioneModifica
Nel 1981, la Metropolitan Transportation Authority (MTA) inserì la stazione tra le 69 stazioni più deteriorate del sistema della metropolitana.
Questa stazione è stata rinnovata nel settembre 1984 come parte del programma Adopt-A-Station dell’MTA in concomitanza con la ristrutturazione dell’Hunter College.
L’MTA propone di costruire qui degli ascensori nell’ambito del programma MTA Capital Program 2010-2014, come parte del programma MTA 100 Key ADA-accessible stations. Il progetto includerebbe la costruzione di ascensori alla 68esima strada e nuovi ingressi con scale alla 69esima strada e a Lexington Avenue. Alla fine del 2011 e all’inizio del 2012, il progetto ha dovuto affrontare l’opposizione locale; gli oppositori sostenevano che le nuove scale avrebbero rovinato il carattere della 69esima strada. La MTA insisteva che le nuove entrate erano necessarie per ridurre la congestione alle attuali entrate della stazione. La 69th Street Tenants Corporation suggerì invece di costruire nuovi ingressi sulla 67th Street o sulla 70th Street,:15-4 (PDF p. 212) anche se la stazione non arriva sotto nessuna di queste strade.:S-6 a S-8 (PDF pp. 20-22) La proposta avrebbe richiesto la costruzione di nuovi passaggi che collegano le piattaforme alla 67th Street alla 70th Street, che sarebbero stati più costosi e avrebbero richiesto più tempo per la costruzione.:Figure 2-4 e 2-5 (PDF pp. 74-75)
L’MTA originariamente sperava di assegnare un contratto di costruzione entro novembre 2013, ma il progetto si è arenato per diversi anni. Nel 2016, l’MTA ha rilasciato una valutazione ambientale per il progetto, proponendo di costruire un nuovo ingresso solo in direzione sud all’angolo sud-ovest della 69a strada e Lexington Avenue, e un nuovo ingresso solo in direzione nord sul lato est di Lexington Avenue a metà del blocco tra la 68a e 69a strada, su suggerimento della 69th Street Tenants Corporation. A luglio 2017, la progettazione del progetto era ancora in ritardo, a causa di conflitti irrisolti riguardanti i lavori di trasferimento delle proprietà immobiliari e delle infrastrutture. L’MTA sperava di assegnare un contratto entro agosto 2018, con la costruzione che sarebbe iniziata a dicembre 2018 e completata ad aprile 2021. A dicembre 2019, si prevedeva che il contratto per la costruzione degli ascensori sarebbe stato assegnato a luglio 2020 e completato entro il 2023. Il progetto includerà un nuovo ingresso in direzione nord e un mezzanino in una vetrina di Lexington Avenue tra la 68a e la 69a strada, così come un nuovo ingresso in direzione sud a Lexington Avenue e la 69a strada.:Figura 2-10 (PDF p. 83)