Pourquoi Uber devrait-il faire payer moins ses chauffeurs alors qu’il peut leur faire payer plus ?

Depuis son lancement en 2012, le service populaire et à faible coût d’Uber, UberX, a toujours eu une commission de 20 %, où Uber prend un cinquième du tarif (ou, dans le jargon d’Uber, les conducteurs paient des frais de 20 % pour la licence de la technologie).

Mais l’année dernière, Uber a commencé à tester s’il pouvait facturer davantage les conducteurs pour la même chose. Tous les conducteurs de San Francisco qui se sont inscrits après le 2 septembre 2014 ont dû céder 25 % de leur salaire à Uber à la place. Puis, en mai, Uber a mis un petit groupe de nouveaux conducteurs de San Francisco et de San Diego dans un programme pilote avec des commissions qui sont passées à 30%.

Les commissions croissantes ne sont plus une expérience. Au cours des derniers mois, Uber a discrètement augmenté les commissions de 20 à 25 % pour les nouveaux conducteurs dans cinq villes. Les conducteurs de la ville de New York qui se sont joints à partir d’avril paieront 25%, ainsi que les conducteurs de Toronto, Indianapolis, Boston et Worcester, Massachusetts, qui se sont joints à partir d’août, a confirmé la société.

Les conducteurs de San Francisco qui se sont joints au cours de la dernière année paient toujours une commission de 25%. Une porte-parole d’Uber a refusé de dire si le programme pilote de commission de 30% s’est étendu à plus de conducteurs ou de marchés.

Maintenir la commission plus élevée aux conducteurs récents ne limite en fait pas beaucoup son impact. La main-d’œuvre d’Uber est constamment en mouvement et en croissance : En janvier, une étude menée par Uber a montré qu’un quart de ses chauffeurs actifs s’étaient inscrits au cours du mois précédent. Il n’est pas clair si l’augmentation de la commission dissuade les nouveaux conducteurs de s’inscrire, mais si la politique s’est répandue à partir de sa première ville test, cela suggère qu’elle a un sens économique.

Les nouveaux conducteurs ne savent peut-être même pas qu’ils obtiennent une moins bonne affaire que les personnes qui conduisent dans les mêmes rues qu’eux. Lorsque Uber a commencé à tester une commission de 30%, Luke, un chauffeur de San Francisco, a déclaré à FORBES qu’il ne s’était pas rendu compte de son handicap jusqu’à ce qu’Uber lui envoie un texto lui indiquant qu’il était sur le point d’obtenir suffisamment de trajets pour passer à une commission de 25% pour la semaine. (Le système est étagé.)

« J’étais confus — je pensais que c’était 20% », a déclaré Luke, qui n’a pas voulu donner son nom complet par peur de représailles de la part d’Uber. « J’ai commencé à regarder en ligne et partout où je voyais, c’était 20%, alors je me suis dit : « Qu’est-ce qui se passe ? » »

Lyft, le plus grand rival américain d’Uber, prélève une commission de 20% et permet aux chauffeurs de regagner cette commission en conduisant de nombreuses heures par semaine. Sidecar, une société de covoiturage beaucoup plus petite qui s’est récemment éloignée des passagers pour se concentrer sur les livraisons, a augmenté sa commission à 25 % en juillet.