Di recente abbiamo visitato le GM A Bodies del 1964-1972 qui su The Engine Block, facendo il fan-boying sul loro leggendario status di juggernaut delle prestazioni. Abbiamo anche passato un po’ di tempo ad esplorare il margine di miglioramento lasciato da quelle sospensioni di fabbrica. Come promesso, siamo tornati per affrontare alcuni dei migliori prodotti aftermarket e fornitori di prendere in considerazione quando rinforzare quella muscle car – così come alcuni suggerimenti e trucchi su come ottenere quella sospensione aggiornato quadrato in.

Geometric Parts

Come abbiamo sottolineato l’ultima volta, ci sono alcuni gravi punti deboli nella parte anteriore di molti GM A Bodies. Uno dei problemi principali risiede nel posizionamento dei bracci di controllo, dettato da un’altezza corta del fuso. Questi veicoli sono stati progettati per consentire più sottosterzo, poiché il sovrasterzo era un problema intrinseco.

Oltre al posizionamento dei bracci di controllo di fabbrica, anche la loro costruzione lascia a desiderare. Come un sacco di attrezzature in acciaio stampato, questi pezzi stock erano abbastanza deboli e tendevano a rompersi. Mentre la rottura dalla gloria degli anni ’60 fa male al cuore, l’aggiornamento ai bracci di controllo aftermarket può facilmente correggere questo problema, aumentando la rigidità e correggendo la geometria. Unità imbullonate di qualità possono essere acquistate da marchi rispettabili come QA1 e Hotchkis.

Nota a margine: si può notare che io nome cadere queste marche ogni volta che ho la possibilità. Per la cronaca, non ho alcuna affiliazione professionale con questi nomi, ma ho lavorato con entrambi e ho anche usato i componenti delle sospensioni QA1 sul mio giro personale. A mio parere, entrambe le marche offrono stretto, bolt-in prodotto che funziona molto bene. Nessun problema con vestibilità e finitura, e le prestazioni sono impressionanti. (Aiuta anche che hanno prezzi estremamente ragionevoli per quello che stai ottenendo.)

I bracci di controllo sono solo un problema, però. Vogliamo ancora guardare le barre d’oscillazione, gli ammortizzatori e le molle, il telaio e anche la parte posteriore.

Sway With Me

Per molti, la grande cosa con GM A Platform cavalca è ottenere body roll sotto controllo. La struttura debole e il posizionamento dei bracci di controllo contribuiscono al rollio di questi veicoli, ma il vero colpevole è la debolezza delle sway bar. Quindi, l’aggiunta di queste parti alla lista è essenziale per le prestazioni di gestione.

Ora, alcuni proprietari lavoreranno intorno alla parte anteriore, in quanto questo è dove la maggior parte dei fattori che contribuiscono al rollio del corpo sono presenti. Questo significa che l’aggiunta di una barra rigida all’anteriore da solo sta andando a lavorare proprio nel vostro budget. Tuttavia, se siete decisi a ottenere l’auto per gestire il meglio possibile, è necessario legare il culo-end pure. (ammortizzatori aftermarket e bobine aiuterà con questo troppo-qualcosa torneremo a in un po ‘.)

L’installazione di barway può sembrare un po ‘intimidatorio se non hai mai fatto prima. Ma se riuscite a mettere i bracci di controllo sulla vostra auto, una sway bar non sarà un problema per le vostre mani. Con questo in mente, su un veicolo come la Chevelle, dove le barre d’ondeggiamento sono già presenti sulla parte anteriore, è semplice come svitare la vecchia unità, sostituire i supporti e avvitare la nuova unità in posizione. Naturalmente, Hotchkis e QA1 avrà ciò che è necessario per ottenere questo fatto.

Rinforzare il posteriore

Ora, parliamo della parte posteriore. Una delle cose che mi rende davvero tutto roseo nelle guance e debole alle ginocchia con queste auto è l’uso di un 4-link di fabbrica. Voglio dire, hubba hubba. Ma mentre ha dei vantaggi in termini di lancio, non è perfetto.

Il primo passo che ogni proprietario di Chevelle che si rispetti, anche se ha un piccolo blocco di potenza, dovrebbe fare è installare un paio di supporti per la traversa posteriore. Edelbrock, Hotchkis, Year One, OPG, e altri vendono diverse versioni di questo pezzo di fabbrica che collega i punti di montaggio del braccio di controllo anteriore superiore e inferiore. Questo triangola la traversa posteriore e impedisce che la traversa si rompa con la coppia dei lanci violenti della linea di partenza. È anche una buona idea ispezionare attentamente la traversa posteriore per le crepe, specialmente intorno a dove la traversa si attacca al telaio. -Super Chevy

Super Chevy raccomanda anche di regolare l’angolo del pignone per puntare 2-3 gradi verso il basso. Questo viene fatto con bracci di controllo superiori regolabili (che si possono anche ottenere dai fornitori di cui sopra) e aiuta a mantenere il pignone ad un angolo neutro durante il lancio.

Non deflettere

Un altro problema con le sospensioni posteriori di GM A Bodies – in questo caso, la Chevelle – è che i bracci di controllo inferiori posteriori sono stati progettati per deflettere nel tentativo di prevenire il legame. Questo è un grosso problema per i proprietari che cercano di mettere grandi pneumatici robusti sul retro delle loro corse.

Ancora una volta, Super Chevy: “La soluzione è un braccio di controllo inferiore che non devia. Alcuni bracci inferiori di fabbrica sono venuti scatolati per ospitare i supporti per una barra d’oscillazione posteriore. Il passo successivo era bracci di controllo inferiori tubolari come quelli di Global West, Hotchkis, Art Morrison e altri. Il più interessante è il braccio tubolare Global West dotato di un cuscinetto sferico nel punto di rotazione anteriore.”

“Questo permette una certa quantità di movimento senza legami. Per le applicazioni in linea retta, le boccole in poliuretano fanno un buon lavoro, ma aggiungete il rollio del corpo nell’equazione ed è possibile creare legami nella sospensione posteriore. La bellezza dei bracci di controllo inferiori tubolari è che ora è possibile eseguire un pneumatico posteriore molto più grande con meno spazio per il corpo senza preoccuparsi di un pneumatico sfregamento, perché la deflessione dell’asse posteriore è significativamente ridotta,” finisce Super Chevy.

Shock It to Me

Con le giuste parti mobili, vedrete un grande beneficio nelle prestazioni, ma l’altezza del mandrino di fabbrica è ancora in grado di creare alcuni problemi con sottosterzo. Come si può correggere questo? Molle più rigide all’anteriore.

Investire in molle elicoidali che siano all’altezza del compito non è qualcosa che ucciderà il budget. Infatti, su una piattaforma classica come questa, è qualcosa che probabilmente è già necessario. Molle rigide tutto intorno alla macchina aiuterà con il rollio del corpo. Ma per ottenere davvero il massimo da loro, si dovrebbe prendere in considerazione l’impostazione con un buon set di ammortizzatori in tutti e quattro gli angoli. Questi aggiornamenti da soli dovrebbero aiutare molto con le povere caratteristiche di guida – anche al punto che molti piloti saranno abbastanza felici da fermarsi qui.

Per la selezione di ammortizzatori e molle elicoidali avete una gamma di opzioni con cui lavorare. Ridetech, Hotchkis e QA1 sono tutte grandi marche di prestazioni su cui appoggiarsi quando si tratta di ammortizzatori. Per le scosse, è ancora possibile appoggiarsi su questi nomi, ma Monroe, Bilstein, KYB e un sacco di altre marche si uniscono nella lotta per darvi una varietà di strada e concorrenza livello scosse che davvero vi aiuterà a comporre il comfort e le prestazioni del veicolo.

Fix il Flex

Il telaio di GM A corpi sono abbastanza rigidi, come utilizzano un telaio completo. Ma questo non viene senza i suoi problemi. I telai possono ancora flettere. E, in effetti, un problema di cui molti si lamentano è il cedimento del telaio. Non dimentichiamo anche il caso in cui si sta eseguendo un’auto convertibile, dove la flessione diventa più di un problema evidente a causa dell’assenza di un tetto per aiutare a legare le cose insieme.

Ora, l’abbassamento del telaio accade, ma non è che l’auto si pieghi a metà. Quindi, per voi ragazzi di Chevelle e GSX che spingete i limiti, il telaio va bene. Ma per la pace della mente, rinforzare il telaio è tutt’altro che insolito. Speedtech e Hellwig Frame FX fanno kit di rinforzo saldati che risolvono questi problemi e mantengono il telaio super rigido.

Ora un telaio rigido è una ciliegina sulla torta. Non tutti i proprietari hanno intenzione di sottoscriverlo e molti possono vivere senza. Tuttavia, un telaio più rigido e geometricamente corretto aiuterà a piantare la potenza a terra e a mantenerla. Tuttavia, a meno che non stiate eseguendo una cabriolet o siate in una competizione seria, questo aggiornamento è probabilmente uno di quelli di cui si può vivere senza.