Il Mule Pro-FX di Kawasaki si è guadagnato una reputazione invidiabile di essere estremamente capace, ben equipaggiato e superbamente affidabile. Non facciamo mistero di ciò che pensiamo del Mule Pro-FX: lo amiamo! È una grande macchina in grado di gestire qualsiasi cosa le abbiamo chiesto, ed è la nostra prima scelta ogni volta che abbiamo un lavoro difficile da fare. L’unico svantaggio per alcuni è la sua dimensione. Un enorme cassone di carico sopra un telaio sicuro significa un’impronta lunga e larga. Questo significa che l’FX occupa molto spazio nel rimorchio o nel garage. Kawasaki ha capito che non tutti avevano bisogno o volevano l’FX a grandezza naturale e il nuovissimo Mule Pro-MX è progettato per affrontare questo problema.

TUTTO NUOVO MULE

Non ci sono dubbi sulla linea di sangue di questa macchina. Il 2019 Kawasaki Mule Pro-MX è sicuramente un “chip off the old block”, e da qualsiasi angolazione sembra una versione leggermente junior del Mule Pro-FX. È leggermente squadrato ma elegante, robusto ma raffinato, con un aspetto abbastanza buono da renderlo intrigante per molto più che per il trasporto di legna da ardere e balle di fieno. Soprattutto, è costruito per la funzionalità. Il Mule Pro MX è pieno di grandi caratteristiche come:

• Potente e affidabile motore 695cc raffreddato a liquido con iniezione
• Trasmissione CVT con Hi, Low, Neutral e Reverse
• Differenziale posteriore selezionabile elettricamente 2WD/4WD/dual-mode
• Duro,
• Sospensione indipendente e freni a disco su tutte le ruote
• Durevole letto di carico in acciaio che si inclina per scaricare
• Cabina confortevole per due persone
• Vano protetto sotto il cofano anteriore e il sedile.
• LED e illuminazione alogena
• Eccellente servosterzo elettronico come parte di alcuni pacchetti

COMFORT per DUE

Il comfort è un fattore chiave nelle prestazioni percepite. Nessuno vuole lottare con una macchina ogni volta che ha un lavoro da fare. Kawasaki ha fatto un lavoro eccellente con la cabina del Mule Pro-MX e sia dal sedile del guidatore che da quello del passeggero ha tutto ciò che serve a portata di mano. Il volante si inclina per il conducente, tutti gli interruttori sono situati in posizione centrale, c’è un display digitale molto bello al centro del cruscotto e apprezziamo come è angolato leggermente verso il conducente. Lo stoccaggio include un portaoggetti chiudibile a chiave del cruscotto e ci sono un paio di buche aperte insieme ai portabicchieri costruiti nel cruscotto. Giù sotto, gli angoli del pedale sono buoni ed il pavimento ha una superficie strutturata del piatto del diamante per tenere gli stivali fangosi dallo slittamento. La posizione del sedile è abbastanza eretta con un comodo schienale, ma apprezziamo particolarmente la base scolpita del sedile che aiuta a tenervi in posizione. Questa è una caratteristica che abbiamo chiesto e che Kawasaki farebbe bene a includere sul modello FX a grandezza naturale. Proprio come l’FX, il Mule Pro-MX ha le mezze porte per la protezione laterale e ci piacciono molto. Le porte del Mule Pro si chiudono e si agganciano sempre in modo sicuro, non sbattono sul sentiero e forniscono una bella separazione tra te e qualsiasi cosa lungo il sentiero, sia che si tratti di fango, spruzzi d’acqua o cespugli. Dal comodo volante ai sedili ci piace molto la cabina del Mule Pro-MX.

Il deposito è molto importante su un Side x Side. Kawasaki ha dato all’MX un vano di buone dimensioni sotto il cofano anteriore e un contenitore secondario sotto il sedile del passeggero. Nessuno dei due è completamente impermeabile, ma li consideriamo ben protetti.

POWER TO MOVE

Con un motore di 700cc il Mule Pro-MX può difficilmente essere descritto come una macchina di medie dimensioni, ma questo ha più a che fare con le specifiche del telaio che con la cilindrata del motore. Il Mule Pro-MX è alimentato da un motore a quattro tempi a iniezione di carburante da 695cc SOHC, 4 valvole, sintonizzato per un’ampia curva di coppia. Ricordate, l’MX è ancora un Mule e questo significa trainare un carico pesante a volte.

Associato al motore c’è la trasmissione CVT di Kawasaki. Tutto quello che devi fare è selezionare la marcia avanti (Hi o Low) o la retromarcia. Se avete bisogno di un po’ di trazione in più, un pulsante sul cruscotto attiva il sistema 4WD che ha un differenziale posteriore a doppia modalità di bloccaggio. L’intero sistema CVT è stato progettato per il trasporto pesante, ma aiuta anche a frenare il motore, rendendo più sicuro il rallentamento di un carico pesante o le discese lungo pendii ripidi. La nostra velocità massima ci ha portato a poco più di 45 mph, il che ci ha sorpreso perché è identica alla velocità massima del modello FX full-size. Tutto ciò che riguarda il motore e la trasmissione (e davvero l’intera macchina) è stato costruito per durare, dalla placcatura al rivestimento UV sulla plastica.

Una caratteristica che cerchiamo sempre in ogni nuova macchina sono gli elementi di manutenzione. Le macchine che sono difficili da manutenere spesso vengono ignorate. Non c’è motivo di saltare alcun servizio richiesto sull’MX. Il filtro dell’olio è super facile da raggiungere sul lato del conducente del motore, e sotto il sedile c’è la batteria, l’asta dell’olio e l’airbox. Sia il coperchio dell’airbox che il filtro a pieghe di grande diametro possono essere rimossi rapidamente senza attrezzi. La presa d’aria del motore e la presa d’aria del CVT sono state collocate in alto nel telaio per evitare di risucchiare acqua, polvere o qualsiasi altra cosa che si possa trovare sul sentiero. Sotto il cofano anteriore c’è la pompa dei freni e il serbatoio del liquido di raffreddamento del radiatore. L’elettronica non è stata dimenticata e anch’essa ottiene una protezione extra racchiudendola in un alloggiamento in alto nel telaio.

CORPO e TELAIO

Ci piace lo stile della carrozzeria della Mule Pro-MX! Presenta un look audace e duro in un pacchetto di medie dimensioni. I pannelli della carrozzeria si adattano perfettamente e la plastica è abbastanza flessibile da sopportare un sacco di abusi e abbastanza dura da resistere ai graffi. Come ogni Mule, l’MX è tutto per affrontare i lavori più duri e questo significa che ha una scatola di carico pesante nella parte posteriore. Ci piace molto come i divisori sono formati nelle pareti del letto e si possono inserire tavole tra di esse, creando spazi individuali. Il fondo del letto è in acciaio a piastre diamantate per una maggiore durata e il letto ruota abbastanza in alto per un facile scarico. Amiamo anche le chiusure del portellone che trovano automaticamente il loro punto di attacco. Due luci posteriori a LED sono integrate negli angoli del cassone.

Sotto la carrozzeria il Mule Pro-MX ha un telaio robusto, stile scala. Costruire un telaio robusto può a volte creare una guida ruvida, ma attraverso l’uso attento di leghe diverse e il posizionamento delle saldature, Kawasaki ha progettato il telaio per flettersi quando necessario, pur continuando a sostenere un carico pesante. La maggior parte dei tubi è ad alta resistenza, in acciaio a bassa lega, e il motore è montato su supporti in gomma per isolare le vibrazioni.

Il motore non è l’unica parte del telaio che viaggia su supporti di gomma. Kawasaki ha dato anche alle sospensioni dei perni in gomma di prima qualità. I bracci A di tubi d’acciaio di grande diametro danno alle sospensioni del Mule Pro-MX una resistenza eccellente, e un collare a molla filettato sugli ammortizzatori permette di regolarli in base al carico.

Siamo impressionati dal telaio della Mule Pro-MX. È costruito per durare. Anche i paraurti anteriori e posteriori a tutta larghezza sono fatti con tubi in acciaio di grande diametro. Nella parte posteriore c’è un gancio per il traino di 1500 libbre, e l’MX viaggia su pneumatici Duro Frontier da 25″ montati su cerchi in acciaio da 12″. Il modello Mule Pro-MX EPS LE viene aggiornato con ruote in alluminio fuso come parte del pacchetto LE.

TRAIL TIME

Il Mule Pro-MX è stato progettato per il lavoro duro, ma Kawasaki voleva che fosse altrettanto capace per il tempo libero del weekend. Le dimensioni compatte lo rendono davvero possibile e siamo stati felici di allacciarci la cintura e dirigerci verso i sentieri. Una rotazione della chiave ha portato il motore alla vita e abbiamo facilmente infilato la leva del cambio montata sul cruscotto in High e ci siamo diretti verso le colline della costa centrale della California. Il terreno variava da sentieri tortuosi, a rocce, un sacco di polvere e grandi cambiamenti di altitudine.

Il Mule Pro-MX non ha avuto problemi a salire sulle colline. Abbiamo conquistato la maggior parte in 2wd e alta, ma quando è stata necessaria la 4wd e la marcia bassa, il cambio è stato fluido con un impegno positivo. I pneumatici Duro sono riusciti a trovare la trazione nella maggior parte dei casi e generalmente ci piace questo pneumatico per la sua buona combinazione di qualità di guida e trazione. È un buon abbinamento per il veicolo. Grazie all’interasse e alla larghezza considerevoli, il Mule Pro-MX non si è mai sentito instabile o in bilico, anche su sentieri fuori dalle curve. Può gestire una collina seria da qualsiasi direzione. Le curve strette non sono un problema e un raggio di sterzata stretto permette al Mule-Pro MX di farsi strada facilmente nelle curve strette. L’azione complessiva delle sospensioni è stata adeguata per una macchina di queste dimensioni, non essendo né troppo dura né troppo bassa. Sono ammortizzatori di livello base di regolazione limitata, ma hanno gestito la maggior parte degli ostacoli del percorso, dossi e solchi abbastanza bene che nessuno è tornato con una schiena fastidiosa. Per fortuna il Mule Pro-MX è dotato di una considerevole altezza da terra che abbiamo utilizzato quando abbiamo trovato un affioramento di roccia da scavalcare. L’MX ha davvero mostrato la sua manovrabilità tra le rocce. Si poteva strisciare sui massi e tra le sporgenze con precisione, e solo quando si arrampicavano le sporgenze più grandi si sentiva la piastra di scorrimento inferiore completa toccare la roccia inamovibile. Ecco a cosa serve la protezione inferiore! È stato tra le rocce che abbiamo davvero iniziato ad apprezzare tre caratteristiche del Mule Pro-MX.

• L’EPS è eccezionale! Kawasaki è ancora il re del servosterzo, e questo ha reso estremamente facile posizionare il Mule Pro esattamente dove volevi.
• LA VISUALE SUL COFANO ANTERIORE È ECCELLENTE. Ci piace come Kawasaki ha considerato questo aspetto quando ha progettato la carrozzeria anteriore. È molto più bello quando puoi vedere la pista.
• IL MOTORE FUNZIONA BENE. Con il Mule Pro-MX non si sentono vibrazioni sul sedile, sul volante o sui piedi. È anche silenzioso!

Le grandi sezioni in discesa ci hanno dato l’opportunità di provare il freno motore e questo funziona adeguatamente con la MX. Non ti porterà a fermarti, ma ti aiuterà sicuramente a controllare la discesa, soprattutto in 4wd dove l’unico fattore limitante sembra essere la trazione.

In generale, siamo rimasti molto colpiti dal Mule Pro-MX sui sentieri. Le sue prestazioni sono decisamente all’altezza delle promesse del suo bell’aspetto.

Un nuovo favorito

Kawasaki ha chiaramente usato l’eccellente Mule Pro-FX a grandezza naturale come punto di riferimento per creare il nuovo MX. Non potevano fare di meglio. Il Mule Pro-MX ha molte delle stesse grandi caratteristiche, e alcune ci piacciono anche di più! Se stai cercando tutte le caratteristiche di una macchina full-size ma in un pacchetto di medie dimensioni, devi davvero dare un’occhiata al Mule Pro-MX. È il vero affare e una grande scheggia fuori dal blocco vecchio!

2019 Kawasaki Mule Pro MX Specs

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Motore 695cc, SOHC, raffreddato a liquido, Monocilindrico a 4 tempi

Trasmissione Trasmissione CVT a cinghia con gamma alta e bassa, più retromarcia

Trazione finale 4wd selezionabile con differenziale posteriore Dual Mode, trasmissione ad albero

Sospensione anteriore / corsa ruote: Dual A-arms, 8.6 in. travel

Sospensione posteriore / corsa delle ruote: Dual A-arms, 9.1 in. travel

Pneumatici anteriori Duro Frontier 25×8-12

Pneumatici posteriori Duro Frontier 25×10-12

Freni F & R: Doppio disco idraulico con pinze a doppio pistone

Garage 10.6 in.

L x L x H 110 in x 60.0 in x 74.4 in.

Capacità del letto di carico 700 lb

Capacità di trasporto 1500 lbs.

Raggio di sterzata 13.8 ft.

Peso a vuoto 1,587 lbs.

Capacità del carburante 9..5 gal

Strumenti Il display multifunzione include tachimetro digitale, indicatore del carburante, contachilometri, contaore, orologio, doppio contachilometri parziale, indicatore 2WD/4WD, indicatore della temperatura dell’acqua, indicatori di avvertimento EPS, indicatori di neutro, retromarcia e parcheggio, spia differenziale, spie di promemoria cinture di sicurezza

Garanzia 3 anni Kawasaki Strong Limited Warranty

KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS

Colore: Timberline Green, Bright White

Caratteristiche: EPS, sterzo regolabile in inclinazione, ruote in acciaio, fari alogeni e due fari ausiliari a LED che integrano due fari alogeni.

MSRP: $11,999

KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS LE

Colori: Firecracker Red

Caratteristiche: EPS, sterzo regolabile in inclinazione, ruote in alluminio, fari alogeni, tetto in plastica e due fari ausiliari a LED che integrano due fari alogeni

MSRP: $12,499

KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS CAMO

Colori: Camouflage TrueTimber® HTC Green

Caratteristiche: EPS, sterzo regolabile in inclinazione, ruote in acciaio, fari alogeni, e due fari ausiliari a LED che integrano due fari alogeni, e tetto in plastica.

MSRP: $12,649