Südlicher AbschnittBearbeiten

SR 37 war einst ein Abschnitt des Dixie Highway von Indianapolis nach Paoli.

In den 1950er Jahren verlief die SR 37 nördlich von Bloomington auf den Straßen, die heute Cascades Drive und Old 37 heißen, bis zum nördlichen Ende von Monroe County. Südlich von Bloomington folgte die SR 37 dem Walnut Street Pike, der Fairfax Road, der Valley Mission Road, der Guthrie Road und der Kentucky Hollow Road (Old 37) bis nach Oolitic. Diese wurden in den späten 1950er und frühen 1960er Jahren durch die geraderen Abschnitte namens College Avenue und Walnut Street nördlich von Bloomington und die Abschnitte namens Walnut Street und Old 37 (Kentucky Hollow Road) südlich von Oolitic ersetzt. Sobald die heutige vierspurige 37 im Jahr 1976 fertiggestellt war, wurde ein Teil der Kentucky Hollow Road nördlich von Oolitic aufgegeben, und ein Steinbruch, der jahrelang neben der SR 37 lag, verschlang die Straße.

Die SR 37 biegt nun nach Osten ab und verläuft von Eckerty bis English parallel zur SR 64, wo sie den Highway in östlicher Richtung verlässt und wieder auf die alte Route trifft. Die alte, kurvenreiche Strecke der 37 von der I-64 an der Ausfahrt 86 nach Norden bis English wurde als SR 237 bezeichnet. Durch diese Änderung, die zwischen 2009 und 2014 erfolgte, wurde auch die Gleichzeitigkeit der SR 37 mit der I-64 zwischen den Ausfahrten 79 und 86 dieser Route aufgehoben.

IndianapolisEdit

Die SR 37 endete ursprünglich an der Kreuzung der SR 35 (SR 135) und der US 31 an der Meridian und South Street in der Innenstadt. Die Strecke, die zur SR 37 wurde, trug ursprünglich die Nummer SR 13 in Marion und dem größten Teil der Hamilton Counties. SR 13 begann an der Meridian und Michigan Street, dann an der Kreuzung von US 31, SR 13 und SR 367.

SR 13 folgte dann der Meridian St. (US 31) nach Norden zum Fall Creek Parkway N. Drive, wo sie nach Nordosten abbog. Die SR 13 folgte dann dem Fall Creek und der Allisonville Road nach Strawtown in Hamilton County, wo die heutige SR 37 bis 1940 nicht benannt war. Im Jahr 1940 wurde der Abschnitt von nördlich von Strawtown bis südlich von Elwood Teil der SR 13. Von südlich von Elwood bis Marion trug die heutige SR 37 die Nummer SR 15. Bis 1945 wurde die gesamte oben beschriebene Strecke zu einer Fortsetzung der SR 37 von der Südseite von Indianapolis. Die SR 37 wurde entlang der Michigan St. (westwärts) und der Vermont St. (ostwärts) von der Meridian St. bis zur West Street (damals US 36, SR 29 und SR 67) bezeichnet. Die SR 37 bog dann auf der West Street nach Süden ab, bis sie zur Bluff Road wurde, die zu diesem Zeitpunkt bereits Teil der SR 37 war. (Damit wurde auch der Bluff-Road-Abschnitt der SR 37 aus dem staatlichen Straßennetz herausgenommen und die Verbindung mit der SR 135 aufgehoben.)

Im Jahr 1953 verlegte der Staat die SR 37 neu, um sie mit der US 36/SR 67 entlang der 38th Street ab dem Fall Creek Parkway zu vereinen. (Dies ist ein Teil der Strecke, der die Straße bis zu ihrer Stilllegung im Jahr 1999 oder 2000 folgen würde.) Die drei Straßen würden von der 38th und Fall Creek bis zur 38th und Northwestern Ave. (heute Dr. MLK Jr. St.), dann südlich entlang der Northwestern Ave. und der West St. bis zur oben erwähnten Stelle an der Michigan und West Streets.

Im Jahr 1957 wurde mit dem Bau der Noblesville-Umgehung der SR 37 begonnen. Diese Umgehungsstraße sollte auf der Ostseite von Noblesville, durch Fishers und entlang einer neu gebauten Straße in Marion County verlaufen, um an den Fall Creek Parkway direkt nördlich der damaligen Trasse der SR 37 (Allisonville Road) anzuschließen. Eine der „Macken“ der neuen SR 37 war eine Fünf-Punkte-Kreuzung mit der SR 100 an der Ecke Shadeland Road (heute Avenue) und 82nd Street. 1958 wurde die Umgehungsstraße der SR 37 von Noblesville bis zum JCT SR 100 von Norden her fertiggestellt. Die SR 37 wurde dann entlang der 82nd Street nach Allisonville umgeleitet, wo sie nach Süden abbog, um an den Fall Creek Parkway anzuschließen, den sie in den 35 Jahren zuvor benutzt hatte. Bis 1959 war die neue Strecke fertiggestellt, und die Allisonville Road erhielt die Nummer SR 37A.

Anfang bis Mitte der 1960er Jahre wurden zwei Änderungen an der SR 37 vorgenommen. Die eine, die später Teil der I-69 werden sollte: Es wurden Anschlussstellen an der SR 100 und der 116th St. sowie eine Verbindung zur im Bau befindlichen I-465 gebaut. Die zweite war der Bau einer Ausfahrtrampe (jetzt Ausfahrt 4) auf der I-465 für den späteren Bau einer Bluff Road-Umgehungsstraße durch die südlichen Marion und nördlichen Johnson Counties.

Im Jahr 1967 gab es zwei SR 37 auf der Südseite von Indianapolis: eine entlang der Bluff Road, eine entlang der Bluff Road-Umgehungsstraße. Die beiden hatten keine direkte Verbindung zueinander. 1969 wurde die SR 37 mit der US 31 (entlang der Meridian, North, Pennsylvania/Delaware, Madison und East Streets) zur I-465/I-74 an der heutigen Ausfahrt 2 zusammengelegt. Die Strecke wurde dann mit der I-465/I-74 zwischen den Ausfahrten 2 und 4 zusammengelegt. Dadurch wurde die Bluff Road in ihrer Anbindung an das staatliche Straßennetz aufgegeben, so dass sie stillgelegt wurde. Auf einigen inoffiziellen Karten wird die Bluff Road danach noch einige Zeit als SR 37A geführt, obwohl der Staat Indiana sie nie als solche anerkannt hat.

Bis 1972 wurde die I-69 entlang des SR 37-Korridors von der I-465 bis zu der Stelle fertiggestellt, an der sie bis dahin an der JCT SR 37 Noblesville Bypass (jetzt Exit 205) geendet hatte.

Die SR 37 blieb bis 1999 oder 2000 weitgehend unverändert, als alle staatlichen und US-amerikanischen Highway-Bezeichnungen innerhalb der I-465-Schleife vollständig entfernt wurden. Die SR 37 wurde dann offiziell entlang der I-465 an der Ost- und Südseite von Indianapolis neu verlegt. Die aktuelle Ausfahrt der SR 37 von der I-465 ist Exit 37.

Nördlicher AbschnittBearbeiten

Im Jahr 1940 wurde der Abschnitt der SR 37 von der heutigen nördlichen Kreuzung mit der SR 13 bis Marion (westlich der heutigen Streckenführung) als SR 15 bezeichnet. Ein anderer Abschnitt, der zur SR 37 werden sollte, von Fort Wayne nach Nordosten bis zur Grenze von Ohio, war bereits als SR 14 bezeichnet worden.

Bis 1945 wurde die SR 37 entlang ihrer heutigen Trasse von Rigdon bis südlich von Marion bis zur Kreuzung mit der SR 9 verlegt. Die SR 37 wurde dann entlang der SR 9 von dieser Kreuzung bis Huntington und dann mit der US 24 von Huntington bis Fort Wayne zusammengelegt. Der Staat verlegte dann die SR 14 von der späteren SR 37 auf die frühere SR 230.

In Fort Wayne folgte die kombinierte US 24/SR 37 der Upper Huntington Road (dem heutigen Jefferson Boulevard), bis sie an der Illinois Road auf die SR 14 traf. Kurz hinter dieser Kreuzung teilten sich die drei Strecken in eine Einbahnstraße, wobei der Jefferson Boulevard und die Maumee Avenue den Verkehr in Richtung Osten abwickelten und der Washington Boulevard für den Verkehr in Richtung Westen genutzt wurde. Östlich des Stadtzentrums verließ die SR 37 die Kreuzung mit der US 24/SR 14 und bog nach Norden auf den Anthony Boulevard ab, um den Maumee River zu überqueren. Etwa 1,5 Meilen (2,4 km) später bog die Strecke nach Nordosten in die Crescent Avenue ab, die bei der Hobson Road/St. Joe Road in die Stellhorn Road übergeht und in einer Kurve nach Osten verläuft. Schließlich bog die SR 37 in die Maysville Road ein (später in einer Kurve), winkelte erneut nach Nordosten ab und passierte dann den Punkt, an dem später ein Autobahnkreuz mit der Umgehungsstraße I-469 gebaut werden sollte (wo heute der nördliche Abschnitt dieser Bundesstraße beginnt).

Bis 1980 wurde der offizielle Multiplex entlang der SR 9 und der US 24 außer Betrieb genommen (obwohl es einen Hinweis darauf gibt, dass die SR 37 1980 entlang der I-69 um die Westseite von Fort Wayne herum gemultiplext wurde, war dieser Hinweis 1982 verschwunden). Dadurch entstand der nördliche Abschnitt der SR 37, dessen Ausgangspunkt sich an der Crescent Avenue und dem Coliseum Boulevard (damals US 30, heute SR 930) in Fort Wayne befand. Als die I-469 später fertiggestellt wurde, wurde der Abschnitt zwischen dem Coliseum Boulevard und der I-469 stillgelegt und in die lokale Kontrolle zurückgegeben.